李文琪

【摘要】針對鐵路既有線路改造無縫鐵路施工的相關問題，提出無縫鐵路施工技術施工的技術控制要求，得出控制長大繞行路段施工工藝、小區(qū)端繞行地段施工工藝等開展施工質(zhì)量控制的結論。

【關鍵詞】鐵路既有線路；無縫鐵路施工；技術控制

在現(xiàn)階段道路工程建設中，鐵路作為我國道路交通體系中的重要組成部分，做好鐵路工程施工技術質(zhì)量的控制，在推動我國現(xiàn)代化建設中發(fā)揮著重要作用。就當前鐵路改造工程開展情況來看，隨著鐵路運量、總里程不斷增加，鐵路新路線建設數(shù)量不斷擴大，在這種背景下，無縫鐵路施工在既有鐵路線路改造中的作用越來越明顯。本文將以此為背景，對鐵路既有線路改造無縫鐵路施工技術的相關內(nèi)容進行簡單分析。

1.確定無縫鐵路施工方案與施工技術

1.1確定無縫鐵路施工方案

當前在無縫鐵路施工過程中，常見的施工方案主要由施工路段的特征來確定的?？傮w而言，其施工方案主要可分為以下幾種：

（1）長大繞行施工路段施工方案。長大繞行施工方案主要指大面積新浦路段的施工方案，在該方案的施工技術分析中，主要考慮施工環(huán)境、施工作業(yè)等多種要求。張艾[1]通過研究指出：長大繞行路段施工的主要目的就是為了滿足鐵路工程建設中，大型設備應用的要求。除此之外，還需要重點分析鐵路施工改造中的原材料管理、人員配置等多種要求。總體而言，在長大繞行施工路段施工方案選擇中，必須要考慮鐵路提速改造的具體施工要求，并選擇一次鋪設成跨區(qū)間無縫線路，為強化整體鐵路改造施工效果奠定良好基礎。

（2）小區(qū)段繞行地段施工方案。在鐵路改造工程中，小區(qū)段繞行地段施工主要針對施工位置分散、施工位置多、不適用與大型機械操作等鐵路項目的工程，除此之外，還需要考慮施工設備養(yǎng)護、機械維修等多種問題。一般情況下，在鐵路改造施工中，為進一步提高小區(qū)段繞行路段的施工質(zhì)量，需要對施工現(xiàn)場做進一步分析，在嚴格掌握施工路段的實際情況后，采取針對性的臨時開通方案，并根據(jù)不同項目段的要求，分批次完成跨區(qū)間無縫線路施工。

1.2主要施工工藝分析

1.2.1長大繞行路段施工工藝分析

長大繞行路段施工是無縫鐵路施工中的重點，一般施工企業(yè)為更好的完成對該施工項目的質(zhì)量控制工作，通常會對鐵路改造項目的具體情況進行分析，在充分掌握各種實際施工情況后，采取針對性的施工技術。目前，常見的長大繞行路段施工流程主要分為以下幾點：

（1）預鋪道碴。在該階段施工中，施工人員通過推土機等設備，將需要攤鋪的道碴攤平，并且攤平后，對路段整體性能進行檢測，選擇壓力適中的壓路機完成作業(yè)，對于特殊路段，可以實施人工找平，但整體上，預鋪道碴的密度要≥1.8g/，保證道路具有良好的性能參數(shù)。

（2）鋪設長軌軌道。在線路工程施工前，施工人員需要根據(jù)標準的軌道線開展施工，并在第一線鋪設結束后，繼續(xù)選擇長軌運輸車將材料運送到第二線軌道位置。在人工鋪設滿足施工要求的情況下，需要按照原有標準執(zhí)行配軌方案。在整個施工過程中，要指派專業(yè)人員做好數(shù)據(jù)處理工作，并且保證所有鋪設道路的資料都能被儲存，做到編號明確。在該階段施工結束后，重點檢查陸碴質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要及時處理。在整個工作結束后，通過小型養(yǎng)護機開展養(yǎng)護作業(yè)。

（3）工地聯(lián)合接頭焊接。常見的焊接方式包括鋁熱焊接、氣壓焊接兩種形式，無論采取哪種技術，都需要保證能將各長軌之間的接頭焊接在同一位置上。在焊接結束后，保證焊接位置能形成一個單位為1600左右的軌結[2]。一般情況下標準長度下的聯(lián)合焊接錯誤長度要始終小于等于100mm，避免因為焊接質(zhì)量問題為影響鐵路的整體運行能力。

