林順俊

【摘 要】本文通過對全深式就地冷再生技術(shù)應(yīng)用研究目的、意義以及S201線營蘭路方案設(shè)計、室內(nèi)配合比設(shè)計、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制、后期性能評價等方面介紹了全深式就地冷再生技術(shù)在S201線營蘭路應(yīng)用研究情況。

【關(guān)鍵詞】再生技術(shù)；方案設(shè)計；室內(nèi)試驗；質(zhì)量控制；性能評價

1 工程概況

本段位于蘭州市秦川鎮(zhèn)砂梁墩至甘露池段，起訖里程為K110+800-K116+220共5.42km，全深式就地冷再生基層厚度25cm，該路段于2002年建成通車，經(jīng)過多年運營使用，加之近幾年蘭州新區(qū)的建設(shè)以及沿線重載車輛的顯著增多，使該路段路況日益惡化，部分路段出現(xiàn)路基沉陷，路面龜裂、塊裂、剝落等嚴(yán)重病害，路面病害程度已嚴(yán)重影響到S201線營蘭路的安全運營和行車舒適度，為保障S201線營蘭路的安全暢通，2014年對該路段K110+800-K116+220段進(jìn)行了大中修改造。2014年8月經(jīng)甘肅省公路管理局委托江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司對S201線營蘭路進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)維修工程施工圖設(shè)計，通過對路面平整度、路面彎沉、路面車轍進(jìn)行檢測，最終確定了養(yǎng)護(hù)維修工程施工路段及施工方案。

我項目部于2014年9月底開始對砂梁墩至甘露池K110+800-K116+220段進(jìn)行基層冷再生施工，該路段，各項檢測指標(biāo)達(dá)到《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1—2004及《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000的要求，在施工后取得了預(yù)期的效果。

2 配合比設(shè)計情況

依據(jù)JTG F41-2008《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》二級公路水泥穩(wěn)定類再生基層設(shè)計強(qiáng)度要求不小于2.0MPa，結(jié)合S201線營蘭路實際情況與設(shè)計經(jīng)驗，取2.0MPa。試驗中無側(cè)限抗壓強(qiáng)度滿足要求的水泥劑量為4.0%。

試驗結(jié)論：結(jié)合《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006）的相關(guān)要求，取7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度設(shè)計強(qiáng)度Rd取值范圍為2.0MPa，對應(yīng)試驗中滿足無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的水泥劑量4.0%，最大干密度為2.131g/cm3，最佳含水量為7.6%，壓實度≥97%?？紤]到室內(nèi)試驗時原材料、試件成型方法與施工現(xiàn)場采用路拌法施工變異性，路拌法實際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量多1%，最后確定施工水泥劑量為5.0%。

3 主要施工設(shè)備及工藝及施工過程質(zhì)量控制

本工程所用機(jī)械為：WR2500S再生機(jī)一臺；26T振動壓路機(jī)一臺；羊角碾壓路機(jī)一臺，膠輪壓路機(jī)一臺；平地機(jī)一臺；水車兩輛。 具體施工工藝如下：

1）本工程全深式冷再生基層設(shè)計為25cm厚，袋裝水泥（P.O42.5）運輸采用自卸車運達(dá)現(xiàn)場，水泥攤鋪長度達(dá)100m～150m左右時，冷再生機(jī)即可開機(jī)工作。冷再生機(jī)推動灑水車前行，灑水車通過水管與冷再生機(jī)相連，由冷再生機(jī)電腦按最佳含水量為冷再生機(jī)提供水源，并隨時檢查含水量，另外1輛水車配合保證冷再生機(jī)用水。碾壓采用羊角碾壓路機(jī)，單鋼輪壓路機(jī)、輪臺壓路機(jī)，灑水車采用8T汽車灑水車。全深式冷再生基層施工以機(jī)械為主，充分發(fā)揮機(jī)械優(yōu)勢

2）清理現(xiàn)場

首先清除原道路表面的石塊、垃圾、雜物、積水等，清除再生路段上存在的井蓋等類似結(jié)構(gòu)物， 使原來局部隆起或凹陷路面調(diào)整平整，然后做好路面病害處置，然后將原路面清掃干凈。

3）平攤水泥

在縱向每隔10m放出施工控制線，利于冷再生機(jī)邊線控制。攤鋪水泥按1.1×1.68米的方格計算得出每一格水泥用量為50Kg，然后人工按格攤鋪水泥，將水泥均勻布滿方格，用刮板將水泥在網(wǎng)格內(nèi)均勻攤開，水泥撒布應(yīng)滿足均勻、一致，等厚的要求。

