黎學(xué)軍

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口航道已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，但港口航道的施工相對(duì)較為復(fù)雜，在其施工的過(guò)程中還存在一定的不足之處，這就要求對(duì)其進(jìn)行處理。本文主要對(duì)港口施工的工藝進(jìn)行優(yōu)化，從根本上提高施工的質(zhì)量，以此來(lái)滿足航運(yùn)對(duì)港口航道的要求。

【關(guān)鍵詞】航道；施工；方案

1.港口航道護(hù)岸工程的施工

1.1施工測(cè)量工作

在對(duì)港口的航道進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該注意對(duì)護(hù)岸航道的測(cè)量工作，對(duì)線路的長(zhǎng)短、標(biāo)高等都應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保障測(cè)量的精準(zhǔn)性。還應(yīng)該對(duì)相應(yīng)的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合度進(jìn)行嚴(yán)密的控制與測(cè)量，對(duì)不同水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行分別測(cè)量，以此來(lái)保障數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，從根本上提高施工的質(zhì)量。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的分布范圍進(jìn)行有效的限制，應(yīng)該在20m的范圍內(nèi)找到相應(yīng)的水準(zhǔn)點(diǎn)，只有如此，才能對(duì)施工的質(zhì)量與效率進(jìn)行有效的控制。在對(duì)進(jìn)港口位置的航道護(hù)岸進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)該注意施工的規(guī)范性，嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行施工操作，并按照要求做好基礎(chǔ)邊線的放樣工作，并設(shè)立相應(yīng)的基礎(chǔ)邊樁來(lái)規(guī)范施工，在彎道的位置應(yīng)該注意加樁，以此來(lái)對(duì)工程進(jìn)行保護(hù)，避免樁出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象影響施工的安全與質(zhì)量。

1.2 混凝土的施工

在對(duì)混凝土進(jìn)行施工的過(guò)程中，首先就是要保障混凝土的配比按照施工的規(guī)范與相應(yīng)的要求進(jìn)行，并在使用原材料之前，應(yīng)該對(duì)材料進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)，只有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)方可使用。在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)配比的比例進(jìn)行控制，并對(duì)攪拌的時(shí)間進(jìn)行管理，避免出現(xiàn)攪拌不均勻的現(xiàn)象，只有攪拌的均勻才可以進(jìn)入施工使用，否則會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量與安全產(chǎn)生一定的影響，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。

其次就是對(duì)混凝土的澆筑進(jìn)行重視，對(duì)基槽進(jìn)行修整，并進(jìn)行檢驗(yàn)，只有達(dá)到國(guó)家質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工使用，同時(shí)，還應(yīng)該有工程中的監(jiān)理工程師對(duì)各項(xiàng)工序與設(shè)備進(jìn)行檢查，以此來(lái)保障施工的質(zhì)量。之后就是立模的工作，這就要求對(duì)混凝土模板的強(qiáng)度與剛度進(jìn)行檢查與控制，以此來(lái)保障施工有序的進(jìn)行，當(dāng)然，還應(yīng)該保障模板的穩(wěn)定性、表面的光潔平整、接縫位置的嚴(yán)密性等等，以此來(lái)提高施工的質(zhì)量，避免出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象。在進(jìn)行澆筑之前對(duì)基槽內(nèi)部的雜物進(jìn)行徹底的清理，應(yīng)該保障基槽內(nèi)部的清潔與干凈，這也就可以避免在混凝土運(yùn)輸或者是裝卸的過(guò)程中出現(xiàn)離析的狀況，尤其是在運(yùn)輸距離相對(duì)較遠(yuǎn)的時(shí)候，應(yīng)該注意運(yùn)輸車的攪拌工作，以此來(lái)提高混凝土的使用效率。還應(yīng)該使用振搗器將混凝土進(jìn)行搗實(shí)，在這一過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題就是振搗器的深度，如果沒有對(duì)振搗器插入的深度進(jìn)行控制，也就難以對(duì)混凝土使用的強(qiáng)度與剛度進(jìn)行有效的控制。

