劉月亮

【摘 要】伴隨技術進展，通信列車配有的控制體系也在不斷變更。波導管特有的技術體系，正逐漸被接納。無線傳輸依托的這類通道，銜接著建構的無線電臺、波導管及必備的漏纜、交叉電纜環(huán)線。本文歸結了波導管特有的運用情形、真實傳輸技術。波導管布設的常見方式、無線架構內的衰耗運算，都應予以明確。地鐵信號體系范疇內的運用技術，還包含某規(guī)格波導管的布設流程、后續(xù)調試途徑。

【關鍵詞】波導管技術；地鐵信號系統(tǒng)；具體應用

從現(xiàn)狀看，地鐵信號系統(tǒng)漸漸拓展，列車必備的細化管控系統(tǒng)逐漸變?yōu)橹鲗А：Y選適宜的波導管，能提升原有的信息傳遞速率，提升無線傳遞架構中的真實實效，有序抵抗干擾，保障行車安全。波導管配置、后續(xù)安裝步驟、成套配件調試，包含多層級的技術側重點。對于此，應當經(jīng)過探究，提升各步驟原有的技術水準。

1.概要的技術特性

波導管材質為金屬，它被設定成空心架構，內壁十分順滑。有的這類管路帶有非金屬的材質，但內側添加了偏薄的金屬層級。在地鐵信號特有的體系內，波導管傳遞著超高頻情形下的電磁波。運用這類導管，能夠縮減傳遞過來的脈沖損耗，實現(xiàn)順利傳遞。常見這類管路，包含矩形管路、雷達形態(tài)及圓形、光線波導管。

真正傳輸時，波導管拓展了常見狀態(tài)下的頻帶寬度，能夠抵抗干擾。波導管特有的周邊區(qū)段，可以布設無線架構下的某接收器，以便接納管路裂痕輻射過來的地鐵信號。歷經(jīng)處理后，獲取可用信息。波導管配有的多重無線單元，包含銜接著的接入配件、連接器及末端負載、同軸電纜及添加的雙層法蘭。地鐵運行之中，為確保各時段的行車安全，應能慎重規(guī)制這一技術。

2.搭配適當配件

針對各異工況，波導管銜接的途徑也帶有差異。篩選出來的銜接方式，帶有最優(yōu)的適應特性。波導管架構內的配件搭配，應能依據(jù)如下的指引：全面覆蓋著無線頻率、確保信號優(yōu)良、提升傳輸路徑中的信息質量。設定適當規(guī)劃，采納最小范疇的配件耗費，縮減建造成本。保障各類區(qū)段末端都預留某一功率，規(guī)避頻繁的替換某一配件。

應注意的是，無線接入之中，最多銜接4個區(qū)段的成套波導管。管路初始長度應被設定成450米左右，以便保障順暢的數(shù)值傳輸，提快傳遞速率。出于工程需求，拓展了初始的管路長度，可以拓展至600米。經(jīng)過查驗可知，這種延長并沒帶來數(shù)值傳遞之中的干擾。這類銜接流程很適宜雙線架構內的隧道，能夠節(jié)省金額。對于雙線隧道，應依據(jù)地鐵特有的真實狀態(tài)來篩選必備的銜接流程。靈活篩選某一段落內的波導管，確保質地最佳，避免原材浪費。

3.后續(xù)安裝步驟

對于地鐵工程，應依據(jù)測量得來的現(xiàn)場狀態(tài)，篩選最適宜的安裝方位。這類波導管常常被布設在固有的地表，或者隧道頂側。安裝流程中，應當慎重防水，規(guī)避水流干擾。若采購了帶有裂隙的這種管路，應能保障恒定狀態(tài)下的天線間隔。從常規(guī)看，為確保區(qū)段內的最優(yōu)傳輸成效，裂隙波導管及搭配著的天線架構，應能維持某一間距。著手安裝之時，再次精準運算。具體而言，篩選適宜的安裝方位，包含如下位置：

3.1地表固定支架

架設固定支架，以便安裝這樣的波導管。按照場地條件來架設這類支架，調和它的初始高度，確保滿足需求。安裝步驟之中，間隔3米擬定某一滑動狀態(tài)下的支架。法蘭盤及配套的這類支架，應當擬定最適宜的間距，例如200米。

