袁晶瑩

“賣車不賺錢，售后才賺錢?！边@是汽車行業(yè)內(nèi)流行已久的觀點(diǎn)。

7月，主營載重鋼輪、廠房及設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制造的廈門日上集團(tuán)（002593.SZ）停牌，14天后復(fù)牌，宣布進(jìn)軍“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”，日上集團(tuán)董事會秘書鐘柏安此前公開表示：“公司擬通過成立新公司、合資或并購的方式進(jìn)入，投資金額預(yù)計(jì)2億元人民幣。”

日上集團(tuán)本屬傳統(tǒng)制造企業(yè)，與汽車行業(yè)的交集不過是鋼制車輪?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”提供了大量彎道超車的機(jī)會，日上瞄準(zhǔn)了汽車后市場的龐大空間，其遠(yuǎn)期計(jì)劃甚至準(zhǔn)備打造一個商用車版的“滴滴”，這事靠譜嗎？

2014年，日上集團(tuán)營業(yè)收入13.42億元，凈利潤0.4億元，主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品為汽車鋼輪與鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，具體準(zhǔn)備如何轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+”呢？

根據(jù)公告披露信息，公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略將分三步推進(jìn)：1.開發(fā)智能鋼圈切入汽車智能化，并作為獲取汽車大數(shù)據(jù)入口；2.與輪胎經(jīng)銷商結(jié)盟，利用經(jīng)銷商已有門店和物流平臺體系，打造商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈線下平臺；3.引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈線上平臺，目標(biāo)是一方面實(shí)現(xiàn)物流公司、司機(jī)及貨主間“打貨”撮合，另一方面具備商用車大數(shù)據(jù)的收集、處理和運(yùn)用能力，最終實(shí)現(xiàn)商用車“互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)+產(chǎn)品+服務(wù)”的物聯(lián)網(wǎng)模式。

日上集團(tuán)未公布其智能鋼圈的具體詳情，中信建投證券分析估計(jì)，日上或?qū)⑿酒瑑?nèi)嵌到輪轂的槽底中，利用紅外線發(fā)射裝置，收集如油耗、發(fā)動機(jī)燃燒值、整車動平衡、輪胎氣壓、輪胎里程數(shù)等數(shù)據(jù)，減少輪胎損耗，解決拉私活等問題；同時，公司通過將芯片與其輪轂產(chǎn)品配套銷售，后續(xù)根據(jù)需求提供數(shù)據(jù)增值服務(wù)。

近年來，世界各大車胎制造商紛紛投入智能輪胎開發(fā)，內(nèi)壓檢測、追述性記錄、自動補(bǔ)充輪胎內(nèi)壓、溫度檢測已成為智能輪胎必備技能。德國輪胎供應(yīng)商大陸集團(tuán)進(jìn)行了更深入的智能化研究：通過嵌入在輪胎內(nèi)的傳感器達(dá)到獲取胎壓及胎紋深度參數(shù)，依托智能化軟件，大陸電子胎壓信息系統(tǒng)可根據(jù)輪胎的滾動特性推算出當(dāng)前的胎紋深度，嵌入式胎壓傳感器將輪胎初始參數(shù)與當(dāng)前參數(shù)進(jìn)行對比，系統(tǒng)自動得出相應(yīng)結(jié)論，例如輪胎是否到了更換期限。

有業(yè)內(nèi)專家表示，未來商用車車主在手機(jī)或電腦上即可隨時獲取包括“位置信息、服務(wù)時間、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、油耗以及輪胎工況”等關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，能夠提供連續(xù)傳感數(shù)據(jù)的輪胎是促進(jìn)汽車智能化的關(guān)鍵一步。

“鋼圈只局限于本身功能肯定是不夠的，一定要開發(fā)出滿足客戶需求、含智能要素的全新產(chǎn)品?！鄙钲谑猩钸h(yuǎn)企業(yè)顧問有限公司董事總經(jīng)理王朝陽向《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》（下文簡稱《21CBR》）記者表示，能夠記錄行駛里程、評定路況的智能鋼圈只是初級階段，研發(fā)是提升智能程度的關(guān)鍵。

此外，試圖通過更換頻率不高的鋼圈來建立大數(shù)據(jù)，搜集范圍難免受限，要構(gòu)建生態(tài)圈，背后的工程更是龐大；如果一味追求廣而泛的大數(shù)據(jù)，又會產(chǎn)生過多冗余的無用數(shù)據(jù)。在實(shí)踐中，王朝陽強(qiáng)調(diào)“小數(shù)據(jù)”的作用，“要把所掌控的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)分，小數(shù)據(jù)給大數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)，這樣才更準(zhǔn)確”。這就意味著，日上未來要做的，不只是研發(fā)和推廣智能產(chǎn)品，還需構(gòu)建強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)。

日上集團(tuán)此次注資主體名稱暫定為“運(yùn)通天下物聯(lián)網(wǎng)有限公司”，運(yùn)通、物聯(lián)網(wǎng)成兩大關(guān)鍵詞。

日上集團(tuán)的汽車鋼輪產(chǎn)品分為無內(nèi)胎鋼圈與型鋼鋼圈，適用于除微型車以外的全部商務(wù)車，其物聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃也集中于商務(wù)車領(lǐng)域，相對于常用車的服務(wù)集中在維修保養(yǎng)，商用車?yán)梦锫?lián)網(wǎng)的潛力更大。

有報(bào)告指出，中國公路貨運(yùn)車輛里程利用率大約60%，大量的時間耗費(fèi)在等貨、找貨以及迂回的過程中，美國則達(dá)到75%以上，在一個以萬億計(jì)的市場，1%的提升就意味著巨大的市場價值。

日上集團(tuán)在公告中表示，公司將打造物流平臺，側(cè)重工業(yè)物流，其物流平臺為物流公司、司機(jī)及貨主整合商用車物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，提供競價、配載、打貨等功能，這樣，有點(diǎn)類似商用車版的“滴滴打車”；同時，公司物流平臺依托物流商實(shí)現(xiàn)城市干線物流，依托各經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)同城最前50公里的集貨與最后50公里的配送服務(wù)。

“汽車物流，體量是關(guān)鍵，”浙江金固股份（002488.SZ）一專業(yè)人士告訴《21CBR》記者，“規(guī)模上量之后，各地建立分倉的成本肯定會降低。”上述人士透露，金固暫時沒有獨(dú)立物流平臺，只在杭州地區(qū)有物流體系。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的方向沒錯，但物聯(lián)網(wǎng)概念太大，沒有幾年大投入根本做不下來，”在王朝陽看來，日上集團(tuán)擲下的2億元遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

況且，汽車后市場競爭激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年中國資本市場共發(fā)生1756次投資事件，其中與汽車相關(guān)的有150多件，比2013年增長10倍，汽車后市場是投資熱點(diǎn)之一，金固股份在6月即宣布投資27億元推O2O項(xiàng)目“汽車超人”，以換胎、補(bǔ)胎、動平衡、四輪定位、汽車保養(yǎng)、車身清洗等汽車配套服務(wù)為切入點(diǎn)，而阿里、騰訊、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已有布局。

“新進(jìn)入者要把相關(guān)利益產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合到一起，進(jìn)行平臺與資源的整合?！蓖醭柛嬖V《21CBR》記者，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身核心優(yōu)勢定位清楚，在資源整合的時代，單打獨(dú)斗的力量遠(yuǎn)不如合作共贏強(qiáng)大。