沈晨

摘 要：鐵路是我國經(jīng)濟與社會發(fā)展的大動脈，對我國的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用。鐵路運輸具有運量大成本小連續(xù)性強等優(yōu)點，我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著非常重要的意義。但是目前有于我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的理論相對比較缺乏，學科派系也不夠完善。對于鐵路企業(yè)來說發(fā)展現(xiàn)代物流，并加強信息化建設和信息化管理以及提高物流服務水平都需要有物流理論作為指導，文章在分析我國鐵路物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀基礎上，進行了鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析，又分析了我國鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的種種措施。以期對我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流起到一定的指導意義，為我國的鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流出謀劃策。

關鍵詞：鐵路企業(yè)；SWOT分析；現(xiàn)代物流；信息化；集裝箱

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0122-03

當前，我國物流業(yè)正處于快速增長的時期，物流業(yè)市場化、社會化、專業(yè)化水準提高，物流業(yè)發(fā)展對于提高國民經(jīng)濟增長質量和效益的作用日益明顯。從1978年我國從國外引進物流這一概念，到2015年已滿37年，這37年間我國現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了知識普及、實踐起步和全面發(fā)展3個階段，現(xiàn)代物流業(yè)的真正快速發(fā)展是進入本世紀以來，特別是加入世貿(mào)組織以后。其中我國鐵路對物資流通貢獻很大，確保電煤、糧食、化肥、農(nóng)藥等關系國計民生的重點物資運輸，有力地保證了國民經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實的物質基礎。

1 我國鐵路物流發(fā)展的概況分析

鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈，國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關重要，近十年我國鐵路發(fā)展迅速，路網(wǎng)建設取得新的成就，技術創(chuàng)新實現(xiàn)新跨越，運輸經(jīng)營邁上了新臺階，總體發(fā)展態(tài)勢良好?？墒请S著現(xiàn)代物流業(yè)在我國日漸繁榮，公路、水路、航空等運輸方式不斷優(yōu)化，鐵路運輸面臨著極大的沖擊，貨運總量總體下降，市場份額逐年減少。近4年鐵路貨運總量如圖1所示。

從上圖可以看出，2011年貨運總量39.3億 t，2012年39.0億 t，2013年39.7億 t，2014年38.1億 t，貨運總量總體下降。隨著鐵路政企分開以及貨運組織改革的深入，將鐵路進一步推向市場化。近幾年鐵路系統(tǒng)也開始著手研究，嘗試如何充分利用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢為社會提供現(xiàn)代化的物流服務。經(jīng)過不懈努力和積極探索，鐵路物流發(fā)展成果顯著，并出現(xiàn)了一些高質量的物流產(chǎn)品，如中鐵快運新推出的冷鏈快遞、中鐵特貨的小汽車物流、鐵龍物流公司的特種箱業(yè)務、長三角貨物快運列車以及義新歐、蘇滿歐等中歐班列，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起了較好的帶動作用。

2 我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析

2.1 優(yōu) 勢（S）

我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1.1 廣泛覆蓋的運輸網(wǎng)絡

鐵路物流企業(yè)的發(fā)展的網(wǎng)絡化基礎-統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系。目前，鐵路路網(wǎng)主骨架基本形成，區(qū)域之間的通道進一步強化，隨著青藏鐵路的建成通車，鐵路網(wǎng)已覆蓋大陸各省區(qū)。按照“十二五”規(guī)劃：將實現(xiàn)遍布全國的鐵路倉儲設備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質條件，且分布在各中心城市、主要工業(yè)產(chǎn)區(qū)、重要港口口岸，貨運集散地也遍布全國各交通樞紐，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬 km左右。

2.1.2 較高的品牌價值

吸引國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，并且與國內外數(shù)以萬計的廠礦和用戶保持長期協(xié)作關系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務創(chuàng)造了良好的市場基礎。

2.1.3 其他優(yōu)勢

在長距離、大宗物資的運輸方面，鐵路的地位不可代替，與公路、航空運輸相比，鐵路運輸具有低能耗、低成本、高效率、大運量、低運價、全天候的特點，而且運距彈性大，能夠持續(xù)均衡運輸。