1.3 漿砌塊石墻身砌筑

如果基礎(chǔ)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的70%時(shí)，就應(yīng)該繼續(xù)對(duì)底板上的雜物以及泥土進(jìn)行有效的處理，并將地板上的積水進(jìn)行處理，保障墻面的干凈。在對(duì)漿砌塊石進(jìn)行選擇的過(guò)程中，應(yīng)該使用堅(jiān)石或者次堅(jiān)石來(lái)進(jìn)行砌筑的施工，相比來(lái)講，這種材料的強(qiáng)度相對(duì)較大，并具有緊密、牢固等特點(diǎn)，同時(shí)，在對(duì)石料進(jìn)行選擇的過(guò)程中應(yīng)該避免出現(xiàn)裂痕、污染、雜物以及泥土等等物質(zhì)。對(duì)石料進(jìn)行使用應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行，以此來(lái)保障施工的質(zhì)量與效率。在進(jìn)行砌筑的工作過(guò)程中，應(yīng)該使用錯(cuò)縫砌筑或者是坐漿的方式進(jìn)行施工，以此來(lái)提高施工的穩(wěn)定性與安全性，對(duì)砌塊進(jìn)行施工的過(guò)程中還應(yīng)該保障縫隙處采用砂漿進(jìn)行填充，并做好粘結(jié)的工作。在對(duì)上層進(jìn)行砌筑的施工過(guò)程中，還應(yīng)該對(duì)下層的砌塊進(jìn)行注意，避免其受到影響出現(xiàn)振動(dòng)的現(xiàn)象。在進(jìn)行砌筑的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)出現(xiàn)沉降的縫隙處進(jìn)行處理，通過(guò)對(duì)砌筑墻身的控制，來(lái)保障港口航道的穩(wěn)定性與平整性。在對(duì)砂漿進(jìn)行攪拌的過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范與比例進(jìn)行，以此來(lái)減少不必要的問(wèn)題，在對(duì)泄水管進(jìn)行安放的過(guò)程也應(yīng)該按照施工的要求與設(shè)計(jì)進(jìn)行。當(dāng)對(duì)墻面進(jìn)行施工的過(guò)程中應(yīng)該注意，如果墻面的強(qiáng)度達(dá)到要求之后，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行勾縫，并對(duì)勾縫的方式進(jìn)行控制。此外還應(yīng)該對(duì)墻面進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)，以此來(lái)提高港口航道的使用時(shí)間。

2.航道整治施工工藝

2.1航道疏浚工程

港口航道的疏浚工程指的是采用人力、水利或者機(jī)械方法加深和拓寬水域，之后進(jìn)行水下的土石方的開挖的工程，疏浚工程不僅對(duì)航道的通航和排洪的能力具有很重要的作用，同時(shí)還對(duì)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。為了使整個(gè)航道能夠發(fā)揮很重要的作用，要堅(jiān)持文明進(jìn)行施工，科學(xué)的進(jìn)行疏浚，同時(shí)需要嚴(yán)格的遵守以下幾點(diǎn)規(guī)定：（1）需要進(jìn)行系統(tǒng)的改善航道的條件。（2）積極的促進(jìn)河床朝向有力的方向進(jìn)行發(fā)展。（3）積極的促進(jìn)造床的工程，能夠最大限度的利用水流本身有效的改善整個(gè)港口航運(yùn)的條件。（4）綜合的考慮整個(gè)地區(qū)的水文和地質(zhì)的條件，選擇合適的疏浚技術(shù)工具。

