李永全

摘要：隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展，城市道路建設(shè)的突飛猛進(jìn)，與城市道路相聯(lián)系的景觀建設(shè)也在不斷創(chuàng)新中發(fā)展提高?，F(xiàn)代化的城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。本文探討了城市道路景觀園林設(shè)計。

關(guān)鍵詞：城市道路；園林景觀；景觀設(shè)計

前 言

城市道路景觀園林是城市市容的一個重要組成部分，是市政建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)代城市道路景觀園林的設(shè)計的理論越來越注重城市發(fā)展的人性化和可持續(xù)發(fā)展。因此，良好的城市道路景觀設(shè)計相當(dāng)重要，它能創(chuàng)造城市道路景觀藝術(shù)化與功能現(xiàn)代化相結(jié)合的高品質(zhì)人居環(huán)境，創(chuàng)造具有地域特色的個性化城市道路。

一、城市道路景觀園林設(shè)計的意義

1.改善城市的生態(tài)環(huán)境

城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、機(jī)動車輛的增長、人工設(shè)施的充斥、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響，正在漸漸地凸現(xiàn)出來。隨著科學(xué)的進(jìn)步，人們開始認(rèn)識到，要在接受大自然贈與的同時，還要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中，尤其是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草可以起到人為強(qiáng)化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染的功能；除塵、增濕、殺菌、降溫、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益，應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

2.完善城市功能

道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，是城市景觀的重要組成部分。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶。街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強(qiáng)道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

二、城市道路景觀園林設(shè)計原則

1.可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀園林設(shè)計中的具體表現(xiàn)，就是要運用規(guī)劃設(shè)計的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

2.連續(xù)性原則

城市道路景觀園林設(shè)計的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。第二，時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。道路景觀園林設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化，并能為這種演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)。

3.保持整體性原則

城市道路景觀園林設(shè)計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀園林設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

三、城市道路景觀園林設(shè)計方法

1.景觀定位

城市道路園林景觀定位應(yīng)根據(jù)其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路， 其中主干道中又根據(jù)設(shè)計時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進(jìn)行整體的景觀特色規(guī)劃。景觀定位與設(shè)計時速有很大關(guān)聯(lián)，而動態(tài)景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過設(shè)計時速影響了動態(tài)景觀的變化尺度。

2.景觀分段

景觀分段從宏觀上來體現(xiàn)道路的動態(tài)景觀變化。同一條道路的綠化具有一個統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路全程較長，按用地環(huán)境分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點，景觀上得以豐富。

四、城市道路園林景觀與植物配置關(guān)系

景觀分段從宏觀上體現(xiàn)了一條道路的動態(tài)園林景觀變化，而每一景觀段的植物配置則從微觀上構(gòu)成了城市道路動態(tài)視覺變化的基礎(chǔ)。

城市道路綠化帶中與景觀變化緊密關(guān)聯(lián)的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據(jù)視點所處位置不同其配置設(shè)計手法（韻律控制）也有所區(qū)別。

1.中間綠化帶景觀

中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有十分重要的地位。首先起到防弦光的生態(tài)功能，因為在中間分車綠帶上可合理配置灌木、 綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠(yuǎn)光，改善行車視野環(huán)境；此外中央綠帶還是體現(xiàn)一條道路景觀特點的重要空間。

2.側(cè)分隔綠帶景觀

側(cè)綠帶位于主車道兩側(cè)。同樣以運動的汽車為觀賞視點，但側(cè)綠帶不同于中間綠帶。因為它位于均速道旁，側(cè)綠帶尺度變化受景觀定位影響相對于中央綠帶比較小。兩側(cè)分車綠帶對非機(jī)動車有庇護(hù)作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當(dāng)綠化帶超過4m時，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復(fù)層混交，擴(kuò)大生態(tài)綠量，但同時要高低錯落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴(kuò)散。從車道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。

3.紅線綠化帶景觀

紅線綠化帶位于道路的外側(cè)，與外部環(huán)境接壤，靠內(nèi)緊挨著人行道，因此與人行道以人或自行車為觀賞視點。 行人與自行車移動速度一般有6～10 km/h，大約每秒1.6～3m，相對于汽車慢很多。當(dāng)紅線綠帶大于4m時，同側(cè)綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)大于10m時，植物配置結(jié)構(gòu)可分為前景林和背景林，前景林主要由灌木或可開花觀喬木構(gòu)成，背景林主要由常綠喬木構(gòu)成，前景林的植物景觀則隨人行視覺變化的，背景林強(qiáng)調(diào)混交林。

五、結(jié)束語

總之，城市道路景觀園林是連接和劃分各級城市空間的基本要素，與人們的日常生活息息相關(guān)。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

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