3.2隧道頂側位置

在隧道固有的頂側布設這類管路，采納膨脹螺栓，接近頂側增添這一支架；在這之后，把波導管銜接在支架之上。著手安裝時，篩選的每段管路在貼近墻體的這一側，都應增添固定態(tài)勢下的支架。設定4米這樣的間隔，增設滑動支架?；瑒又Ъ芗般暯又姆ㄌm盤，至少間隔200米。波導管彼此也應設定65厘米這一初始間隔，以便節(jié)省原材?？拷九_處，波導管固有的尾部配有適當天線，采納同軸線纜來銜接它們。

4.調試成套設備

設備安裝之后，應當接著調試，保障最優(yōu)性能，提升原有的通信質量。

采納回聲測試，對于管路架構中的各類異物慎重查驗，保障管路順暢。篩選測試儀器，包含微波特性的配套儀器、故障辨識及定位依托的儀器。設定已知參數(shù)，接納傳遞過來的高頻信號。波導管固有的同側，還應量測各時段的返回信號。這樣做，可以判別波導調配的真實狀態(tài)，辨析異物角度，然后除掉異物。

設定傳輸測試，衡量管路之內的信息衰減。這類量測機理，是在管路之中銜接一個特定頻次的、特定強度的接續(xù)信號。在管路終端，還要配有成套的某一量測儀器，以便接納并測定這一信號。傳輸檢測之中，測得信號及初始時段的接入信號，帶有某一強度差值。這個差值表明了管路架構中的衰減總量。

5.辨別系統(tǒng)損耗

5.1同軸線纜損耗

配置某一波導管，為確保各時段的信號傳遞，波導管固有的末尾信號，應能滿足設定出來的體系強度規(guī)格，通常設定成20dB。管路末端特有的功率測定，包含細化的多重無線單元、各類組件表征出來的損耗數(shù)值。

同軸電纜帶有靈活的特性，它銜接著管路之中的區(qū)段、TRE部分。同軸線纜量測得來的這類損耗常被設定成每米0.12dB。為了縮減總體衰耗，應能縮減配套框架內的線纜長度。初始布設的波導管，應能考量最差狀態(tài)，擬定15米這一長度。

5.2管段銜接損耗

管段必備的銜接配件，包含TGCC，它銜接著細分出來的多個區(qū)段，也銜接著同軸線纜。TGCC架構內的無線損耗，常被測定成310dB。對于裂隙管段，這類衰減常會超出每米0.1dB。采納TGCC必備的配件，以便縮減管段以內的縫隙。若添加了配套的TGCC，則應采購配套的這類電纜，增添總體衰減。

沒能通過銜接配件的這類管段，起始于初始的某一TGC，終結于某一EL配件。這種情形下，波導管段測得的這類無線耗費，常會超出每米0.11dB。若把管段布設在固有的隧道頂側，適合采購某一膨脹螺栓，以便懸掛這類管路。隧道頂側與地鐵固有的軌道面，包含差異高度。針對這種狀態(tài)，篩選各類長度的架設支架，保障軌道平面及布設的管路間隔合格。

5.3篩選運用實例

某地鐵架構內的信號系統(tǒng)，安裝了波導管。從初始的AP側起始，間隔3米布設某一固定支架。支架銜接著法蘭盤這樣的配件，間隔應能超出200米。每段管段之間，增添了75厘米這一間隔。軌道分岔區(qū)段銜接著同軸線纜，它們被銜接在波導管特有的左右側，確保分岔區(qū)段的信息順暢。

6.結語

微波特性的常用波導管被布設在地鐵架構內，它帶有雙向傳遞的特性，是信號傳遞依托的必備媒介。這類波導管建構的信號體系，拓展了固有的傳送頻帶，縮減信息損耗，提升了可靠性。波導管建造的材質，包含中空特性的矩形鋁制管路。在適當方位添加某一接收器，可以接納輻射過來的若干信號，處理得到可用的信息。未來進展之中，應當摸索新穎的更優(yōu)技術，提升應用價值。 [科]

【參考文獻】

[1]邱奎，徐行，肖培龍.波導管技術在地鐵信號系統(tǒng)中的應用[J].鐵道通信信號，2008（11）：43-46.

[2]王向陽.簡談寧波地鐵波導管安裝施工技術[J].鐵路通信信號工程技術，2013（06）：47-49.

[3]李成彬.地鐵信號系統(tǒng)中波導管技術的應用探析[J].信息通信，2014（01）：272.

[4]梁九彪，朱東飛.信號新技術在武漢地鐵2號線的工程應用[J].都市快軌交通，2014（03）：112-115.

[5]姚國軍.地鐵信號系統(tǒng)的安全性技術探析[J].科技創(chuàng)新與應用，2014（24）：286-287.