2.2 劣 勢（W）

我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢主要體現(xiàn)在以下幾方面。

2.2.1鐵路設施布局不夠合理

目前我國鐵路物流設施建設缺乏系統(tǒng)規(guī)劃以及科學論證，導致鐵路物流的運行存在著諸多問題：例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過多，而且這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，和城市發(fā)展規(guī)劃存在較大的矛盾，被城市建設發(fā)展用地包圍。

2.2.2 物流信息不夠順暢

目前，我國鐵路的全國性大網(wǎng)絡在現(xiàn)代化通訊和電腦聯(lián)網(wǎng)設備上具有較強優(yōu)勢，有著較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只作為其內部制定工作計劃的參考依據(jù)，而市場上其他大量的供求信息缺乏合適的渠道進入鐵路內部，導致信息傳遞不暢。

2.2.3 網(wǎng)絡化經(jīng)營水平低

以國內外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程為例，實現(xiàn)網(wǎng)絡化經(jīng)營是物流的重要基礎和必由之路，而由于目前我國鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)的思維定勢、思想觀念和管理方法還局限于某一個地區(qū)的資源和市場為軸心的封閉或半封閉的小生產(chǎn)式的管理模式，加之體制原因，造成“網(wǎng)點不活”、線不成網(wǎng)的情況，導致整個鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡經(jīng)營的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

2.2.4 物流行業(yè)專業(yè)人才缺乏

目前我國主要鐵路物流企業(yè)都普遍嚴重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的專業(yè)技術人才。由于掌握著供應鏈管理知識、有創(chuàng)新意識的專業(yè)人才缺乏，使得企業(yè)物流管理水平較低，物流運作效益低下。

2.3 機 會（O）

2.3.1 政府政策扶持

中央或地方政府的政策推動是現(xiàn)代鐵路物流發(fā)展的“加速器”，隨著近年來物流理論與實踐逐步深入普及，社會各界對物流發(fā)展的配套制度建設及政策支持都有著強烈的要求。中央和地方政府也都高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，并相繼出臺了相關的物流發(fā)展支持政策。

2.3.2 行業(yè)規(guī)模大

鐵路相對于其他系統(tǒng)而言，在建設、經(jīng)營、存量資產(chǎn)等方面都有著很強的規(guī)模性，而這種規(guī)模性特征也將會對外部企業(yè)進入形成較高的壁壘。

2.3.3 市場潛力大

目前，我國物流業(yè)發(fā)展正處于高速增長的時期，經(jīng)濟的快速增長對物流的需求越來越多，且依賴程度也越來越高，市場潛力巨大。

2.4 威 脅（T）

經(jīng)過上面分析雖然我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有優(yōu)勢有潛力，但是形勢依然嚴峻，挑戰(zhàn)還是存在的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.4.1 國際物流企業(yè)的有力競爭

由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、德國郵政等紛紛進入中國，搶占市場份額。

2.4.2 國內其他類物流公司的競爭

隨著我國綜合運輸體系的進一步完善，公路、航空、水路等運輸方式發(fā)展迅猛，鐵路市場份額有所下降。國內的民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。

3 我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

通過上文的SWOT分析，我們了解了我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢以及機會與威脅，那么我國鐵路物流企業(yè)究竟該如何發(fā)展現(xiàn)代物流呢？應該從以下幾個方面著手。

3.1 加強跨局之間的合作以及路局與專業(yè)公司之間的聯(lián) 系，強化網(wǎng)絡化經(jīng)營

隨著鐵路政企分開，貨運改革不斷深入，鐵路物流企業(yè)市場化進程也將不斷加快。加強各路局之間的合作與聯(lián)系，相互了解彼此之間的業(yè)務需求，建立業(yè)務開展中相互溝通協(xié)調機制，將資源共享，形成合力，將管內、跨局的業(yè)務連線成網(wǎng)，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡化優(yōu)勢，為貨主提供高質量的物流服務。同時鐵路局際運輸“站到站“的模式也不再滿足現(xiàn)有市場的需求，大力推行”門到門“以及兩端的延伸服務成了鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必經(jīng)之路。

