洪淵　劉萬忠　潘衛(wèi)兵

[摘要]本文簡(jiǎn)單對(duì)高速公路軟基處理過程中必須要遵循的原則加以分析，進(jìn)一步對(duì)其各項(xiàng)軟基處理技術(shù)進(jìn)行探討，從而保證高速公路修建過程中，能夠依據(jù)不同的公路軟基處理技術(shù)展開分析探討，從而選擇適合的軟基處理技術(shù)來開展各項(xiàng)工作。

[關(guān)鍵詞]高速公路 軟基處理技術(shù) 原則

[中圖分類號(hào)] U412.36+6 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2015）-8-445-1

1高速公路軟基處理過程中遵循的基本原則

高速公路軟土區(qū)域內(nèi)的穩(wěn)定和變形問題成為了路基基礎(chǔ)施工建設(shè)過程中一個(gè)非常重要的解決難題，軟土最大的特點(diǎn)就是含水量豐富，強(qiáng)度較低，并且在實(shí)際施工活動(dòng)開展過程中很容易受到多方面的擾亂和影響，因此在具體的施工建設(shè)過程中需要正確的處理好軟土施工工序，提高高速公路軟基的處理效果。

1.1沉降指標(biāo)控制

在高速公路基礎(chǔ)修建過程中，通常情況下選擇厚度為0.16米的瀝青硅路面時(shí)，在修建完工后其沉降年限需要控制在15年的范圍內(nèi)，普通路段完工后剩下的沉降量一定要小于0.3米，同時(shí)在針對(duì)不同的路段施工建設(shè)過程中，其沉降差需要控制在0.1米以上，橋頭和普通路段的過渡路段路基長(zhǎng)度施工建設(shè)過程中需要將其控制在0.5米以上。

1.2工期標(biāo)準(zhǔn)

高速公路的施工周期為兩年半，路基處理過程中需要將其有效的控制在一年左右，在具體的施工建設(shè)過程中，對(duì)其施工周期一定要科學(xué)準(zhǔn)確的控制，當(dāng)然在工期保證和控制過程中需要確保施工質(zhì)量，保證在最短的施工工期內(nèi)達(dá)到既定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.3橋頭地基處理

在橋梁工程施工建設(shè)過程中，這是一個(gè)非常重要的施工階段，通常需要以橋臺(tái)中心為起點(diǎn)，地基處理的長(zhǎng)度需要準(zhǔn)確的將其控制在5H到7H的高度，橋梁前面護(hù)坡基地的寬度需要適當(dāng)?shù)目刂圃?H到3H的高度，當(dāng)然在具體的橋梁工程施工建設(shè)過程中需要根據(jù)具體不同的施工建設(shè)要求和地基情況完成施工建設(shè)過程。

1.4填料選擇

在軟土基高速公路修建過程中，為了更好的保證軟土基高速公路的有效建設(shè)，在選取輕質(zhì)填料的過程中，盡可能的避免選擇一些資源缺乏的粉煤灰，當(dāng)然在具體的砂墊層基底處理過程中需要將其厚度適當(dāng)?shù)目刂圃?50厘米大小范圍內(nèi)。

2高速公路軟基處理技術(shù)分析

在高速公路軟基處理過程中，需要正確的對(duì)高速公路軟基處理技術(shù)加以科學(xué)分析和認(rèn)識(shí)。

2.1振密、擠密法

這種處理方式就是利用外界一定的力量，進(jìn)一步產(chǎn)生振動(dòng)、擠壓等效果來更好的縮小地基和土體之間的縫隙大小，從而使得整個(gè)路基強(qiáng)度變得更加穩(wěn)定、安全，同時(shí)也能夠達(dá)到有效的處理地基標(biāo)準(zhǔn)的效果。

2.2加筋法

這是高速公路軟基處理過程中一個(gè)比較好的處理方式，這種處理技術(shù)主要就是在地基土體里面創(chuàng)建水平方向的筋體，然后利用筋體和土體之間的摩擦力，充分的讓筋體之間承擔(dān)相應(yīng)的拉力大小，而土體分扣剪壓力和應(yīng)力大小，能夠充分的發(fā)揮筋體和上體之間的作用，從而保證地基的穩(wěn)定性，可以起到有效降低沉降的效果，同時(shí)這種軟基處理方式能夠利用土層錨桿土工合成等多種材料來完成處理過程。

2.3膠結(jié)法

這種高速公路軟基處理方式在實(shí)際應(yīng)用過程中就是將水泥、砂漿、石灰等多種材料適當(dāng)?shù)幕旌虾?，將其加入到軟弱地基里的一部分土體中，然后形成比較穩(wěn)定的加固體，這樣就能夠和沒有加固的那部分土體結(jié)構(gòu)之間形成穩(wěn)定、復(fù)合型的地基結(jié)構(gòu)，通過對(duì)地基的承受力加強(qiáng)，進(jìn)一步減少地基沉降度，利用高壓噴漿方式、高壓注漿方式來完成整個(gè)施工建設(shè)過程。

