邱雪　張思沖　陳潔　姜曉慧　周曉聰

摘要：城市聲環(huán)境污染是當(dāng)今社會主要的環(huán)境污染問題之一。本文以哈爾濱市區(qū)設(shè)置監(jiān)測點監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過對市區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量狀況、生活在不同等效聲級下的人口分布情況、區(qū)域聲環(huán)境聲源構(gòu)成狀況、城市功能區(qū)聲環(huán)境情況分析，并根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)運用統(tǒng)計和平均法對哈爾濱2006～2010年間的聲環(huán)境進行了評價。研究結(jié)果表明，在 “十一五”期間，哈爾濱市聲環(huán)境質(zhì)量保持穩(wěn)定。市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量為輕度污染，年際間沒有明顯變化。市區(qū)道路交通聲環(huán)境質(zhì)量為好，長度加權(quán)平均等效聲級均達到國家標(biāo)準(zhǔn)，年際間沒有明顯變化。市區(qū)各功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量晝間達標(biāo)率高于夜間，工業(yè)區(qū)達標(biāo)率高于其它類功能區(qū)，交通干線兩側(cè)區(qū)域噪聲超標(biāo)嚴(yán)重，尤以夜間為甚。 監(jiān)測和改善聲環(huán)境質(zhì)量仍不可忽視。

關(guān)鍵詞：等效聲級；分貝；聲環(huán)境；質(zhì)量

中圖分類號：[S 719]；[X 593]文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1001-005X（2015）01-0038-05

Harbin Urban Acoustic Environment Quality Research in 2006-2010

Qiu Xue1，Zhang Sichong1*，Chen Jie1，Jiang Xiaohui1，Zhou Xiaocong2

（1.Geographic Resources and Environmental Remote Sensing Laboratory，Harbin Normal University，Harbin 150080；

2.Harbin Environmental Monitoring Station，Harbin 150076）

Abstract：The city acoustic environment pollution is one of the major environmental pollution problems in todays society.In this paper，based on the monitoring data of Harbin city，and through the analysis on the urban acoustic environment quality condition，population distribution living in different equivalent sound levels，regional acoustic environment sound source condition，sound environment situation analysis of urban functional areas，the sound environment of Harbin in 2006-2010 was evaluated according to the related standards using the method of statistics and the average.The results showed that during the “11th FiveYear”，the acoustic environmental quality in Harbin remained stable.The acoustic environmental quality in the urban area was light pollution，no significant changes between years.Urban road traffic acoustic environmental quality was good.The length weighted average equivalent sound level was up to national standards，which did not change significantly between years.The compliance rate of various functional areas of acoustic environmental quality at daytime was higher than nighttime urban.Industrial zones compliance rate was higher than the other functional areas.The transportation routes on both sides of the region had seriously excessive noise，particularly at night staggering.Therefore，monitor and improving the acoustic environment quality is still can not be ignored.

Keywords： equivalent sound level；decibel；acoustic environment；quality

收稿日期：2014-04-13

基金項目：黑龍江高等學(xué)?？萍紕?chuàng)新團隊建設(shè)計劃項目；2011年黑龍江省新農(nóng)村建設(shè)科技服務(wù)項目；黑龍江省教育廳面上項目（12521165）

第一作者簡介：邱雪，碩士研究生。研究方向：生態(tài)環(huán)境研究。

*通訊作者：張思沖，教授，博士。研究方向：生態(tài)環(huán)境研究。Email：hsdzsc@163.com

引文格式：邱雪，張思沖，陳潔，等.城市聲環(huán)境質(zhì)量研究——以哈爾濱2006-2010年為例[J].森林工程，2015，31（1）：38-42.近年來，人們隨著經(jīng)濟生活的不斷提高對自身的生活環(huán)境要求也越來越高。聲環(huán)境質(zhì)量已經(jīng)成為大家關(guān)注的一個重要的污染指標(biāo)[1]。本文就哈爾濱市2006～2010年城市聲環(huán)境質(zhì)量進行監(jiān)測研究，目的是為我國環(huán)境保護工作提供一定的數(shù)據(jù)參考，并為改善噪聲污染對人類身體健康造成危害進行服務(wù)。

