竇鴻云 梁鑫

【摘 要】瀝青路面在服務(wù)幾年后，其破壞速度會大大加快，但通過人為的及時維修，如重新罩面或循環(huán)利用等方法可以保持路面的質(zhì)量并延長道路的使用壽命。由于我國還沒有完全掌握舊瀝青路面的再生技術(shù)，也沒有可供工程應(yīng)用的瀝青再生設(shè)備，一些為數(shù)巨大的舊瀝青混凝土層翻挖后只能白白廢棄掉。不僅浪費了資源，也對環(huán)境造成了嚴重的污染。采取合適的再生技術(shù)妥善應(yīng)用舊混合料，對降低改造工程的造價、減少廢棄混合料對環(huán)境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意義。因此，我省今年在S201線馬黃段養(yǎng)護維修工程中首次采用廠拌乳化瀝青再生技術(shù)進行路面修補施工試驗，這對指導(dǎo)這項技術(shù)在全省的全面推廣具有舉足輕重的作用。

【關(guān)鍵詞】廠拌乳化瀝青 冷再生 施工技術(shù)

1 前言

廠拌乳化瀝青冷再生路面是采用銑刨、開挖等方式從瀝青路面上獲得的舊瀝青面層材料，同時用石油瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑等的作用下，經(jīng)乳化加工制得的均勻瀝青乳液，并將回收瀝青路面材料（RAP）運至拌和廠，經(jīng)破碎、篩分，以一定的比例與新集料、瀝青類再生結(jié)合料、活性填料（水泥、石灰等）、水進行常溫拌和，常溫鋪筑形成路面結(jié)構(gòu)層的瀝青路面再生技術(shù)。

2 工程概況

S201線馬黃段地處永登縣境內(nèi)，由于多年未經(jīng)大規(guī)模的改建，加之行車量大，在重載、超載車輛的反復(fù)碾壓下，路面破損嚴重，網(wǎng)裂、坑槽等病害突出，部分路段的瀝青表層已經(jīng)完全消失。夏天塵土飛揚，冬天泥濘不堪，給沿線居民的出行帶來了極大的不便，也給行車帶來很大的安全隱患。圖1-2所示：

3 施工過程

3.1 試驗路段選擇

S201線原路整體結(jié)構(gòu)承載力偏低，面層龜網(wǎng)裂、松散病害嚴重，為節(jié)省材料的運輸、加工成本，且使原路面能有效的重復(fù)利用，對部分路段采取乳化瀝青廠拌冷再生后用于下面層結(jié)構(gòu)處理。由于S201線K24+000-K25+000段位于蘭州高養(yǎng)中心樹屏拌合場附近，可以充分利用拌合廠大量的銑刨料，同時運輸距離短，因此選擇此段落作為冷再生的試驗段。

3.2 施工準備階段

3.2.1 施工機械及設(shè)備準備

（1）拌合設(shè)備；拌和設(shè)備應(yīng)配備3～5個冷料倉、1個礦粉罐、1個水泥罐、1個乳化瀝青罐和1個水罐。拌和設(shè)備應(yīng)具備準確的計量功能。圖3-圖4所示：

（2）壓實設(shè)備；壓實設(shè)備應(yīng)配有輪胎式、單鋼輪振動式和雙鋼輪振動式壓路機。其中，輪胎式壓路機單輪配重不少于3t，噸位不小于30t；單鋼輪振動式壓路機激振力應(yīng)大于35t（或噸大于18噸，本項目使用22噸壓路機）；雙鋼輪振動式壓路機不小于12t。圖5所示：

（3）銑刨料破碎和篩分設(shè)備；根據(jù)冷再生混合料的生產(chǎn)能力配備銑刨料破碎和篩分設(shè)備；根據(jù)RAP的分檔情況安裝振動篩，至少應(yīng)配10mm和30mm兩個尺寸的篩網(wǎng)。圖6所示：

（4）其他；履帶式攤鋪機一臺（本項目使用維特根1900-3L型），雙橋自卸汽車（載重量大于20T），掃路機，乳化瀝青灑布車，路面吹風(fēng)機，槽鋼（槽鋼數(shù)量滿足鋪筑長度的70%，且高度與冷再生壓實后厚度相匹配）。圖7-圖9所示：

（2）混合料運輸；再生料宜采用載重量不小于20t的大噸位自卸車運輸。運輸過程中不得在施工現(xiàn)場急制動、急轉(zhuǎn)彎掉頭以免損傷透層和下承層。自卸車的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)拌和機生產(chǎn)能力、運輸距離、道路狀況、車輛噸位綜合考慮確定運料車的運力應(yīng)稍有富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車等候，一般情況下待等候的運料車多于3輛后開始攤鋪。圖11所示：

