韓桂振

摘要：隨著我國(guó)交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會(huì)各界的高度重視。近幾年國(guó)家對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施。但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。

關(guān)鍵詞：公路路基；質(zhì)量控制；房建；施工技術(shù)

前 言

公路工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它既是路面的承載體也是公路的主體。因此，質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。對(duì)路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。公路病害不僅加大了營(yíng)運(yùn)期養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用，影響道路暢通，嚴(yán)重時(shí)還危及行車安全，使旅客生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。所以加強(qiáng)對(duì)路基工程施工質(zhì)量的控制是我們刻不容緩的事情。

一、公路路基剖析

路基的內(nèi)在質(zhì)量應(yīng)具備三個(gè)要求：具有足夠的整體不變性；具有足夠的強(qiáng)度；具有足夠的水穩(wěn)性。簡(jiǎn)而言之，就是路基要達(dá)到密實(shí)、平均和不變的使用要求。路基密實(shí)的過程，現(xiàn)實(shí)上是一個(gè)顆粒重組的過程，而對(duì)填石路基來說，則是巖石位移重組的過程。路基的不變是相對(duì)的，也就是說，當(dāng)路基在外界應(yīng)力浸染下，巖石間無位移或位移量能節(jié)制在某一個(gè)尺度內(nèi)時(shí)，我們就可認(rèn)為路基最初是不變的。而在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，在設(shè)計(jì)荷載的浸染下，位移能節(jié)制在某一尺度內(nèi)，則我們可認(rèn)為路基在使用過程中一向及格。土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運(yùn)、填，工序比較簡(jiǎn)單，但條件比較復(fù)雜。公路施工是野外操作，自然條件差，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供應(yīng)困難且路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不良現(xiàn)象等。面對(duì)這種復(fù)雜情況為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工，必須重視施工技術(shù)和管理。

二、公路路基的施工質(zhì)量病因

目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。路基施工時(shí)土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度，要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面，所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止。一般需碾壓一遍即可，壓實(shí)質(zhì)量控制采用壓沉值來確定，壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量。

三、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開，生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

1.路基施工試驗(yàn)段

在對(duì)路基施工全面展開以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行有效。通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織；作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究選擇出切實(shí)可行的施工方案，人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工。經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。路基填料對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度，采用“值表征路基土的強(qiáng)度”引入了路床的看法，對(duì)上路床的的填料提出了限定的條件。

2.路基填筑之前的質(zhì)量控制

包括兩個(gè)方面：一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)——檢查是否已經(jīng)清淤，清場(chǎng)。清淤是否徹底，有無軟土地基；二是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查，加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果，振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動(dòng)碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣，這就決定對(duì)不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響。

四、路基施工完畢后，它的質(zhì)量到底如何

施工完畢后的質(zhì)量檢驗(yàn)一方面可以通過試驗(yàn)檢驗(yàn)，另一方面可以通過使用來檢驗(yàn)。控制路基的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。在高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的，這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性?？偟膩碚f，公路路基完成后，應(yīng)該要達(dá)到以下幾點(diǎn)質(zhì)量要求：

1.具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.具有足夠的強(qiáng)度。為保證路基在外來力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

3.具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

五、結(jié)束語

路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，但是只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性，建成符合質(zhì)量要求的路基。

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