李建斌

摘要：提高工程質(zhì)量是我國(guó)經(jīng)濟(jì)工作中的長(zhǎng)期戰(zhàn)略任務(wù)，是基本建設(shè)有關(guān)各方共同的目標(biāo)和責(zé)任。因此，提高我國(guó)橋梁工程的質(zhì)量是我國(guó)道路交通基礎(chǔ)建設(shè)整體戰(zhàn)略中的—個(gè)重要任務(wù)。加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理、需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)有關(guān)質(zhì)量的法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。把我國(guó)的橋梁工程質(zhì)量提高到—個(gè)新水平。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量問(wèn)題；管理措施

前 言

隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國(guó)展開(kāi)，同時(shí)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn).近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故。如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，必須得到完善的解決。

一、道路橋梁工程存在的質(zhì)量通病

1.高填土下沉

深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素。如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素。如最大十容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題，它會(huì)使路面變形、開(kāi)裂或下陷。

2.橋梁伸縮縫和橋頭跳

橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導(dǎo)致跳車。這是由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

3.瀝青路面早期破損

原因主要有：

3.1 施工控制問(wèn)題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓。

3.2 材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)，路面基層共至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。

3.3 由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。

4.路面不平

出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控.從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。

5.軟土地基超限沉陷

路基承載力不夠，往往會(huì)蹬現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，對(duì)于軟土地基更容易出現(xiàn)此現(xiàn)象。對(duì)不同地段的地基，要采用不同的加崮方法，提高地基的承載力。

二、工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的主要原因

道路橋梁工程建設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題的原因是多方面的，要解決存在的問(wèn)題必須究其原因，尋找解決問(wèn)題的方法。出現(xiàn)上述問(wèn)題的原因主要是材料、施工管理、施工技術(shù)等方面。材料是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，對(duì)材料的應(yīng)用應(yīng)嚴(yán)格控制質(zhì)量，保障施工按質(zhì)按量完成。同時(shí)，也要注意材料的搭配利用問(wèn)題，使不同的材料發(fā)揮其各自的功能，.并協(xié)同發(fā)揮功效。施工技術(shù)決定道路橋梁工程建設(shè)的高度，先進(jìn)、科學(xué)的施工技術(shù)的應(yīng)用才能保證工程的質(zhì)量。在施工管理方面要嚴(yán)格，保障工程的質(zhì)量。另外，問(wèn)題的原因是多方面的，不同問(wèn)題的原因更是不同，應(yīng)對(duì)問(wèn)題應(yīng)嚴(yán)格、全面的分析具體的原因，不能僅局限于某一方面。

三、加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施

橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用效果，進(jìn)而會(huì)影響整條公路的使用效果。加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的管理迫在眉睫。

1.增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)高索質(zhì)人才的堵養(yǎng)

我們要建設(shè)一支思想過(guò)硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍，要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，通過(guò)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來(lái)增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)。首先，應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)索質(zhì)、熟悉本職工作，有豐富的施工和管理經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)技術(shù)組成員的領(lǐng)導(dǎo)。在重用有經(jīng)驗(yàn)，懂技術(shù).責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)人員的同時(shí)，也注重培養(yǎng)年輕的人才。因?yàn)榻ㄔO(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。其次，要注重專門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。這種培訓(xùn)的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便在施工和驗(yàn)收時(shí)能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。

2.完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)

這更重要的是在形式上設(shè)置一個(gè)機(jī)構(gòu)， 而且要制定相應(yīng)的制度和措施。可以就每個(gè)必要的項(xiàng)目成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，由不同的人員組成，應(yīng)有測(cè)量、質(zhì)檢、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等專職的技術(shù)機(jī)構(gòu)。這樣町以對(duì)施工的全過(guò)程、各階段、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)要制定相應(yīng)的監(jiān)督和獎(jiǎng)懲制度，將橋梁工程每個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量好壞與其責(zé)任人的切身利益掛鉤。這樣町以提高工作人員的積極性，保證工程建設(shè)的質(zhì)量

3.利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理。

質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當(dāng)今信息時(shí)代，橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運(yùn)用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變。將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起，共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。最終的目標(biāo)是要建立一個(gè)質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達(dá)到這一目標(biāo)，要從管理和技術(shù)兩個(gè)重要方面加以創(chuàng)新。開(kāi)發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務(wù)管理軟件，實(shí)現(xiàn)從建設(shè)項(xiàng)目事前、事中、事后全過(guò)程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)用于橋梁工程質(zhì)量管理，對(duì)提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。

4.加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查

嚴(yán)格的監(jiān)督與檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，預(yù)防問(wèn)題的擴(kuò)展。工程實(shí)施過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督是尤為重要的，每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要有認(rèn)真的態(tài)度，認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)督槍查程序，保證每一步工作都做到位。對(duì)施工機(jī)械、設(shè)備和材料進(jìn)場(chǎng)嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常檢查、監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)情況，保證設(shè)備的整潔、完好和齊全。定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核。

5.做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)

可以說(shuō)，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因?yàn)?，現(xiàn)實(shí)中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生，一方面可能是由于設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面存在問(wèn)題引起的，另一方面.橋梁在建設(shè)過(guò)程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確也是很大的一個(gè)原因。如果在工程質(zhì)量評(píng)價(jià)中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)公路橋梁建設(shè)已形成建設(shè)單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設(shè)程序，質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法和手段也越來(lái)越成熟。但是橋梁工程質(zhì)量會(huì)受到很多岡索的影響。如人員、材料、機(jī)具、工藝、環(huán)境等各方面。因此要對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)是很困難的。對(duì)于現(xiàn)存的問(wèn)題，除了從評(píng)價(jià)人員的素質(zhì)、對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強(qiáng)以外，也要注意改進(jìn)評(píng)價(jià)方法。

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