4）冷再生機(jī)施工

水泥攤鋪長度達(dá)100m-150m左右時，冷再生機(jī)即可開機(jī)工作。冷再生機(jī)推動灑水車前行，灑水車通過水管與冷再生機(jī)相連，由冷再生機(jī)電腦按最佳含水量為冷再生機(jī)提供水源，并隨時檢查含水量，另1輛水車配合保證冷再生機(jī)用水。

（1）水泥劑量控制：水泥劑量按檢測報告確定的5%的水泥劑量來控制。

（2）最佳含水量控制：最佳含水量按7.4%控制。

5）碾壓

攤鋪長度滿足壓路機(jī)的工作長度區(qū)間（經(jīng)試驗確定為40～50米）即可進(jìn)行碾壓，盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時間，碾壓時，首先26T羊角碾往采用靜壓，返采用強(qiáng)振往返碾壓5～6遍，然后采用單鋼輪振動壓路機(jī)靜壓2遍后振動碾壓4遍，最后用輪胎壓路機(jī)復(fù)壓8-10遍。碾壓過程中再生層表面始終保持濕潤，至表面無輪跡為止，必要時可補水碾壓，表面不許出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。

從再生機(jī)開始加水拌合至膠輪收面整個施工過程應(yīng)在2.5個小時內(nèi)完成。

6）施工過程質(zhì)量控制

冷再生路段設(shè)專人進(jìn)行質(zhì)量控制，隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量。如再生深度超過設(shè)計深度±1cm，應(yīng)查明原因后再繼續(xù)施工。再生深度的檢查以相鄰已經(jīng)再生或原路面為標(biāo)準(zhǔn)，用鋼釬刺入土中，測量其刺入深度，看其深度是否合適。檢測位置一般以再生機(jī)每次下刀的兩側(cè)為準(zhǔn)，每隔30～50m檢測一次。再生機(jī)拌合后應(yīng)及時取樣，做EDTA滴定試驗，快速（10min內(nèi)）測定水泥劑量及混合料的均勻性，以確保及時準(zhǔn)確地對水泥劑量進(jìn)行控制。含水量的檢測位置一般在再生機(jī)第二刀的中間位置進(jìn)行取樣，含水量可控制在最佳含水量的-0.5%～-1.0%之間，如超出此范圍，應(yīng)配合再生機(jī)操作員進(jìn)行調(diào)整。

7）養(yǎng)生

（1）碾壓完成并經(jīng)過壓實度檢查合格后的路段立即進(jìn)行覆蓋土工布養(yǎng)生。

（2）養(yǎng)生時間7d，整個養(yǎng)生期內(nèi)再生層表面保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生期內(nèi)封閉交通，設(shè)置醒目警示標(biāo)志，安排專人進(jìn)行交通疏導(dǎo)，嚴(yán)禁車輛碾壓。養(yǎng)生期結(jié)束后，應(yīng)及時將再生層表面清掃干凈。施工方法、技術(shù)措施

4 后期性能評價

4.1 路面芯樣檢測

K0+000- K0+180段試驗段經(jīng)養(yǎng)生7d后鉆芯，芯樣完整，厚度分別為26cm、28cm，滿足設(shè)計25cm要求。

4.2 無側(cè)限強(qiáng)度

現(xiàn)場從再生機(jī)拌和后的路段上選取有代表性的混合料進(jìn)行了無側(cè)限強(qiáng)度試驗，代表值為：2.2Mpa，滿足設(shè)計要求。

5 冷再生基層效益評價

（1）節(jié)約資金。

傳統(tǒng)維修方案產(chǎn)生費用為50.15元/m2，而全深式就地冷再生29.98元/m2，每平米節(jié)約資金20.17元。

（2）縮短工期

傳統(tǒng)維修方案： S201線營蘭路K110+800-K116+220段完成基層鋪筑需要37天。全深式就地冷再生：以S201線營蘭路K110+800-K116+220段完成全深式就地冷再生需要29天。

全深式就地冷再生方案比傳統(tǒng)維修方案節(jié)約工期8天。

（3）環(huán)境污染小，減少碳排放。

（4）施工速度快，對交通影響。

6 結(jié)語

該試驗段的成功試鋪，表明該項技術(shù)切實可行，且經(jīng)濟(jì)效益明顯，全深式就地冷再生技術(shù)在解決了目前筑路材料匱乏、養(yǎng)護(hù)維修資金短缺困境，也為今后在蘭州局養(yǎng)護(hù)維修工程中大面積應(yīng)用奠定了實踐基礎(chǔ)，也為甘肅省內(nèi)養(yǎng)護(hù)維修工程中大面積應(yīng)用奠定了實踐基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]JTG F41-2008 公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2008.

[2]JTG D50-2006 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[3]JTG F80/1-2004 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2004.

[責(zé)任編輯：侯天宇]