【摘要】近些年，隨著我國社會(huì)環(huán)保問題的日益突出，新能源汽車越來越受到人們的青睞，動(dòng)力電池在新能源汽車中的使用也日益頻繁，其良好的質(zhì)量與性能是車輛安全運(yùn)行的重要保障。因此，在檢測動(dòng)力電池時(shí)，做好其安全防護(hù)工作是非常重要的。對此，本文對動(dòng)力電池安檢測時(shí)的安全防護(hù)技術(shù)做了重點(diǎn)分析。

【關(guān)鍵詞】動(dòng)力電池；檢測；安全防護(hù)

近些年來，我國大氣污染嚴(yán)重，霧霾天氣頻頻出現(xiàn)，城市污染指數(shù)超標(biāo)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，城市居民的生命健康遭受巨大的威脅。以目前人類對煤炭、石油等燃料的消耗速度來看，這些燃料在幾十年之后將會(huì)被消耗殆盡，而在那之前，開發(fā)出能夠取代石油來驅(qū)動(dòng)車輛的新能源成為人們重點(diǎn)研究的課題。

1、動(dòng)力電池發(fā)展趨勢

目前，鎳氫動(dòng)力電池是技術(shù)最成熟、商業(yè)化最成功、應(yīng)用最廣泛的一類動(dòng)力電池，[1]但該電池的技術(shù)有效性已經(jīng)到達(dá)了極限，而隨著科技的快速發(fā)展，鋰電池以其優(yōu)越的性能在動(dòng)力汽車領(lǐng)域內(nèi)開始嶄露頭角，獲得廣大汽車制造商的青睞，相信在不久的將來，鋰電池會(huì)逐步取代鎳氫動(dòng)力電池，成為當(dāng)前時(shí)代的主潮流以及未來汽車領(lǐng)域的研究方向。而無論哪種動(dòng)力電池，為了保障其良好的應(yīng)用性能，在檢測時(shí)都應(yīng)該采取有效的安全防護(hù)技術(shù)和措施。

2、檢測動(dòng)力電池采用的安全防護(hù)技術(shù)

近些年來，人們的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，在這個(gè)時(shí)候，動(dòng)力電池以其較強(qiáng)環(huán)保性，深受廣大汽車制造商的青睞。因此，提升動(dòng)力電池，特別是鎳氫動(dòng)力電池檢測的安全性是非常重要的，也就是說需采用一定的安全防護(hù)技術(shù)，確保在安全的環(huán)境下對動(dòng)力電池進(jìn)行檢測。

2.1加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提升檢測人員的綜合素質(zhì)

動(dòng)力電池的檢測工作需要相應(yīng)的檢測人員具備較高的心理素質(zhì)水平，不僅要具有專業(yè)的技術(shù)知識(shí)以及豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還要有高度的責(zé)任感和認(rèn)真的工作態(tài)度。因此，一方面，相關(guān)部門要加強(qiáng)對檢測人員各方面的培訓(xùn)，積極組織開展各項(xiàng)培訓(xùn)活動(dòng)，同時(shí)不定期的檢測工作人員對專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)效果。另一方面，對于一些具有較高積極性和較強(qiáng)吸收能力的年輕工作人員，有關(guān)部門可以提供給這類人員一些出國的機(jī)會(huì)，讓他們?nèi)W(xué)習(xí)國外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在與我國動(dòng)力電池檢測技術(shù)與方法結(jié)合的基礎(chǔ)上，加以創(chuàng)新，創(chuàng)造出彰顯我國特色的動(dòng)力電池安全防護(hù)檢測技術(shù)和方法，確保動(dòng)力電池檢測環(huán)境的安全。此外，維修人員要及時(shí)的檢測和維修設(shè)備，并做好檢查記錄。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)的向上級部門匯報(bào)。實(shí)驗(yàn)設(shè)備如果出現(xiàn)較大故障，故障排除后，必須鑒定或校驗(yàn)合格后再使用。同時(shí)為了增加工作的安全系數(shù)，相關(guān)部門還應(yīng)該加大設(shè)備投資，及時(shí)引進(jìn)國外用于動(dòng)力電池檢測的先進(jìn)設(shè)備。

2.2實(shí)行區(qū)域化檢測，安裝必要的防護(hù)設(shè)施

在對動(dòng)力電池進(jìn)行檢測時(shí)，不加注意的話極易引發(fā)爆炸、火災(zāi)等。為了避免發(fā)生這類危險(xiǎn)情況，在檢測時(shí)需把檢測場地分成樣品實(shí)驗(yàn)區(qū)以及實(shí)驗(yàn)控制區(qū)這兩個(gè)區(qū)域。其中，樣品實(shí)驗(yàn)區(qū)用于需檢測動(dòng)力電池的存放，實(shí)驗(yàn)控制區(qū)是檢測設(shè)備放置區(qū)及相關(guān)人員的活動(dòng)區(qū)。與此同時(shí)，在兩者之間需設(shè)置一個(gè)防爆防火并預(yù)留孔洞的隔板來保護(hù)現(xiàn)場的安全。在進(jìn)行檢測時(shí)，技術(shù)人員通過隔板孔洞可以使用探針或者擠壓跌落板等控制設(shè)備，確保自身的安全。

