李慶軍

摘要：裂縫是瀝青路面常見的病害，對道路的危害極大，特別在冬季和春季，在雨、雪水滲入，在行車荷載的作用下，裂縫狀態(tài)的路面病害越發(fā)嚴重。因此，為了提高路面質(zhì)量，減少路面病害，必須加強對瀝青路面早期裂縫的認識及防治工作。

關(guān)鍵詞：城市道路;瀝青路面;病害;防治

前 ?言

由于瀝青路面具有造價低、噪聲小、行車舒適、施工快捷、維修方便等優(yōu)越性，因而瀝青路面得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。隨著交通量迅速增加，瀝青路面在鋪筑使用后會產(chǎn)生各種各樣裂縫，導致路表水的浸入，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層和土路基的含水量增大，致使路基和路面強度降低。特別是大噸位車輛行車荷載的作用，路基、路面在超載車輛荷載的作用下，加快路面裂縫的產(chǎn)生，大大縮短瀝青路面的使用壽命。近年來，城市道路的迅速發(fā)展，城市道路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、振動小、噪聲低、行車平穩(wěn)，養(yǎng)護維修較簡便等優(yōu)點。

一、瀝青路面破壞形式

瀝青路面的路用性能要求路面具有一定的強度、剛度、平整度和足夠的承載能力，同時具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫開裂性。瀝青路面的破壞形式主要包括裂縫、車轍、翻漿、擁包、瀝青坑洞病害。

1.路面縱橫向裂縫

進入表面層的水透過中面層滲入下面層。滯留在下面層內(nèi)的水導致瀝青從集料表面剝落、下面層瀝青混凝土強度減弱，甚至引起瀝青混凝土松散，產(chǎn)生網(wǎng)裂形變。在基層頂面沒有粘結(jié)防水層或雖做了下封層，但在質(zhì)量不好的情況下，進入下面層的水直接滯留在基層頂面。行車荷載產(chǎn)生的動水壓力，使滯留水首先沖刷摩擦基層表層的水泥、石料或二灰料，接著向下沖刷模察并形成白漿，在行車荷載的動水壓力作用下，白漿被唧到面層表面。

2.坑洞

瀝青路面的坑洞是一種最常見的主要的病害，形成的因素雖然復雜，但都可歸結(jié)為因路面局部承載力不足而造成的早期破損或瀝青面層的網(wǎng)裂、龜裂未及時養(yǎng)護發(fā)展為坑洞。汽車輪載超重、滲入路面下層的水分則大大地加速了這種破壞。坑洞的修補是公路養(yǎng)護中最頻繁、質(zhì)量最難控制的作業(yè)。

3.車轍

車轍是在行車荷載重復作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對交通安全有直接影響。在正常情況下，車轍有3種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍;三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。

4.翻漿

翻漿是寒冷地區(qū)道路的一種凍害現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要是土基水源的補給和氣溫的變化所造成的。當冬天氣溫降低，路基上部土體溫度降低到-3℃～ -5℃時，土體內(nèi)的毛細水和薄膜水都開始凍結(jié)。如果凍結(jié)線暫時停留在某一深度處，下層未凍區(qū)內(nèi)的毛細水和薄膜水會源源不斷地向凍結(jié)線處聚集，并隨即凍結(jié)形成一個含有大量冰晶體的聚冰層。隨著凍結(jié)線的逐漸向下推移和停留，在更深處還可能形成新的聚冰層。與此同時，路基土體發(fā)生不均勻凍脹，路面被抬高，甚至出現(xiàn)凍脹裂縫，嚴重者可能隆起幾十厘米。春天氣溫回升，路基的冰晶開始從凍層上部融化，或從上、下兩面融化。

二、治理方法

1.裂縫的治理方法

為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細裂縫（2mm ～ 5mm）可用改性乳化瀝青灌縫;對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3mm ～ 5mm石屑。

2.坑洞的治理方法

從修補壽命的長短來分，坑洞修補工藝可分為應(yīng)急性修補、半永久性修補和永久性修補3種;從修補的施工方法來分，則有冷態(tài)修補和熱態(tài)修補，應(yīng)急性修補是指為了不使坑洞繼續(xù)擴大或從保證行車安全的角度出發(fā)采取的臨時性修補措施，通常在對坑洞稍作清理后即將修補材料填入坑中，不作切邊處理也沒有專門的清潔和壓實、封邊工序，這樣的修補方法只能維持1-3個月的時間。半永久性修補是指那些采用冷態(tài)修補的方法，其工藝通常包括切邊、小坑洞也可不切邊、清理松散材料、填入冷補材料或填入集料前灌入乳化瀝青，再撒砂壓實，這種方法一般能保持7-12個月的壽命。永久性修補是指那些按照嚴格步驟進行的熱補工藝。此類修補壽命可達2年以上。冷補坑洞的切邊，分為垂直法和45度法2種。

3.車轍的治理方法

如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5cm ～ 10cm寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3kg/m 2 ～0.6kg/m 2 黏層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。

4.翻漿的治理方法

一是采取切實措施，使路面排水順暢，及時清除雨水進水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。二是對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。三是對嚴重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，并用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進行修復。并做排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。

三、病害的預防措施

1.合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)

設(shè)計適宜的瀝青面層厚度，不必采用較厚的瀝青面層其理由是：第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層疲勞引起的裂縫。第四是一般來說，過厚的瀝青面層易導致車轍的產(chǎn)生。加強瀝青路面防水設(shè)計，下部設(shè)置瀝青封層。選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)，保證基層的穩(wěn)定性和強度。選擇良好路基材料填筑路基，分層填壓，充分壓實路基，保證規(guī)范要求的壓實度，以免出現(xiàn)路基沉陷或剛度不夠引起裂縫或者車轍等病害。

2.施工時注意材料的選擇使用

嚴格控制瀝青混合料的質(zhì)量，在瀝青的選用上要使用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高黏度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高性能指標。集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果集料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅埽瑫r應(yīng)盡量降低集料的含水量;施工單位在進行施工時應(yīng)嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》和《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范。

四、結(jié)束語

路面破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級道路管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，建設(shè)精品市政道路。

參考文獻：

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