在當(dāng)下人們越來越追求生活質(zhì)量和身心健康的背景下，城市區(qū)域聲環(huán)境污染對人們的危害不容小覷，對其研究意義重大。本文以哈爾濱市區(qū)設(shè)置監(jiān)測點監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過對市區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量狀況、生活在不同等效聲級下的人口分布情況、區(qū)域聲環(huán)境聲源構(gòu)成狀況及城市功能區(qū)聲環(huán)境情況分析，并根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對檢測結(jié)果做出分析。

用于聲環(huán)境質(zhì)量評價的方法有統(tǒng)計和平均法、噪聲綜合污染指數(shù)法、模糊評價法等多種方法[2]。統(tǒng)計和平均法簡單，但未考慮建筑布局、人口分布及功能區(qū)屬性等因素對噪聲質(zhì)量的影響[3]。噪聲綜合污染指數(shù)法僅考慮了功能區(qū)屬性的影響。模糊評價法考慮的因素全面，但由于方法還不夠完善，評價結(jié)果可能會出現(xiàn)分類不清、結(jié)果不合理的現(xiàn)象。本文利用應(yīng)用最普遍、簡單易行的統(tǒng)計和平均法進行評價[4]?，F(xiàn)階段我國城市聲環(huán)境質(zhì)量主要從功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量、道路交通聲環(huán)境質(zhì)量和城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量3個方面來進行評價。其中，道路交通噪聲的強度是隨時間變化的，采用噪聲能按時間平均的方法來評價噪聲對人的影響即等效連續(xù)聲級的方法。評價標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行GB3096—2008《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。道路交通聲環(huán)境和城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量均分為好、較好、輕度污染、中度污染和重度污染5個級別[5]。

第1期邱雪等：城市聲環(huán)境質(zhì)量研究——以哈爾濱2006-2010年為例

森林工程第31卷

1研究區(qū)基本概況

哈爾濱是黑龍江的省會城市，位于松嫩平原。東經(jīng)125°42′～130°10′、北緯44°04′～46°40′之間。氣候類型屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候。地形特點是自東南向西北略傾斜，地貌類型以漫灘、階地和平原為主。是中國東北北部政治、經(jīng)濟、文化中心，也是中國省轄市中面積最大、人口居第二位的特大城市。全市土地面積5.31萬km2，其中，市區(qū)面積7 086 km2，人口10 635 971人，其中主城區(qū)人口為5 878 939人[6]。

哈爾濱市集聚了全省的工業(yè)和科技力量，各經(jīng)濟技術(shù)區(qū)中處于扇形中心地位，對全省的國民經(jīng)濟發(fā)展有明顯的向心和輻射作用。同時，哈爾濱也大力發(fā)展交通業(yè)，鐵路、高鐵、公路、航空和水運等運輸事業(yè)已趨于完善，是我國東北地區(qū)重要的交通樞紐。本文僅從公路交通聲環(huán)境進行了監(jiān)測。至2011年9月，哈爾濱市新建和改造城市道路130條，橋涵24座，總里程數(shù)增加了141 km[7]。2012年哈爾濱市新增公交車輛600輛，其中在經(jīng)行市區(qū)主干道路公交線路上更換300臺大容量環(huán)保型公交車，在春節(jié)期間哈市公路客運共完成客運量5 271 837人次[8]。

2哈爾濱市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量狀況

2.1市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量

2.1.1監(jiān)測概況

哈爾濱市區(qū)按700×700（m）等距離劃分成308個網(wǎng)格，其中有效網(wǎng)格216個，監(jiān)測點位設(shè)置于每個網(wǎng)格中心。市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境監(jiān)測頻次為每年春季監(jiān)測1次。

2.1.2現(xiàn)狀及變化情況

市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境等效聲級范圍為46.6～66.6 dB，等效聲級面積加權(quán)平均值為56.0 dB。根據(jù)GB3096-2008標(biāo)準(zhǔn)，2010年哈爾濱市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量為輕度污染，與2006年相同，見表1?！笆晃濉逼陂g市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境等效聲級年均值基本持平，區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量均為輕度污染，各年達標(biāo)面積及達標(biāo)率未發(fā)生明顯變化。

