閆彥朋　馮棟

摘 要：伴隨著中國經(jīng)濟騰飛，在世界舞臺上扮演著更加重要的角色的新歷史背景，國外進口車輛對國產(chǎn)汽車的沖擊，對中國汽車工業(yè)加速升級和工程創(chuàng)新起到助推作用。中國汽車工業(yè)要和世界汽車發(fā)展同步甚至要達到超前水平，除了技術(shù)研發(fā)不斷創(chuàng)新之外，汽車試驗場道路的可靠性研究也是其重要的一個方面。本文主要對汽車可靠性試驗中的道路試驗進行了討論。目的是充分發(fā)揮汽車道路可靠性試驗在汽車性能提高方面的作用。

關(guān)鍵詞：汽車試驗場；道路；可靠性

引言

在提高汽車性能的可靠性試驗中，如果使用普通路面作為行駛試驗的場地，以測驗汽車可靠性。通常情況下，試驗要測試的里程，一般要幾萬公里以至幾十萬公里，才能將產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)找出。因此，在汽車試驗場道路可靠性試驗過程中，需要耗費大量的人力、物力和時間，與此同時，也決定了該試驗需要較高的試驗條件。為了縮短試驗周期，在當(dāng)前的汽車道路可靠性試驗中，主要是采用集合各種典型路面試驗場開展。主要是強化路和場內(nèi)山路以及高速環(huán)道等。

1.汽車道路可靠性試驗?zāi)康募胺诸?/p>

1.1汽車可靠性試驗?zāi)康?/p>

汽車可靠性試驗?zāi)康木褪菍ζ嚰捌淞悴考目己?。首先，通過試驗數(shù)據(jù)，產(chǎn)品在可靠度、平均壽命、失效率產(chǎn)生可靠性指標。對汽車產(chǎn)品生產(chǎn)中的強度、可靠性、功能、壽命在生產(chǎn)標準上是否達標進行考核。其次，汽車失效機理的分析。 對于汽車試驗場道路可靠性試驗來說，產(chǎn)品在設(shè)計、制造等方面都很容易引起汽車失效，直接暴露問題以及薄弱環(huán)節(jié)所在，針對此，應(yīng)及時尋找失效原因，不斷改進生產(chǎn)，使得可靠性提高。最后，探索汽車的發(fā)展方向，創(chuàng)新設(shè)計思想，為新產(chǎn)品開發(fā)積累經(jīng)驗。

1.2汽車道路可靠性試驗分類

汽車道路可靠性試驗主要的分類標準有試驗場所、試驗條件、試驗對象以及試驗破壞情況等。按照實驗場所分類，主要有：試車場試驗、現(xiàn)場試驗和實驗室試驗。在汽車產(chǎn)品不同生產(chǎn)階段，試驗人員應(yīng)依照不同的需求作出不同選擇。本文主要講的是汽車試驗場道路可靠性試驗。汽車試驗場道路試驗的分類有多種：直線車道、彎曲車道、試驗廣場、高速環(huán)道、特殊環(huán)境、特殊環(huán)形等。下文主要分析了高速環(huán)道試驗、場內(nèi)山路試驗以及強化路試驗三種。

2.汽車試驗場道路可靠性試驗

2.1高速環(huán)道試驗

高速環(huán)道的全長是4000m，環(huán)道的形狀是橢圓形，曲率半徑是165m。在進行試驗場道路試驗的時候，車速設(shè)計是104-140km/h，66--104km/h和44-66km/h。全環(huán)形車道分為三條車道。最 高 行 駛 車 速 是160km/h。主要是采用水泥混凝土鋪路，平等等級是A級，坡度是42.3°。具體的試驗流程是，在車輛開入高速環(huán)道前，需要對輪胎氣壓進行測量，有沒有達到實際的技術(shù)要求。開入環(huán)道之后，要按順時針方向使用最高檔進行行駛試驗。在進行試驗的時候，平均的車速不小于最大車速的90%.采用試驗車輛的最高檔速度行駛。試驗時間不能小于一個半小時[1]。比如，在利用高速環(huán)道試驗的過程中，為了模擬汽車在各種路況下的的實際情況，并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等強化試驗的內(nèi)容，使測試的汽車在很短時間內(nèi)暴露問題，以便進行汽車性能的改善，進而對汽車在高速形式狀態(tài)下的性能及各部件的可靠性進行檢驗。同時，

