樊建立

摘要：高速公路進行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護和改善當(dāng)?shù)丨h(huán)境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優(yōu)美的自然環(huán)境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發(fā)揮高速公路的各項功能。為了保證景觀綠化的質(zhì)量，作為相關(guān)工程人員加強對高速公路景觀綠化設(shè)計及施工的掌控能力就顯得十分重要。

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化；設(shè)計；施工

一、高速公路景觀綠化設(shè)計的基本思路及要點

高速公路景觀綠化工程在規(guī)劃設(shè)計時， 公路本身與附近建筑物、生活環(huán)境的協(xié)調(diào)性及自然生態(tài)環(huán)境的維系均衡， 是現(xiàn)代公路工程設(shè)計必須兼予考慮的重要課題。高速公路車速快、行車道多， 設(shè)置中央分隔帶， 采用立體交叉， 控制出入和具有較為完善的安全防護設(shè)施， 同時沿線服務(wù)設(shè)施多， 特殊工程如橋梁、 隧道也多， 所以高速公路景觀綠化合理設(shè)計選擇， 使公路與通過地區(qū)的自然、 景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。

二、高速公路景觀綠化設(shè)計的原則

高速公路景觀綠化設(shè)計要充分體現(xiàn)其功能和特點。在滿足交通功能的前提下， 不但要具有不斷滿足變化中的動態(tài)視覺要求的特點，而且要滿足公路這一帶狀構(gòu)造物所經(jīng)過的區(qū)域因地理位置、自然環(huán)境、土壤條件以及社會環(huán)境、人文特點的不同而有所不同的特點。因此景觀綠化設(shè)計， 應(yīng)認真分析項目的特點和所處的環(huán)境， 制定景觀設(shè)計的原則，并注重工程本身的景觀效果。

1.體現(xiàn)區(qū)域人文特色原則

我國地域遼闊，歷史悠久，民族眾多， 山河秀美。高速公路景觀設(shè)計應(yīng)充分反映公路沿線的自然景觀， 風(fēng)土人情， 歷史文化等， 同時對不同的區(qū)域環(huán)境分段做出相應(yīng)的、具有各自獨特風(fēng)格的設(shè)計。

2. 滿足交通功能的原則

高速公路景觀綠化設(shè)計對于公路使用者來說應(yīng)首先滿足安全性、高速性和服務(wù)性， 其次是滿足舒適性、觀賞性和愉悅性。即滿足公路使用者良好的視覺效果與觀賞要求的同時，更要滿足人們出行最基本的交通功能需求。實現(xiàn)交通行業(yè) “用戶第一， 行者為本”的核心價值。

3. 樹立預(yù)防為主的原則

公路建設(shè)應(yīng)樹立可持續(xù)發(fā)展的新理念， 公路線形應(yīng)維護自然界勢的延續(xù)，盡量降低公路建設(shè)對原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響。堅持最大限度地保護， 最小程度地破壞，最強有力地恢復(fù)， 實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護并重， 公路自身景觀與自然環(huán)境和諧。

4.服從動態(tài)性的原則

高速公路景觀綠化設(shè)計工作應(yīng)貫穿工程設(shè)計和施工的整個過程，動態(tài)跟蹤， 不斷完善。同時景觀綠化設(shè)計應(yīng)與周圍自然風(fēng)光有機融合，努力營造公路“動”感行使氛圍， 使景觀形成優(yōu)美、順暢、連續(xù)的三維空間動畫，讓公路使用者達到“車在路上行，人在畫中游”的感覺。

三、目前高速公路景觀綠化設(shè)計中存在的主要問題

1.設(shè)計存在形式主義

一些高速公路景觀綠化設(shè)計人員在設(shè)計中缺乏整體意識和宏觀感， 經(jīng)常套用已建高速公路的景觀綠化設(shè)計， 而忽視了結(jié)合實際地形地貌以及沿途風(fēng)土人情。他們往往過分注重高速公路的主體設(shè)計， 對景觀綠化設(shè)計相對不夠重視。

2.綠化植被材料品種單一， 甚至選擇不當(dāng)