3.3 冷再生料攤鋪

3.3.1 確定攤鋪機攤鋪速度

冷再生混合料可采用熱拌瀝青混合料攤鋪方法進行攤鋪，冷再生混合料的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到與供料速度平衡，必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地攤鋪。攤鋪過程中不應(yīng)隨意變換速度或中途停頓。如果拌和機生產(chǎn)率降低，則可采取放慢攤鋪機的攤鋪速度的辦法相對應(yīng)。根據(jù)S201線施工測算，攤鋪速度宜控制在3-4m/min范圍內(nèi)，如混合料供應(yīng)不及可容許放慢到1-2m/min。圖12所示：

3.3.2 攤鋪過程控制

當(dāng)供料不足時，宜采用運料車集中等候，集中攤鋪的方式，盡量減少攤鋪機的停頓次數(shù)。此時攤鋪機每次均應(yīng)將剩余的冷再生混合料鋪完，做好臨時接頭。如等料時間過長，冷再生混合料完成破乳過程，影響繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將破乳的冷再生混合料挖除。冷再生混合料攤鋪前，不必將熨平板加熱，只需涂少量防粘劑（柴油∶水=1：3）即可。在攤鋪過程中，應(yīng)合理選擇熨平板的振幅和夯錘振動頻率。一般情況冷再生混合料宜采用“夯錘振動頻率大于熨平板振幅”的方式，以提高冷再生混合料的初始壓實度。熨平板加寬鉸接處的縫隙應(yīng)仔細調(diào)節(jié)緊密，防止攤鋪后路表面留有痕跡。

3.3.3 松鋪系數(shù)的確定

冷再生混合料的松鋪系數(shù)和松鋪厚度，必須從實際施工中測得。首先在試驗段施工中求取，隨后在大面積施工中進行校核調(diào)整。每天在開鋪后，必須進行松鋪厚度的測試，以利于路面攤鋪厚度和橫坡度得到準確控制。利用水準儀每次測量應(yīng)不少于兩個橫斷面，每個斷面上不少于三個點。在攤鋪過程中，技術(shù)員應(yīng)隨時檢查攤鋪的松鋪厚度，并及時通知操作手。應(yīng)指派專人指揮運料車輛在合適時間掀起車廂頂?shù)母采w物。指派專人清掃干凈攤鋪機兩條履帶板的行駛路線，使攤鋪機能平穩(wěn)前進，以保證攤鋪平整度。由于S201基層鋪筑完畢到冷再生開始鋪筑時間間隔3個月之久，加上重載、超載車輛多，路面受到嚴重的破壞，表面出現(xiàn)大面積坑槽，經(jīng)多次測量有一定的波動，最終確定S201線松鋪系數(shù)為1.27—1.32左右，平均值為1.30，故此值只做參考，建議在其他路段施工時應(yīng)當(dāng)實地測算指導(dǎo)施工。

3.4 壓實

（1）初壓。采用12t雙鋼輪壓路機靜壓1遍，并保持較短的初壓區(qū)長度（30～40m）。（2）復(fù)壓。采用20t以上單鋼輪壓機路靜壓1遍，低頻高幅振壓4遍，再高頻低幅1遍；（3）終壓。采用30t以上輪胎式壓路機揉壓6遍，以基本消除輪跡為宜。終壓應(yīng)緊跟復(fù)壓，經(jīng)終壓后已無明顯輪跡時，可完成終壓。圖13所示：

3.4.1 碾壓工藝

碾壓時，應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，行駛路線和碾壓方向不宜任意改變。壓路機在碾壓過程中，不允許突然加速、急制動、中途掉頭、左右搖擺行進。在回程過程中，要做到慢起步、慢回程、慢停。振動壓路機必須先停振回程后再起振，防止冷再生混合料在碾壓過程中形成推移、印痕和擁包等病害。壓路機從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)每次重疊1/2～1/3輪寬，最后直到碾壓完全幅寬度為一遍。當(dāng)路緣外側(cè)無支撐物時，碾壓輪應(yīng)伸出邊緣外10cm以上。在外側(cè)邊緣處開始初壓時，應(yīng)先預(yù)留30～40cm寬不進行碾壓，待壓完一遍后，使壓路機大部分重量重疊壓在已壓實的面層上，再將未壓實的30～40cm壓實，防止邊緣處冷再生混合料外移和發(fā)生縱向微小裂縫。壓路機不宜在同一斷面處回程碾壓，每次回程應(yīng)前后錯開不少于1m距離。初壓、復(fù)壓和終壓的回程應(yīng)都不在相同斷面處，前后相距應(yīng)在5～10m以上。本次碾壓長度應(yīng)與前一段碾壓段搭接重疊不小于10m。壓路機改變進退方向，應(yīng)在已完成碾壓的路面上進行。

3.4.2 注意事項

（1）每天在正式開鋪前，壓路機應(yīng)做好加油、加水、維修、調(diào)試、保養(yǎng)等全部準備工作，不宜向膠輪壓路機碾輪涂刷柴油。（2）施工中，混合料盡量在拌合后1小時內(nèi)攤鋪，初壓應(yīng)在攤鋪完成30分鐘內(nèi)開始，終壓開始時間不晚于攤鋪后1小時，整個施工過程最好（即混合料拌出至終壓完畢）控制在3小時以內(nèi)，不得大于4小時。壓路機碾壓過程中不得在當(dāng)天鋪筑的路面上長時間（超過30min）停留或過夜，以防壓出坑槽。（3）攤鋪作業(yè)前應(yīng)當(dāng)提前掌握近三天的天氣情況，宜選擇晴天及氣溫較高的時段施工，不宜選擇陰天及多云低溫的天氣，堅決禁止在雨天施工。如果在鋪筑過程中突遇降雨要立即停止施工，同時將已經(jīng)鋪筑的路段用隔水材料覆蓋，待雨挺后立即拆除使水分蒸發(fā)。