貨運改革之后，中鐵集裝箱公司與路局車站也不再清算裝卸費用，這也間接地導致了鐵水聯(lián)運變更還箱站難以還箱的狀況。空箱到站之后如果沒有貨主使用，可能還要再次排走，回送到別的車站，再加上箱子裝卸費用得不到清算，所以部分車站不愿意接收。這給貨主使用下水箱造成了一定的困難，無疑不利于鐵水聯(lián)運的發(fā)展。因此路局與專業(yè)運輸公司務必要加強聯(lián)系，密切合作，積極配合，暢通溝通渠道，共同為貨主服務。

3.2 不斷完善鐵路貨運電子商務平臺，加強鐵路信息化

建設

在經(jīng)濟發(fā)達國家，電子商務發(fā)展空前繁榮，通過互聯(lián)網(wǎng)進行交易成為潮流。電子商務將資金流、信息流、物流網(wǎng)絡化，企業(yè)開展電子商務不僅縮減營業(yè)成本，提高商業(yè)交易的效率，還能夠為客戶進行更好的服務。信息技術、網(wǎng)絡技術日益廣泛應用于物流領域，信息化更是現(xiàn)代物流的核心特征、時代特征，電子商務與現(xiàn)代物流的關系十分密切。淘寶網(wǎng)、京東商城、阿里巴巴等電子商務平臺大家早已耳熟能詳。因此鐵路企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，打造自己的電子商務平臺勢在必行。2012年9月20日起，全國鐵路試行貨運需求網(wǎng)上受理，客戶登陸中國鐵路客戶服務中心（12306網(wǎng)），可以查詢貨物運價以及有關貨運規(guī)章，點擊我要發(fā)貨，就可以在網(wǎng)上辦理貨運業(yè)務，鐵路工作人員就會上門取、送貨，真正實現(xiàn)了“人在家中坐，收發(fā)各種貨。2015年2月17日起，鐵路貨物追蹤功能在12306網(wǎng)站上線運行，貨主可在該網(wǎng)站查詢貨物的最新位置及相關信息。雖然鐵路有了自己的貨運電子商務平臺，但是運行時間不長，系統(tǒng)還不是很成熟，功能還不是很齊全，仍需要不斷優(yōu)化，不斷完善。貨運電子商務平臺的發(fā)展推進了鐵路信息化建設，提升了鐵路信息化水平，使得鐵路貨運逐步向市場化方向發(fā)展，這對于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。

3.3 轉變服務觀念全面提高鐵路物流服務水平

3.3.1 轉變觀念

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路、水路和航空等運輸方式的不斷優(yōu)化，國內外的大大小小的物流公司如雨后春筍般地崛起，搶占國內物流市場份額，鐵老大的地位收到嚴重的市場沖擊，過去鐵路貨運人員坐等貨主和貨物上門的情況將不復存在。在鐵路貨運改革的新形勢下，鐵路貨運人員一定要轉變觀念，想客戶之所想，急客戶之所急，以貨主的需求為出發(fā)點，加強貨運營銷和運輸組織，實施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，大力拓展物流市場。內蒙古白城貨運中心通過市場調研，決定在突泉縣建立無軌站營業(yè)室，主動走出去，直接上門服務企業(yè)貨主。突泉縣水泉鎮(zhèn)貨主劉威來到營業(yè)室，抱著試試看的想法，請3個車皮裝運玉米，不到10 min，制票、請車、結算、發(fā)運等相關業(yè)務就辦理完畢，之后貨物由貨運中心的車隊拉到鐵路，實現(xiàn)了鐵路“門到門”運輸。由于過去突泉縣不通鐵路，過去要往返百八十里地、兩三天才能辦的事，現(xiàn)在這么快就辦好了。無軌站營業(yè)室的建立真正拉近了鐵路與貨主的距離，為當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