在我國有些省市高速公路兩旁沿線上百公里同是一種樹木，形式單一，片面強調(diào)視覺效果和設(shè)計方便，忽視恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境， 容易造成過往旅客和駕駛?cè)藛T視覺疲勞和不良情緒。這種單一的品種， 必定會帶來植被不當(dāng)?shù)暮蠊?。適當(dāng)?shù)穆范螒?yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹脖徊牧?。例如，對于風(fēng)沙較多的路段，宜選擇高大的樹種以遮擋風(fēng)沙；而對于冰雪地區(qū)宜選擇針葉類樹種以抵擋嚴(yán)寒； 而對于穿越風(fēng)景區(qū)的路段宜選擇矮小灌木以避免阻擋旅客觀賞風(fēng)景的視線等等。

3.高速公路景觀綠化設(shè)計沒有與路基路面及其它附屬工程設(shè)計同步進行

有些高速公路建設(shè)工期甚至忽略了景觀綠化設(shè)計， 誤以為高速公路通車即算完工，或流于形式， 只是做一些簡單綠化處理。

四、高速公路景觀綠化設(shè)計及施工方法

1.線形設(shè)計

高速公路建設(shè)對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路線形與自然景觀的協(xié)調(diào)一致上， 因此在公路設(shè)計中合理掌握標(biāo)準(zhǔn)， 靈活運用指標(biāo)，注重平縱線形配合， 提高線形流暢性及與自然地貌的協(xié)調(diào)性， 保障交通安全和為公路使用者提供舒適的動態(tài)景觀環(huán)境是十分重要的。

2.路基設(shè)計

認真研究地形條件， 深化工程設(shè)計方案。對于地面橫坡較陡的地形， 橫斷面為半填半挖， 若路基挖方邊坡高度超過40m，工程量較大時，就不能單純地采用整體式斷面，應(yīng)尋求合理的斷面形式，考慮采用分離式路基，或半橋半路式，或半橋半隧式等方案， 避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點。對于路基填高大于20m，挖深大于30m的路段，原則上采用橋、隧方案，以減少對環(huán)境的影響。

3.橋梁設(shè)計

橋梁目前已成為許多大城市的主要標(biāo)志性建筑之一，是重要的旅游景點，橋梁等構(gòu)造物在塑造公路的風(fēng)格中也同樣扮演者重要角色。高速公路大型橋梁一般都是位于地形復(fù)雜地段，或跨越江河， 或跨越溝谷， 或橋隧相接， 因此大型橋梁的橋位、 橋型、 跨度、 結(jié)構(gòu)的比選，應(yīng)與路線方案、 橋隧方案綜合考慮，做好環(huán)境保護設(shè)計和總體設(shè)計。合理地運用梁橋、拱橋、懸索橋等橋型，更好地配合地形環(huán)境景觀。同時橋梁護欄、橋面設(shè)施等附屬工程同樣影響著乘客的視覺效果，設(shè)計時也應(yīng)給予重視。

4.隧道設(shè)計

隧道的洞門是隧道的標(biāo)志， 也是隧道唯一的外露部分。隧道景觀設(shè)計的重點就是處理好隧道洞門與周圍自然景觀的和諧統(tǒng)一。隧道進出口的設(shè)計要追求自然， 要提倡早進洞、 晚出洞， 與自然地形坡面平順銜接， 按照“整體協(xié)調(diào)性和自然性原則”進行設(shè)計， 不強調(diào)人工化，不提倡宏大、 雄偉、 醒目，應(yīng)提倡簡潔、 隱蔽、淡化。“零”開挖的理念是隧道工程設(shè)計及施工技術(shù)發(fā)展和環(huán)境保護的要求。

5.交通安全設(shè)施設(shè)計

交通安全設(shè)施設(shè)置的目的是以“人為本、以車為本”， 強調(diào)保障高速公路使用者的安全， 同時交通安全設(shè)施應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，成為美化路容的重要因素。其設(shè)計應(yīng)在充分尊重公路及所在路網(wǎng)的道路條件、運營環(huán)境及對公路使用者需求進行分析的基礎(chǔ)上，采用“靈活、寬容、創(chuàng)作”的設(shè)計手段，使安全設(shè)施的設(shè)計更具有針對性、 合理性和觀賞性。交通標(biāo)志作為公路行車的主動引導(dǎo)設(shè)施， 應(yīng)將公路沿線的信息及時、準(zhǔn)確地傳達給公路使用者， 其設(shè)置應(yīng)注重系統(tǒng)性、 一致性和視認性，整體結(jié)構(gòu)應(yīng)與道路寬度和周邊景觀相協(xié)調(diào)。

參考文獻

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