狄猛

摘要：現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量控制理念要求施工企業(yè)必須實(shí)施全員、全過(guò)程的質(zhì)量控制。因此，公路施工企業(yè)必須以完善的質(zhì)量控制體系明確人員職責(zé)，促進(jìn)全員質(zhì)量控制的實(shí)施。同時(shí)，以先進(jìn)合適的施工技術(shù)為基礎(chǔ)，開(kāi)展全過(guò)程的質(zhì)量控制工作，有效保障公路路基的施工質(zhì)量。以提高公路施工企業(yè)綜合施工技術(shù)水平與質(zhì)量控制水平為切入點(diǎn)，提高公路路基施工質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)綜合控制水平的提高，從而促進(jìn)企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

前 言

近年來(lái)，工程界常常談?wù)摰囊粋€(gè)熱門話題便是工程質(zhì)量問(wèn)題，在施工中或運(yùn)營(yíng)期常常出現(xiàn)各種各樣的工程質(zhì)量事故，同時(shí)這些事故也引起了社會(huì)各界的關(guān)注。工程事故是我們必須要高度重視的，其危害性是不可想象的，工程事故會(huì)給國(guó)家和人民帶來(lái)嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失，因此我們要嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，必須高度重視，嚴(yán)格把關(guān)?，F(xiàn)階段我們?cè)谑┕r(shí)的各個(gè)階段，各個(gè)環(huán)節(jié)都必須合理配合才能完成高質(zhì)量的工程。

一、公路路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀

1.城市路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

城市路基施工的進(jìn)行需考慮對(duì)周圍建筑和城市居民日常生活的影響。所以，施工時(shí)要求注意工期的長(zhǎng)短以盡量減少施工對(duì)于居民正常生活的影響。其次，還須注意路基的穩(wěn)定性和路基挖方對(duì)于周圍建筑群的影響。此外，在進(jìn)行挖方的時(shí)候應(yīng)注重建立排水系統(tǒng)，以減少地表水的下滲對(duì)周圍建筑和對(duì)路基的穩(wěn)定性的影響。

2.高速公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

我國(guó)的公路已進(jìn)入建設(shè)高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路為主的新時(shí)代。高速公路路基通常存在路基沉陷、路基的翻漿于凍脹、路基邊坡的塌方、路基沿山坡滑動(dòng)等現(xiàn)象。為此我們要因地制宜地采取一定的措施來(lái)保證高速公路路基的強(qiáng)度和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

我國(guó)的公路施工中常遇到軟土路基，軟土路基天然含水量大、承載力低、壓縮性高等導(dǎo)致其強(qiáng)度低、變形大、固結(jié)慢。當(dāng)前，我國(guó)的軟土路基施工時(shí)常用袋裝砂井、排水砂墊層法、鋼渣換填、塑料排水板等施工技術(shù)，達(dá)到提高路基穩(wěn)定性和承載力的效果。但我國(guó)的公路施工集團(tuán)還正由粗放型管理轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化管理，其管理工作還不盡完善。

二、公路路基的施工技術(shù)

1.路基填土與壓實(shí)

1.1路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

1.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

2.路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。

3.路基防護(hù)

3.1坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡；連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

3.2沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3支擋防護(hù)

重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定，是我國(guó)目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑。缺乏石料地區(qū)，有時(shí)可用混凝土預(yù)制塊作為砌體，也可直接用混凝土澆筑，一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡(jiǎn)單、施工方便，可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)，因而應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過(guò)高。

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