樣品區(qū)域主要用于動(dòng)力電池的存放，為了安全起見，在樣品區(qū)應(yīng)該設(shè)有一定的安全裝置來預(yù)防和解決動(dòng)力電池意外產(chǎn)生的危險(xiǎn)。比如在動(dòng)力電池失火時(shí)，樣品區(qū)必須要具有火災(zāi)報(bào)警設(shè)備、識(shí)煙設(shè)備以及自動(dòng)滅火設(shè)備；消防器材放置位置要合理、移動(dòng)方便。

在爆炸時(shí)，必須具有排煙設(shè)備以及減壓設(shè)備。由于實(shí)驗(yàn)區(qū)與樣品區(qū)處于隔離的狀態(tài)，為了使試驗(yàn)區(qū)的檢測人員能夠及時(shí)的觀察、分析并跟蹤樣品區(qū)動(dòng)力電池的具體情況，很有必要在樣品區(qū)安裝攝像頭。此外，為了保護(hù)樣品區(qū)的溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，可以在其附近安裝一些隔板。

合理布置實(shí)驗(yàn)室的各種電源線路，線路必須設(shè)置有滿足要求的功能（如防雷、防浪涌等），并定期對其進(jìn)行安全檢查，及時(shí)排除安全隱患。

在實(shí)驗(yàn)室中，必須設(shè)計(jì)好人員緊急撤離時(shí)的安全路線，有條件時(shí)，可以設(shè)置多條專用的安全通道。

此外，實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)人員還需要配備必要的個(gè)人防護(hù)服具，如護(hù)目鏡、手套等。

2.3控制檢測溫度，謹(jǐn)慎處理高溫測試

動(dòng)力電池對外界環(huán)境的溫度具有非常高的敏感度，因此，一般來講，需要預(yù)先設(shè)定檢測場地的溫度，對動(dòng)力電池而言，15°至25°是最佳存放溫度。[2]此外，樣品實(shí)驗(yàn)區(qū)及實(shí)驗(yàn)控制區(qū)這兩個(gè)區(qū)域是相互獨(dú)立的，不會(huì)受到彼此間溫度的影響。由于動(dòng)力電池易爆，因此，建設(shè)樣品區(qū)時(shí)需選用防爆材料并采取全封閉式的空間模式。為了確保人身安全，檢測人員在切斷動(dòng)力電池的回路及能源電氣之后才能將其放入樣品區(qū)。

高溫測試這一環(huán)節(jié)極易使動(dòng)力電池發(fā)生爆炸，產(chǎn)生極強(qiáng)的破壞力。因此，在進(jìn)行高溫測試之前，需對使用裝置進(jìn)行特殊處理。首先，高溫測試中的自動(dòng)控制設(shè)備與溫度控制設(shè)備要與動(dòng)力電池分開放置，如果條件不允許兩者分離，也應(yīng)該在合適的部位安裝一定數(shù)量的安全隔板。[3]試驗(yàn)時(shí)，首先在高溫設(shè)備中，對動(dòng)力電池加以固定，待檢測人員離開后，尚可對其進(jìn)行加熱，加熱完成后，在確保動(dòng)力電池不會(huì)發(fā)生爆炸的情況下，才可以對其進(jìn)行觀測。

3、總結(jié)

隨著科技的不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展也越來越迅速。作為一個(gè)人口大國，動(dòng)力電池技術(shù)的應(yīng)用能夠有效解決我國的能源短缺以及環(huán)境污染問題，然而要想實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，保障動(dòng)力電池檢測的安全是非常重要的。本文在事前防護(hù)、事后防護(hù)以及工作人員等各方面對動(dòng)力電池檢測時(shí)的安全防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，相信隨著科研人員的不斷深入研究，我國的動(dòng)力電池檢測安全防護(hù)技術(shù)會(huì)得到更進(jìn)一步的發(fā)展，逐漸縮短與發(fā)達(dá)國家之間的差距。

參考文獻(xiàn)

[1]連湛偉，石欣.電動(dòng)汽車充換電站動(dòng)力電池全壽命周期在線檢測管理系統(tǒng)[J].電力系統(tǒng)保護(hù)與控制，2014，12（0151）：121-123.

[2]李洪全.探討動(dòng)力電池檢測時(shí)的安全防護(hù)技術(shù)[J].科技資訊，2013，29（0120）：48-50.

[3]孫逢春，孟祥峰.電動(dòng)汽車動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)測試工況研究[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，03（024）：45-46.

作者簡介

韋佶江：1986年11月，男，廣西南寧，助理工程師，大學(xué)本科。