（1）試挖的過(guò)程，需要在施工開始之前選擇有熟練的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的挖泥人員進(jìn)行操作，并需要對(duì)挖泥船的消切的厚度、橫移的速度、進(jìn)檔的距離以及主機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度等等，選擇各種挖泥的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行使用。這是挖泥工作極其合理的實(shí)施達(dá)到預(yù)期的目的的一種決定性的因素。此外，還需要選擇最佳的組合進(jìn)行工作，保證整個(gè)工程施工能夠順利的進(jìn)行。

（2）在挖槽的過(guò)程之中，需要依據(jù)試挖的數(shù)據(jù)，確定抓斗下放的深度和速度，從而能夠保證整個(gè)施工獲得最佳的效果。同時(shí)在施工過(guò)程之中，需要根據(jù)回淤的狀況以及整個(gè)挖泥泄露的狀況不斷的增加施工工程中的深度。之外，施工的超深厚度好需要通過(guò)施工工藝初期的工作來(lái)確定，同時(shí)要根據(jù)實(shí)際的情況，以及對(duì)整個(gè)工作進(jìn)行相應(yīng)的改正，從而保證挖槽的深度和設(shè)計(jì)要求的深度的適宜。為了防止?jié)B漏的出現(xiàn)，在整個(gè)挖槽的過(guò)程之中，需要使每一條挖槽都需要和它相鄰的挖槽之間有五米的重疊。尤其是要在挖槽邊坡的分層階梯進(jìn)行施工，注重重疊的部分，有效的避免淺埂的遺留。此外，需要在整個(gè)挖槽進(jìn)行的過(guò)程之中，定期的對(duì)開挖的部分進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，而且需要繪制開挖斷面的圖紙。一旦發(fā)現(xiàn)存在的漏挖現(xiàn)象，需要及時(shí)的調(diào)整船位，對(duì)整個(gè)漏挖部位進(jìn)行補(bǔ)挖，保證施工達(dá)到整個(gè)設(shè)計(jì)的要求。

2.2水下鉆孔的爆破工程

水下的鉆孔爆破的工程具有很大的危險(xiǎn)性，因此需要在工程施工進(jìn)行之前，必須要對(duì)參與施工的工作人員進(jìn)行安全的教育和培訓(xùn)，切實(shí)的提高整個(gè)施工人員的安全意識(shí)和能力。對(duì)于整個(gè)水下鉆孔爆破施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，首先對(duì)于鉆孔定位，在進(jìn)行下水炸礁之前，需要精準(zhǔn)的布置好各個(gè)炮孔的位置，避免出現(xiàn)重炸或者漏炸的現(xiàn)象。建議使用1/100-1/300這種比例的航道地形圖和全站儀器進(jìn)行相關(guān)的定位進(jìn)行布置鉆孔，保證將炮孔的實(shí)際位置和之前的設(shè)計(jì)的位置的偏差控制在 0.2m之內(nèi)。在實(shí)際的工程進(jìn)行時(shí)，如果炮孔的實(shí)際位置為溶溝，或者是不良的地質(zhì)，則難以進(jìn)行鉆孔，這時(shí)候需要在計(jì)劃的鉆孔的位置的附近選取適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行鉆孔。其次是引爆裝置，在放炮開始之前，需要對(duì)輸電導(dǎo)線進(jìn)行定時(shí)定量的檢查，以免因?yàn)橐坠艿亩亢途€路的連接方面產(chǎn)生問(wèn)題引起瞎炮的產(chǎn)生。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷進(jìn)步，港口航道逐漸成為我國(guó)國(guó)家和地區(qū)的重要發(fā)展資源。目前我國(guó)的港口航道工程發(fā)展取得了很重大的成效，然而仍舊在發(fā)展中存在很多的問(wèn)題，因此需要在港口的航道建設(shè)中堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)，利用交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀實(shí)際不斷的發(fā)展港口航道工程建設(shè)，保證航運(yùn)的正常運(yùn)行，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展添加動(dòng)力。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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[2]莊國(guó)良.港口航道施工工藝技術(shù)分析[J].城市建設(shè)理論研究，2013（3）.