表1市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計表dB（A）

Tab.1 Downtown area acoustic environment monitoring results statisticsdB（A）

年份網(wǎng)格覆蓋人口/萬人監(jiān)測面積/km2達標(biāo)面積/km2達標(biāo)率/%L10L50L90Leq2006264.7105.8492.6187.558.651.645.856.02007264.7105.8489.6784.758.451.544.655.92008265.9105.8490.1885.258.250.443.955.72009265.9105.8492.6187.558.046.941.255.62010265.9105.8486.6881.958.452.347.256.02.2道路交通聲環(huán)境質(zhì)量

2.2.1監(jiān)測概況

哈爾濱市區(qū)道路交通聲環(huán)境監(jiān)測范圍共覆蓋66條主要干線，共計158個點位，其中路段總長為120.20 km，監(jiān)測頻次為每年秋季1次。

2.2.2現(xiàn)狀及變化情況

平均等效聲級范圍為63.0～72.1 dB，道路交通噪聲長度加權(quán)平均等效聲級為67.9 dB。其2010年市區(qū)道路交通聲環(huán)境質(zhì)量為好，見表2?！笆晃濉逼陂g，市區(qū)道路交通聲環(huán)境質(zhì)量均為好，道路交通噪聲長度加權(quán)平均等效聲級基本持平。

表2市區(qū)道路交通聲環(huán)境監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計表dB（A）

Tab.2 The urban road traffic environment

monitoring results statisticsdB（A）

年份L10L50L90Leq評價200670.062.355.367.8好200770.463.853.167.8好200869.864.460.168.0好200970.164.058.768.0好201070.362.856.967.9好“十一五” 均值70.363.556.867.9好

2.3功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量

2.3.1監(jiān)測概況

哈爾濱市區(qū)功能區(qū)聲環(huán)境共設(shè)17個監(jiān)測點，每季度進行1次24 h連續(xù)監(jiān)測，全年共監(jiān)測68點次。其次，1類功能區(qū)設(shè)師大、功力所和船院3個監(jiān)測點；2類功能區(qū)設(shè)哈工大、哈一機、輕工花園、安國街、太古街和安埠小區(qū)6個監(jiān)測點；3類功能區(qū)設(shè)電機廠、軸承廠、龍江電工和平房工業(yè)區(qū)4個監(jiān)測點；4類功能區(qū)設(shè)新陽路、西大直街、外環(huán)北路和東直路4個監(jiān)測點。

2.3.2城市功能區(qū)現(xiàn)狀分析

功能區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的適用區(qū)域為：1類標(biāo)準(zhǔn)適用于居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域；2類標(biāo)準(zhǔn)適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)；3類標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)區(qū)；4類標(biāo)準(zhǔn)適用于城市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域[9]。

2010年哈爾濱市區(qū)按各類功能區(qū)統(tǒng)計，1類功能區(qū)晝間達標(biāo)率為25.0%，夜間達標(biāo)率為16.7%；2類功能區(qū)晝間達標(biāo)率為87.5%，夜間達標(biāo)率為41.7%；3類功能區(qū)晝間達標(biāo)率為100%，夜間達標(biāo)率為81.0%；4類功能區(qū)晝間達標(biāo)率為0.0%，夜間達標(biāo)率為0.0%。從全年來看，晝間2類和3類功能區(qū)達標(biāo)，1類和4類功能區(qū)超標(biāo)；夜間僅有3類功能區(qū)達標(biāo)，其它各類功能區(qū)均超標(biāo)。4類功能區(qū)（交通干線兩側(cè)區(qū)域）超標(biāo)較重。

3聲環(huán)境質(zhì)量分析

3.1區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量分析

3.1.1哈爾濱市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境聲源構(gòu)成狀況

2010年市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境主要聲源為生活噪聲和交通噪聲。聲源構(gòu)成為：生活噪聲占54.6%、交通噪聲占16.7%、工業(yè)噪聲占2.3%、施工噪聲占1.4%、其它噪聲占25.0%?！笆晃濉逼陂g聲源構(gòu)成基本相同。其中施工噪聲均值最高，為56.2 dB，工業(yè)噪聲均值最低，為55.5 dB。與2006年相比，受工業(yè)噪聲影響的區(qū)域聲環(huán)境等效聲級面積加權(quán)平均值降低1.8dB，施工噪聲降低1.1dB，受其他聲源影響基本無變化，如圖1所示。

