在目前的市場環(huán)境下，船東能夠落實租約的項目越來越少，即便有租約，租約期限通常無法匹配融資期限，租約收入通常也無法滿足應(yīng)還本息的需求。因此，很多船東希望能夠采取每期還款金額較小、但貸款到期日還款金額較大的“氣球貸”的模式。

而不管是訂單、租約，還是融資方面，船東、船企、金融機(jī)構(gòu)都面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。雖然不至于“談海工色變”，但是他們已開始認(rèn)識到影響海工市場發(fā)展的諸多不確定因素。

但是船東的融資需求不僅沒有降低，反而有所增加，并希望金融機(jī)構(gòu)能夠進(jìn)一步放寬融資條件。中國信保的調(diào)查顯示，目前，船東的融資需求比例通常為80%～90%，不過由于受當(dāng)前海工市場低迷形勢的影響，其資本金籌集難度增大，因此，船東希望進(jìn)一步提高融資比例。

對金融機(jī)構(gòu)來講，在目前的市場狀況下，其對海工項目和船東的審核更加謹(jǐn)慎，貸款條件趨嚴(yán)，也使得船東和船企的融資成本上升。目前來看，在提供擔(dān)保的信用主體實力有限的情況下，海工資產(chǎn)的價值及海工市場的走勢對融資起到關(guān)鍵作用。同時，由于項目涉及借款人所在國、擔(dān)保人所在國、平臺運營地等多個國別，未來租約的平臺運營地還有不確定性，這本身就要求資本市場和金融機(jī)構(gòu)在項目審核的過程中更加嚴(yán)格。endprint