3.5 養(yǎng)生

（1）冷再生混合料的強度形成需要經(jīng)歷一段時間，冷再生層加鋪上層結(jié)構(gòu)前必須進行養(yǎng)生。（2）在封閉交通的情況下養(yǎng)生時，可進行自然養(yǎng)生，一般無需采取措施。（3）在開放交通條件下養(yǎng)生時，再生層在完成壓實至少1d后方可開放交通，但應(yīng)嚴格限制重型車輛通行，行車速度應(yīng)控制在40km/h以內(nèi)，不得急制動和原地掉頭。（4）在通常情況下，冷再生養(yǎng)生時間為7d，當(dāng)滿足一下兩個條件之一時，可以提前結(jié)束養(yǎng)生：A、再生層可以取出完整的芯樣；B、再生層含水率低于2%。圖14所示：

4 經(jīng)濟效益分析

經(jīng)合理設(shè)計的乳化瀝青廠拌冷再生混合料的性能能夠滿足瀝青路面下面結(jié)構(gòu)層的要求，故本部分結(jié)合省道201工程的實際生產(chǎn)情況，根據(jù)工程項目的技術(shù)等級、項目所在地的環(huán)境及運輸條件等因素對乳化瀝青廠拌冷再生瀝青路面與常規(guī)瀝青路面的經(jīng)濟性進行比較分析。

本工程采用乳化瀝青冷再生層可充當(dāng)柔性基層（或下面層），厚度平均約為10cm，現(xiàn)對乳化瀝青混合料直接經(jīng)濟性進行分析表1所示：

5 總結(jié)

根據(jù)S201線馬黃段的施工發(fā)現(xiàn)以下優(yōu)缺點：

5.1 優(yōu)點

（1）可在不改變路面縱橫線形的前提下處治多種類型的路面病害，改善路面結(jié)構(gòu)承載力。（2）與傳統(tǒng)的路面維修技術(shù)相比，該技術(shù)可減少路面施工過程中對集料、瀝青和能源等資源的消耗，從而降低工程成本。（3）同時該技術(shù)可節(jié)約自然資源的消耗，解決廢物堆置問題等，可以減少環(huán)境污染，具有重要的環(huán)保意義。

5.2 局限性及缺點

（1）必須擁有一整套廠拌冷再生拌合及RAP料的破碎、篩分設(shè)備，同時有大量的銑刨料儲備。（2）對下承層的強度有一定的要求，若為年久失修的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路或下承層軟弱路基就不建議采取先處理路基再做冷再生結(jié)構(gòu)層的方案，這樣產(chǎn)生的費用則會寅吃卯糧。（3）養(yǎng)生期過長，一般為3-7天。在車流密集或平交路口較多的路段封閉交通的難度遠大于施工難度。（4）后期養(yǎng)護及保養(yǎng)有難度，由于設(shè)備采購費用高，對養(yǎng)路單位來說不可能隨時有同種材料處理病害。

5.3 建議

（1）選擇施工路段最好避開車流量大及平交路口較多的區(qū)域，同時不要選擇兩側(cè)樹木茂密地段，因為會長期欠缺日照影響強度。（2）建議銑刨料堆存最好將同一路段或設(shè)計配合比相同項目的RAP料堆存在一起，不同的RAP料最好分區(qū)堆存。雖然RAP料會經(jīng)破碎、篩分，但是在S201線施工中發(fā)現(xiàn)，由于RAP料源的多樣化和復(fù)雜化，造成新生混合料的配比的不固定性和調(diào)節(jié)頻率的增加，施工的可控性增大。（3）待此工藝嫻熟后運用于高速公路中充當(dāng)下面層或柔性基層，因為同路段路面銑刨后的RAP料更穩(wěn)定，可控性更強，施工質(zhì)量也最好。

6 結(jié)語

瀝青現(xiàn)場冷再生技術(shù)是一門新興技術(shù)，在國內(nèi)的深入研究也只是剛剛起步。隨著現(xiàn)場冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用必將給社會節(jié)約大量的資金，減輕環(huán)境污染，其不僅對交通干擾小、改善路面級配、降低孔隙率、還能延緩路面老化，給我國舊瀝青路面改建帶來不可估量的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

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[2] 殼牌 Recycle Plus 廠拌冷再生混合料施工指南，2010.

[3] S201線馬家山至黃羊頭路段乳化瀝青冷再生配合比設(shè)計.甘肅省交通勘察設(shè)計院養(yǎng)護研究院，2014（4）.