王躍

摘要: 巴西EMU電動車組是巴西里約政府為舉辦2014年世界杯足球賽及2016年夏季奧運會而向長春軌道客車股份有限公司簽定的不銹鋼軌道客車，巴西里約電動車組為A型不銹鋼車輛，車輛為4輛編組，2動2拖，最高時速為100 公里；編組長度93米，坐席載客量210人，定員載客量780人，最大載客量1300人。

關鍵詞：電動車組；世界杯；夏季奧運會

0電動車用電機的發(fā)展歷史及趨勢

近幾年以來，交流異步電機和無刷水磁電機系統(tǒng)成為了電機的主要發(fā)展方向。同直流電機相比，優(yōu)勢明顯，體積比直流電機小，質量也比直流電機輕，而且效率高、基本免維護、調速范圍廣。異步電機矢量控制調速技術逐步趨于成熟，使得異步電機驅動系統(tǒng)很早就被用于電動汽車的驅動系統(tǒng)，構造簡單、結實耐用、運行穩(wěn)定可靠、轉矩脈動低已成為異步電動機獨有的特點，而且異步電動機不需要位置傳感器，其轉速范圍廣，極限值高?，F(xiàn)在仍是主流的電動汽車驅動系統(tǒng)產(chǎn)品，但是隨著其他的新型無刷永磁牽引電機驅動系統(tǒng)的發(fā)展，異步電機正逐步被取代，與永磁電機相比，異步電動機的效率和功率密度很低，而且驅動電路復雜，導致成本較高。

1巴西EMU電動車組判定難度

巴西里約EMU電動車組轉向架為常規(guī)類型，配有四個車輪，焊接板結構，搖枕帶有中心銷板，每輛車配有二臺轉向架，每個轉向架上有兩個牽引電機，判斷牽引電機轉向的時候不能拆卸下來確認，所以必須同時判斷四個牽引電機的轉向，這成為巴西里約EMU電動車牽引調試中比較困難的項點。

2三相鼠籠式異步電動機正反轉的工作原理：

2.1三相異步電動機接觸器聯(lián)鎖的正反轉控制的電氣原理

三相異步電動機接觸器聯(lián)鎖的正反轉控制的電氣原理圖如圖1所示。線路中有兩個接觸器：正轉KM1和反轉KM2，正轉按鈕SB1控制正轉接觸器KM1，反轉按鈕SB2控制反轉接觸器KM2。正、反轉接觸器KM1、KM2的主觸頭有著不同的接通電源相序，KM1與KM2之間其中互相調換了兩相的相序。兩條控制電路中，一條正轉控制電路由按鈕SB1和KM1線圈等組成；另一條反轉控制電路由按鈕SB2和KM2線圈等組成。

磁場的旋轉方向決定了三相異步電動機的旋轉方向，電源的相序又決定了磁場的旋轉方向，所以電機的旋轉方向由電源的相序決定。電機的旋轉方向隨電源相序的改變而發(fā)生變化。電機通過聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱連接，電機轉動的力量轉化為車輪與軌面的力，通過電機正反轉的變化觸使車輛前進與后退。

2.2電路的互鎖原理及意義

KM1和KM2主觸頭同時閉合的現(xiàn)象是決不被允許的，否則就會使得兩相電源短路的情況發(fā)生。為了以避免這種情況的發(fā)生，在一個接觸器（即KM1或KM2）得電動作時，另一個接觸器（即KM2或KM1）就不能得電動作，就需要在正轉控制電路中串接KM2的常閉輔助觸頭，而在反轉控制電路中串接了KM1的常閉輔助觸頭。當KM1得電動作，KM1的常閉觸頭(串在反轉控制電路中)分斷，反轉控制電路就會被切斷，保護了兩相電源，避免短路事故的發(fā)生。

當正轉啟動按鈕SB1被按下后，電源通過停止SB的動斷接點、SB1的動合接點、KM2的常閉輔助觸頭、KM1、熱繼電器FR的動斷接點，讓KM1帶電動作，KM1的主觸頭閉合，電動機正向轉動運行，并通過KM1的常開輔助觸頭自保持運行。反轉啟動過程與上面過程相似，不同的是接觸器KM2動作后，改變電源相序，以達到反轉目的。

3如何判斷初步判斷電機的正反轉

（1） 通過萬用表蜂鳴檔，一端連接加長導線，根據(jù)原理圖確認牽引箱（牽引電機電源輸出設備）到牽引電機插頭線路是否正確;

（2） 降下另一動車受電弓（另一動車無電源輸入，所以牽引電機無動力輸出），斷開本車其中一個轉向架的三項插頭，進行動車試驗，那么本節(jié)動車只有一個轉向架有動力輸出，只有兩個牽引電機有輸出，這種情況下，如果車輛無法移動，兩個電機可能形成對頂狀態(tài)，整車無法移動，需確認電機線路，如車輛緩慢向前移動，觀察車輛TMS顯示屏牽引電流輸出正常，電機勵磁無異音，則可初步確認牽引電機工作正常。另外三個轉向架同理。

4結束語

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車排放大量的廢棄污染物。內(nèi)燃機汽車的主要能源是石油，作為一種不可再生的礦物資源，我們都知道石油的儲存量越來越少。不僅能源危機日益嚴重，據(jù)調查在我國城市大氣污染中，汽車尾氣排放所占比例已經(jīng)超過70%。在世界范圍內(nèi)資源、環(huán)境問題日益突出的情況下，電動汽車對環(huán)境的污染較少，符合可持續(xù)發(fā)展的要求，因此越來越受到人們的關注和支持，使得電動車一度成為解決能源和環(huán)保問題的焦點。驅動電機系統(tǒng)作為電動車的核心部件之一，正朝著小型化、高功率密度、高可靠性等方向發(fā)展。面對當前的這種局勢，我們應當抓住機會，促進研發(fā)，鼓勵創(chuàng)新，在電動汽車的工業(yè)布局中占領先機，為綠色交通技術的發(fā)展作出貢獻。

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