2.4換土墊層法

這種處理技術(shù)就是將淺層不好的土壤進(jìn)行徹底清除，之后再實(shí)施分層碾壓，從回填材料來看，可以使用的粉煤灰墊層、砂石墊層、干渣墊層等都是其基本回填材料。在粉煤灰墊層利用過程中可以將其進(jìn)一步氛圍調(diào)濕灰墊層和濕排灰墊層結(jié)構(gòu)，還對(duì)于其他類型的不同墊層結(jié)構(gòu)也可以按照其特定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，分別形成不同的墊層結(jié)構(gòu)。換土墊層在使用過程中可以通過持續(xù)的加強(qiáng)持力層的承受力，利用重錘、機(jī)械設(shè)備和平板振動(dòng)等方式進(jìn)行施工建設(shè)，在實(shí)際施工建設(shè)過程中，可以通過利用邊振碎石、邊墻等方式來完成混凝土加壓施工建設(shè)，在地基施工建設(shè)過程中通過將其形成碎石的墩體來完成建造，通過這種軟基處理方式后可以明顯的增強(qiáng)地基的承受力，通常情況下在厚度偏小的淤泥軟基里使用效果最明顯。

2.5排水固結(jié)法

排水固結(jié)，顧名思義就是針對(duì)沿海一帶的軟基地基處理過程中使用較多的軟基處理技術(shù)，沿海地區(qū)的軟基通常情況下含水量比較高、透水性較差、壓縮成都也較高，因此在對(duì)這類型軟基處理過程中，主要就是給軟基施加額外的壓力，然后將軟基里面的水分能夠排出，在水分缺失的情況下，軟基就會(huì)變得干燥、堅(jiān)硬，形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)形態(tài)。在整個(gè)施工建設(shè)過程中，由于土體超靜間隙之間的水壓變小，使得土體的應(yīng)力和地基之間的抗剪強(qiáng)度明顯增大，從而使得地基沉降速率加快，這種情況下，需要把握好高速公路修建過程中地基沉降情況，避免因?yàn)榈鼗两刀绊懥寺范蔚姆€(wěn)固、在排水固結(jié)法施工建設(shè)過程中，主要將這種處理技術(shù)分為兩類，一類是排水性和加壓性，排水可以借助土層自身具有的透水性進(jìn)行排水建設(shè)，當(dāng)然在施工建設(shè)過程中，也可以進(jìn)一步利用塑料排水板、袋裝砂井等方式進(jìn)行排水處理，這樣在實(shí)際施工建設(shè)過程中，就形成了三種不同的處理方式，提高了軟土路基的處理效果。

2.6置換法

這種處理方式主要是針對(duì)碎石、砂石等路基開展的軟基處理過程，通過將這部分路基結(jié)構(gòu)和沒有進(jìn)行加固的路基結(jié)構(gòu)形成一種穩(wěn)定的、復(fù)合型的地基，從而提高整個(gè)路基的強(qiáng)度。

在置換法處理過程中，一種方式是將碎石利用振動(dòng)沖頭高壓噴水處理，之后在孔隙放置碎石，然后將其壓實(shí)處理，形成穩(wěn)定的復(fù)合基地。另一種方式是石灰樁法。通過機(jī)械成孔方式，然后加入石灰石進(jìn)行壓實(shí)固定處理。除此之外還有一些其他的處理方式，通過對(duì)路基進(jìn)行加固處理，使得高速公路軟基結(jié)構(gòu)變得更加穩(wěn)固、

3結(jié)束語

高速公路軟件處理技術(shù)的高低直接對(duì)高速公路的建造質(zhì)量和運(yùn)行效果產(chǎn)生非常大的影響，對(duì)于公路質(zhì)量高低、交通安全狀況、國(guó)家利益等方面的問題都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的應(yīng)用，因此在高速公路軟基處理過程中就變得更加的安全、重要。

參考文獻(xiàn)

[1]葉觀寶，蘭宏亮，徐超，趙建忠，高彥斌，白航. 高速公路軟基處理的環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法探討[J]. 地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境保護(hù)，2004，04：39-42.

[2]馮仲仁，朱瑞賡，姚愛民. 高速公路軟基處理方案的多層次模糊決策[J]. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2002，06：915-918.

[3]唐勇，趙崢嶸，楊紅霞. 黃河洪積濕地生態(tài)高速公路軟基處理方案優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 交通建設(shè)與管理，2008，11：94-98.