圖12010年市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境聲源構(gòu)成

Fig.1 Urban acoustic environment sound in 2010

3.1.2哈爾濱2006～2010年生活在不同等效聲級下人口分布情況

2010年市區(qū)生活在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量為好、較好、輕度污染、中度污染、重度污染的人口分別為16.0、81.2、126.8、40.6和1.2萬人，分別占總?cè)丝诘?.0%、30.5%、47.7%、15.3%和0.5%?！笆晃濉逼陂g，生活在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量為輕度污染的人口比例最大，其次為生活在較好的，二者之和在80%～90%之間。生活在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量為好、中度污染的人口比例呈上升趨勢；生活在輕度污染的基本持平；生活在較好、重度污染的有所下降。與2006年相比，2010年生活在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量為較好、輕度污染、重度污染下的人口比例有所減少，生活在好、中度污染的有所增加。人們生活的區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量未見明顯改善。

3.1.3哈爾濱市區(qū)各行政區(qū)區(qū)域聲環(huán)境

“十一五”期間，道里區(qū)區(qū)域聲環(huán)境等效聲級面積加權(quán)平均值最高，為56.6 dB；呼蘭區(qū)最低，為50.9 dB。呼蘭區(qū)、阿城區(qū)和平房區(qū)區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量為較好，其它各區(qū)為輕度污染。各區(qū)區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量年際間無明顯變化，見表3。

表3各行政區(qū)區(qū)域聲環(huán)境監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計表dB（A）

Tab.3 Environmental monitoring results statistics of

each administrative region areadB（A）

行政區(qū)20062007200820092010“十一五”均值呼蘭區(qū)51.051.151.051.050.550.9阿城區(qū)51.751.551.451.251.151.4平房區(qū)55.354.755.756.053.655.1南崗區(qū)55.956.456.255.055.255.7香坊區(qū)55.756.155.756.355.955.9道外區(qū)56.455.655.355.157.856.0道里區(qū)56.355.855.357.258.256.6

3.2道路交通聲環(huán)境質(zhì)量分析

3.2.1道路交通聲環(huán)境路段達標(biāo)情況

在“十一五”期間，等效聲級超過70 dB的路段比例在7.7～28.3之間變動。2010年最多，道路長度達到34 km，占監(jiān)測路段總長度的28.3%；2009年最少，為7.7%。與2006年相比，市區(qū)道路交通聲環(huán)境質(zhì)量屬于好、輕度污染的路段長度比例增加了18.9%，屬于較好的路段長度比例減少了18.3%，屬于中度污染的基本持平，見表4。表4市區(qū)歷年暴露在不同交通聲環(huán)境等效聲級

Tab.5 The urban historical exposure equivalent

acoustic level in different traffic environment

年份項 目好較好輕度

污染中度

污染重度

污染超過70dB

（A）干線2006路段長度

/km58.544.310.07.00.417.4占干線總長

/%48.736.98.35.80.314.52007路段長度

/km66.035.418.00.8—18.8占干線總長

/%54.929.515.00.7—15.62008路段長度

/km56.941.815.25.80.521.5占干線總長

/%47.334.812.64.80.417.92009路段長度

/km57.953.18.60.6—9.2占干線總長

/%48.244.27.20.5—7.72010路段長度

/km63.922.327.36.7—34.0占干線總長

/%53.218.622.75.6—28.3“十一五”路段長度

/km303.2196.979.120.90.9100.9占干線

總長/%50.432.813.23.50.116.8

3.2.2各行政區(qū)道路交通聲環(huán)境

“十一五”期間，各行政區(qū)道路交通聲環(huán)境質(zhì)量為好、道外區(qū)為較好。道外區(qū)道路交通噪聲長度加權(quán)平均等效聲級全市最高，為68.1dB；阿城區(qū)全市最低，為65.1dB。各區(qū)道路交通聲環(huán)境年際間沒有明顯變化，如圖2所示。