（4）應力放散鎖定。根據(jù)線路的集合參數(shù)與道床的力學參數(shù)進行分析，當兩者的參數(shù)滿足符合當?shù)罔F路工程中所規(guī)定的初期穩(wěn)定狀態(tài)要求時，進行應力放散與鎖定施工。一般在無縫鐵路施工過程中，施工中的鎖定溫度要與設計要求基本一致，其具體的參數(shù)標準為：（1）左右兩股鋼及相鄰單元軌結鎖定軌溫差小于等于5℃；（2）同一區(qū)間中最高鎖定軌溫與最低軌溫之間的溫度差值要小于等于10℃。

1.2.2小區(qū)段繞行地段施工技術

（1）鋪設長軌軌道。待運輸車輛將長鋼軌運送到指定施工位置后，施工人員手動將長鋼軌移動到施工柜臺位置（該柜臺則以枕木為主要材料）。柜臺的間距具有明確的數(shù)據(jù)范圍，一般為：（6.0±0.1）m，并與原有頂保持平行位置。在擺放結束后，用鋼線綁扎固定長鋼軌與柜臺。

（2）小液壓機群加強整道。小區(qū)段繞行地段施工過程中還應該利用小液壓機加強整道力度。提速改造后的道路開通后不能立即采用大機械設備整道，因此，施工人員應該采用小液壓機加強整道，整道次數(shù)控制在4次左右[3]。

2.工程實例分析

2.1工程案例簡介

膠濟鐵路電氣化提速改造東起青島，西至濟南，是我國第一條鐵路既有線提速200km/h的改造項目，從該項目的建成與應用效果來看，該項目未出現(xiàn)嚴重的施工技術質(zhì)量問題，因此可認為，該項目在鐵路既有線改造的無縫鐵路施工中具有明顯的代表性。

2.2施工技術分析

2.2.1長大繞行段施工

在該工程項目中，長大繞行段的施工工藝流程主要為：制作長軌→鋪設長軌軌道→工地聯(lián)合接頭焊接→組機加強道路→應力放散鎖定。

而在具體的施工中，該項目也根據(jù)相應的施工要求對施工方法進行改進。包括：（1）在施工中重視施工人員與施工設備之間的配合，聯(lián)合整平道路，保證道碴等壓實密度達到1.85g/，并且在施工過程中積極控制預留起道量參數(shù)，使其始終小于5cm。（2）在長軌軌道鋪設過程中，將相錯量控制作為空座的重點，并且在線路鋪設結束后，開展二次質(zhì)量控制工作，切實保證施工質(zhì)量。（3）注意對道路的整合。采取MDZ組機整道，保證兩單元軌節(jié)之間用無孔夾板連接，并通過MDZ組機（主要包括配碴整形車、動力穩(wěn)定車等設備）開展整道作業(yè)，保證作業(yè)次數(shù)能大于等于3次。

2.2.2小區(qū)段繞行地段施工

在該工程項目中，小區(qū)段繞行地段的施工過程主要為：制作長軌→鋪設長軌軌道→工地聯(lián)合接頭焊接→整道→應力放散鎖定。（1）在整道過程中，積極采取小液壓機群加強整道，并對道路進行5遍整道。而在施工后期，該項目發(fā)現(xiàn)存在幾處質(zhì)量不達標位置，因此對相關位置進行二次施工，后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，道路質(zhì)量達到標準。從該項目的施工經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)：該階段的施工要重視對應力參數(shù)的控制，為保證線路整體性能良好奠定基礎。（2）在該工程中，受施工現(xiàn)場等多種因素影響，施工并沒有施工大型機械，因此施工可能存在施工質(zhì)量不達標現(xiàn)象。針對這一問題，該鐵路在線路開通之后，將首次開通速度控制在60km左右，之后，通過天窗點MDZ組機整道，逐級提速至120 km～140 km。而隨著鐵路整體運行能力不斷提升，需要適當?shù)奶岣咂漯B(yǎng)護水平，保證鐵路運行穩(wěn)定。

結束語：

主要分析了鐵路既有線改造的無縫鐵路施工技術要點的相關問題，并對如何開展無縫鐵路工程施工進行分析?？傮w而言，無縫鐵路施工是一項復雜的系統(tǒng)化工程，在施工過程中需要考慮施工技術、人員組織安排、原材料與設備等多種要求，通過采取針對性的管理措施，實現(xiàn)對施工的質(zhì)量控制，為提高鐵路整體運行能力奠定基礎。

參考文獻：

[1]張艾.淺析鐵路既有線路改造過程中的無縫施工技術[J].科技視界（建筑與工程），2013（03）：131.

[2]王曉宇.試論鐵路既有線改造的無縫鐵路施工技術要點[J].工程科技，2014（11）：2011.

[3]宋鵬峰.鐵路既有線改造無縫線路的施工技術[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2010（05）：161-162.