2.2場內(nèi)山路試驗

場內(nèi)山路主要有兩條，分作一號和二號。一號的場內(nèi)山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石鋪裝，路面平整等級是2級。坡度最大是20%，連續(xù)的坡長度是1400 米，平均的坡度是8%。二號山道形狀呈蛇形。主要有起伏路，坡道路和山脊路形成。路面鋪設(shè)砂石鋪裝，路面平整等級是2級。場內(nèi)山路由于制動較頻繁，主要是對整車在制動系統(tǒng)運行方面進行考核。在場內(nèi)山路的可靠性試驗中，對車輛的驗證制動系統(tǒng)匹配進行實驗。檢測出車輛是否存在疲軟，驗證制動器摩擦片和制動鼓在耐磨性能的問題。車輛是否存在驗證制動器的抗熱的衰退性。同時對汽車的其他零部件強度進行滿足靠性要求的試驗。

在進行車輛場內(nèi)山路實驗的時候，需要注意一些問題以減少試驗中問題的產(chǎn)生。首先要注意的還是安全問題[2]。試驗要在保證安全的基礎(chǔ)上順利展開。在進行道路試驗的時候，需要以較高的車速行駛，這個時候上坡檔位不限。下坡行駛的時候，原則上要使用高于上坡一

個檔位速度行駛，采用行車制動器，或者是裝有排氣制動來輔助制動器開展試驗。汽車需需要使用正常排氣輔助制動！。試驗車輛的場內(nèi)山路試驗的時候，整車行車制動系統(tǒng)制動器開展拆解確認周期是，每行駛1000km/次。

2.3強化路試驗

汽車試驗場中的強化路可靠性試驗，主要是汽車的耐久性試驗。在耐久性試驗中對汽車的應(yīng)力要求比較高，對可靠性的試驗進行了“濃縮”。整個強化路的試驗有著多方面的試驗?zāi)繕?，主要的目標有：首先，在正常使用條件，對于在正常的汽車使用中很少發(fā)生，或者幾乎不發(fā)生的故障進行試驗，展示出在極端情況下，汽車的性能。在試驗的過程中，要體現(xiàn)出故障的真實性。其次， 一般的使用條件下的故障，主要是利用長時間行車里程，測試出汽車在耐力。使得汽車的耐久性暴露出來[3]。最后，在強化可靠性的試驗中，在周期的設(shè)置上要提高試驗的高效性，將周期縮短。在實際的試驗中，對于汽車車輛的強化試驗有著各自不同的針對意義。因為試驗道路的復(fù)雜性，為了達到既定的試驗?zāi)繕?，對于車輛的種類和車速有著多方面的極限要求。于是在這個過程中，我們要注意車輛行駛安全的考慮。駕駛員駕駛

車輛開展行強化路可靠性試驗時，一定要按照規(guī)定車速和檔位進行試驗。每行駛800km試驗車輛強化路，要及時進行拆解系統(tǒng)制動器將整車的行車制動情況進行調(diào)試。

3.結(jié)語

汽車產(chǎn)品可靠性評價中試驗場道路試驗是不可缺少的部分。在使用試驗場道路試驗的方法下，實現(xiàn)對失效樣品的分析，尋找汽車的薄弱環(huán)節(jié)，在相應(yīng)的對策下，達到汽車產(chǎn)品可靠性逐步提高的目的。在試驗場道路試驗中的得到的數(shù)據(jù)在統(tǒng)計、分析、處理之后，能為基于

研究、設(shè)計可靠性數(shù)據(jù)資料，大大提高汽車的性能。

參考文獻：

[1]周煒，李文亮，郭志乎，等.汽車試驗場搓板路強化系數(shù)的研究[J].公路交通科技，2009，25（11）：140—144.

[2]江德增，黃小}青，湯立群.沖擊載荷下半剛性護欄的非線性有限元分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2013，31（3）：64—68.

[3]方錫邦.汽車檢測技術(shù)與設(shè)備[M].人民交通出版社，2011.