圖2各行政區(qū)道路交通聲環(huán)境變化

Fig.2 Road acoustic environment changes in each administrative region

3.3功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量分析

3.3.1功能區(qū)聲環(huán)境變化

“十一五”期間，1類功能區(qū)晝間達標(biāo)率基本保持平穩(wěn)，2008～2009年有所上升，夜間達標(biāo)率穩(wěn)中趨降；2類功能區(qū)晝間達標(biāo)率穩(wěn)中有升，夜間達標(biāo)率年際間變化無規(guī)律，總體趨降；3類功能區(qū)晝間達標(biāo)率保持在100.0%，夜間達標(biāo)率先升后穩(wěn)；4類功能區(qū)除2006年晝間達標(biāo)率為12.5%外，其余均為0.0%。

與2006年相比，1類功能區(qū)晝間達標(biāo)率保持不變，夜間達標(biāo)率下降8.3%；2類功能區(qū)晝間達標(biāo)率上升14.4%，夜間達標(biāo)率下降8.3%；3類功能區(qū)晝間達標(biāo)率保持不變，夜間達標(biāo)率上升12.5%；4類功能區(qū)晝間達標(biāo)率下降12.5%，夜間達標(biāo)率保持不變，見表5。

表5功能區(qū)聲環(huán)境達標(biāo)率變化%

Tab.5 Changes of the acoustic environment

success rate in the function region%

年份1類晝夜2類晝夜3類晝夜4類晝夜200625.025.073.150.0100.068.812.50.0200725.08.387.041.7100.075.00.00.0200850.016.783.354.2100.081.30.00.0200941.78.383.345.8100.081.30.00.0201025.016.787.541.7100.081.30.00.04結(jié)論與討論

4.1結(jié)論

本文主要從功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量、道路交通聲環(huán)境質(zhì)量和城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量3個方面，運用統(tǒng)計和平均方法對2006～2010年哈爾濱市聲環(huán)境進行了分析。結(jié)論如下：

（1）市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境主要生源是生活噪聲和交通噪聲。生活在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量為輕度污染的人口比例最大，人們生活的區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量沒有明顯改變。

（2）市區(qū)道路交通聲環(huán)境質(zhì)量屬于好、輕度污染的路段長度比例有所增加，屬于較好的有所減少，屬于中度污染的基本持平。

（3）市區(qū)各功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量晝間達標(biāo)率高于夜間，工業(yè)區(qū)達標(biāo)率高于其它功能區(qū)，交通干線兩側(cè)區(qū)域噪聲超標(biāo)嚴(yán)重，尤以夜間為甚。

4.2討論

從聲源構(gòu)成可見，哈爾濱省主要的噪聲來源是社會噪聲占55%。要控制好聲環(huán)境質(zhì)量狀況，首先需要從社會生活噪聲的控制入手。對商業(yè)中心、娛樂場所的音響音量進行規(guī)定；道路兩邊的居民區(qū)增加隔音墻或是增加樹木綠化，目的是起到隔音的作用；早晚集市要限定固定的時間，以免影響居民的正常生活。其次，道路交通噪聲構(gòu)成所占比例不容小覷，有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著城鎮(zhèn)化率的不斷提高所帶來的城市人口數(shù)、車輛數(shù)的增多而增加，道路交通噪聲是現(xiàn)在和將來困擾人們的主要噪聲源[10]。工業(yè)噪聲所占比例降低，主要是因為通過對工廠環(huán)境噪聲的預(yù)測?？煽康脑肼曨A(yù)測可判斷建廠布局是否合理，直接掌握各受聲點源的噪聲影響狀況及噪聲源對受聲點源的影響[11]，為治理工業(yè)噪聲污染打下基礎(chǔ)。

各市區(qū)應(yīng)根據(jù)實際情況，針對不同類別的聲環(huán)境采取相應(yīng)的對策。科學(xué)合理的制定城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、建筑規(guī)劃等；完善有關(guān)汽車的標(biāo)準(zhǔn)和法律體系、發(fā)展公共交通事業(yè)；加強環(huán)保知識的宣傳教育，提高人們的環(huán)保意識，有效降低聲環(huán)境污染。

【參考文獻】

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