3.3.2 設計個性化物流、創(chuàng)新運輸產(chǎn)品

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流應從創(chuàng)新鐵路貨運產(chǎn)品入手，以產(chǎn)品創(chuàng)新帶動體制創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新，不斷推出創(chuàng)新的物流運輸品牌。2014年國慶長假，鐵路部門開通了北京往返杭州的“自駕游汽車運輸班列”，旅客9月28日將所需運輸?shù)钠囁椭帘本╄F路局大紅門火車站，10月1日到上海鐵路局杭州貨運中心艮山門火車站取車；10月6日再將車送往杭州艮山門火車站，10月8日車輛運抵北京大紅門火車站?！白择{游汽車運輸班列”是鐵路企業(yè)發(fā)展個性化物流、創(chuàng)新運輸產(chǎn)品很好的一種嘗試。

3.4 大力發(fā)展鐵路集裝箱運輸

集裝箱運輸是一種先進的現(xiàn)代化運輸方式，具有運輸效率高、經(jīng)濟效益好以及服務質量優(yōu)等特點，現(xiàn)代物流作為一種現(xiàn)代流通方式在世界范圍內受到廣泛重視并獲得迅速發(fā)展，對物流企業(yè)也提出了新的要求——標準化，信息化，綠色化，系統(tǒng)化，通用化，鐵路企業(yè)若想發(fā)展現(xiàn)代物流，集裝箱無疑是一個很好的媒介。由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸，也就是人們常說的多式聯(lián)運。大力發(fā)展鐵水聯(lián)運和國際聯(lián)運對于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。

2014年，中鐵集裝箱運輸有限責任公司以打造鐵路集裝箱國際物流知名企業(yè)為目標，實施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，做強中歐班列大品牌，全年發(fā)送集裝箱26078TEU（標準箱）、共計15萬 t，貨物總價值約18.5億美元。推進絲綢之路經(jīng)濟帶、21世紀海上絲綢之路建設，是習總書記2013年分別訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時提出的重要倡議。2014年1月20日，首趟義烏至中亞五國的集裝箱國際班列開始試運作，現(xiàn)在義烏至歐洲的班列已開始運行，由義烏西站始發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，班列干線終到站為柏林，境外段運行時間12 d，全程用時16.5 d。義新歐班列組織流程（國內段）如圖2所示，組織開行義新歐集裝箱國際聯(lián)運班列，旨在滿足市場物流需求、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、服務國家戰(zhàn)略需要，也是鐵路部門深化貨運改革、推動轉型發(fā)展的具體舉措。對此，鐵路總公司制定了構建鐵路中歐班列大通道優(yōu)化方案，將現(xiàn)有開行的“蘇滿歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、渝新歐”納入統(tǒng)一的中歐班列通道建設，分東、中、西3條班列線組織實施。同時，明確由中鐵集裝箱公司作為鐵路國際聯(lián)運班列的運營主體，旨在打造統(tǒng)一的中歐班列服務平臺，形成市場分布合理、區(qū)域有序競爭的對歐貿(mào)易物流服務新格局。

3.5 培養(yǎng)鐵路物流人才

發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流業(yè)就必須擁有一批具有現(xiàn)代管理與組織才能，精通本行業(yè)專業(yè)知識的專業(yè)人才隊伍，鐵路企業(yè)在開始制定物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃時，就要把人才培養(yǎng)、引進與使用放在首要的位置上，在企業(yè)內部注重選拔有學習能力和愿望、業(yè)務熟練、有敬業(yè)精神的中青年專業(yè)技術和經(jīng)營管理人才，采取短期培訓與長期培養(yǎng)、院校脫產(chǎn)學習與在職學習多種方式相結合的形式，加強與相關院校合作，形成產(chǎn)學研鏈條，適時有效地吸納物流專業(yè)的畢業(yè)生，引導其作為企業(yè)的人才儲備，為企業(yè)發(fā)展構建人才保障。

4 結 語

本文介紹了我國鐵路物流的整體發(fā)展水平，然后對目前我國鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流情況進行了SWOT分析，接著分析了鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策，總體來說，目前鐵路物流企業(yè)開始發(fā)展現(xiàn)代物流有著很大優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Α嫿ê椭C鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進以及國家鐵路“十二五”規(guī)劃的逐步實施，同時隨著鐵路信息化建設的進行，物流服務水平的提高，鐵路集裝箱運輸事業(yè)的發(fā)展以及物流人才的培養(yǎng)，通過一定的措施以及資源整合，相信我國的鐵路物流企業(yè)一定可以為經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。

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