管皓

六安市交通工程質(zhì)量監(jiān)督局

摘要：路基路面壓實(shí)施工在這個(gè)公路工程建設(shè)中的重要地位，其施工的好壞直接影響著公路工程的施工。本文探討了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)

路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，使公路路基的建設(shè)得到有效的質(zhì)量控制。

1.公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素

1.1含水量

在壓實(shí)過(guò)程中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度起著決定性的作用。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的。土的含水量較小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定密度后，某一壓實(shí)功不能再克服土的抗力，壓實(shí)所得的干容重小。當(dāng)土的含水量逐漸增加時(shí)，水在顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干容重。在這個(gè)過(guò)程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過(guò)某一限度后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實(shí)功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關(guān)系，在全標(biāo)紙上就形成了駝峰形式水實(shí)曲線。因此，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實(shí)到最大干容重。此時(shí)的含水量為最佳含水量。但是，某一種土或路面結(jié)構(gòu)層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的，它隨壓實(shí)的功能而變化。在室內(nèi)進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)時(shí)，它隨所用的擊實(shí)功而變。在工作碾壓時(shí)，它隨所用壓路機(jī)的重量或功能而變。

1.2壓實(shí)功能

如果我們保持壓路機(jī)重量不變，而增加碾壓變數(shù)，或增加壓路機(jī)重量，不改變碾壓通數(shù)，都可以得出與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系。因此，隨著壓路機(jī)重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，這種現(xiàn)象是有一定限度的，假如超過(guò)這個(gè)限度，即使繼續(xù)增加壓路機(jī)重量或增加碾壓遍數(shù)也不會(huì)明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量接近最佳值，以保證所要求的壓實(shí)度。此外，壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)用、碾壓層的厚度和碾壓遍數(shù)應(yīng)與使用的碾壓機(jī)械相適應(yīng)。

2.公路路基路面壓實(shí)的施工作業(yè)工序

2.1施工準(zhǔn)備

施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實(shí)工作的前期準(zhǔn)備。對(duì)施工場(chǎng)地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過(guò)獎(jiǎng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開(kāi)工前要做好擊實(shí)和液塑等相關(guān)試驗(yàn)，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。

2.2碾壓

壓實(shí)工作機(jī)械在運(yùn)行過(guò)程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)該適當(dāng)拉長(zhǎng)，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過(guò)長(zhǎng)。如果在壓實(shí)過(guò)程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行處理，通過(guò)撒少量水的方法可以實(shí)現(xiàn)解決。

2.3注意事項(xiàng)

要注意對(duì)已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒(méi)有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。有些工程地段的壓實(shí)單憑壓路機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動(dòng)夯板等來(lái)保證工作順利的完成。碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)該綜合考量各個(gè)方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實(shí)際情況的施工方案。

3.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

3.1規(guī)范公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)

在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，要注意攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度的協(xié)調(diào)性，要采取有效措施使二者能夠?qū)崿F(xiàn)大體穩(wěn)定。施工中，如遇氣溫比較高且風(fēng)速小的施工環(huán)境，碾壓段一般較長(zhǎng)；而在氣溫低且風(fēng)速大時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度可以短一些。在碾壓過(guò)程中，如果壓實(shí)作業(yè)中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過(guò)向碾壓輪上灑少量水。另外需注意，在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，任何重型的機(jī)械設(shè)備都不能防治，以防止這些較重的物體造成路面的變形。

3.2做好公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)

（1）核子密度儀法

在瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定中，使用這一檢測(cè)方法比較常見(jiàn)。在進(jìn)行這一試驗(yàn)方法的操作時(shí)，要嚴(yán)格按照一定的步驟進(jìn)行。首先，要做好位置的確定和儀器的預(yù)熱，測(cè)定位置可以按照隨機(jī)取樣的方法來(lái)取得。之后要進(jìn)行儀器的預(yù)熱，將核子儀平穩(wěn)地放置在測(cè)試位置上準(zhǔn)備測(cè)試；其次，要做好儀器的測(cè)量和測(cè)量數(shù)據(jù)的讀取工作。在測(cè)量設(shè)備打開(kāi)后要根據(jù)事前的測(cè)量方案進(jìn)行具體的測(cè)量，在完成測(cè)量之后要及時(shí)讀取測(cè)量數(shù)據(jù)，并及時(shí)關(guān)閉測(cè)量?jī)x器；最后，在測(cè)量結(jié)束后，測(cè)量人員要放置好核子密度儀。要將其放置在專用儀器箱中，以確保儀器的安全。

（2）灌砂法

在路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的方法中，灌砂法是標(biāo)準(zhǔn)的方法。這一方法的適用有一定的限度，在那些具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量中一般是不適用的。灌砂法不進(jìn)要進(jìn)行相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂的挑選，還要將其按一定高度以自由落體的形式下落到測(cè)試的洞里。通過(guò)結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)，最終完成路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作。

4.壓實(shí)度控制的有效措施

4.1對(duì)路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料的基本要求

用來(lái)填筑路基的土，應(yīng)滿足公路路基用土的要求，從土的顆粒組成特征，土的塑性指標(biāo)，土中有機(jī)質(zhì)的含量出發(fā)，制定土的類別、性質(zhì)，看是否適合填筑路基，應(yīng)根據(jù)所修建公路的地理位置，選擇既經(jīng)濟(jì)、性質(zhì)又好的土來(lái)填筑路基。用于路面結(jié)構(gòu)層的材料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強(qiáng)度外，還要有良好的級(jí)配，這樣才能保證修筑的結(jié)構(gòu)層有足夠的密實(shí)度，保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

4.2對(duì)地基和下基層的要求

在填筑路堤之前，必須先碾壓地基，使其達(dá)到足夠的強(qiáng)度，如地基本身比較濕軟，直接在其上填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難，路堤的第一層（每層以壓實(shí)厚度20cm考慮），甚至第二層上重型壓路機(jī)也無(wú)法進(jìn)行碾壓，重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層就會(huì)發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，碾壓遍數(shù)越多，這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。所以，在這種情況下，必須采取一定的技術(shù)措施，對(duì)濕軟地基進(jìn)行加固處理。通常采取下列方法：換填土層法；強(qiáng)夯法；振沖法；擠密樁法。

4.3合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法

采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側(cè)開(kāi)始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。應(yīng)注意檢查土的含水量和密實(shí)度，并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求。

5.結(jié)束語(yǔ)

如何保證公路的質(zhì)量安全問(wèn)題，道路路基路面的壓實(shí)施工是首要的關(guān)鍵因素，如果公路路基壓實(shí)工作沒(méi)有做好，會(huì)在后期的公路實(shí)際使用的過(guò)程中遇到很多麻煩，產(chǎn)生許多的問(wèn)題，因此，要想保證公共道路運(yùn)輸安全，就必須加強(qiáng)公路路基的基礎(chǔ)施工問(wèn)題，做好路面壓實(shí)施工技術(shù)工作。

參考文獻(xiàn)：

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