徐洪森　于艷萍　牟建兵

摘 要：如今，為了擴大市場，企業(yè)不斷的開發(fā)新的產(chǎn)品。在開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，會耗費不少金錢。為了提高經(jīng)濟效益，減少浪費，可以對柴油機四六缸加工共線專機進行科學的改造。這不但能節(jié)省人力財力物力，同時也能避免一些問題產(chǎn)生。筆者對此進行了分析，具體如下。

關(guān)鍵詞：柴油；四六缸；專機；加工共線；改造

1 為什么要對其進行改造

上個世紀90年代，一般的柴油機產(chǎn)品型號為6105QD、6105Q、6105ZQ以及6105QB等。而其缸體機加工生產(chǎn)線里的設(shè)備基本都是根據(jù)6105Q型號柴油機的缸體尺寸來進行定制的。所以6105Q型號的柴油機的生產(chǎn)量大大的增加，但是這有一定的局限性，因為這會使得新產(chǎn)品開發(fā)不出來。

后來，企業(yè)的產(chǎn)品開始不斷的更新?lián)Q代，慢慢的出現(xiàn)了4105Q型號的柴油機。而且這種型號的柴油機得到了大批量的生產(chǎn)和應(yīng)用，在市場上引起了強烈的反響。為了使該產(chǎn)品更好的投入和使用，相關(guān)部門采取了科學的措施對缸體機加工生產(chǎn)線當中的機床進行改造，而且是朝著四六缸體機加工共線的方向改進。

某家生產(chǎn)廠家為6105Q型號的柴油機設(shè)計了專用的組合機床，這種機床就是DU1909組合鏜床。在進行改造以前，這種機床的用途主要是存在于缸體進行加工的某道工序當中，也就是精鏜缸孔和止口。這道工序非常的重要，同時也是瓶頸工序。

2 柴油機四、六缸機缸體機加工共線專機改造

2.1 如何加工六缸機缸體

整個柴油機缸體機床的循環(huán)應(yīng)該是這樣的，從插銷到夾緊，再到工位加工，工作臺從1工位移動到132毫米到1工位。然后再對第2、5缸孔進行加工。工作臺從1工位移動到132毫米，再到2工位，再對第3、6缸孔進行加工。工作臺返回到1工位，最后再到松開以及拔銷。

缸體的定位必須以底面的兩個銷孔和底面來進行，使用一面兩銷來缸體的自由度進行控制。液壓系統(tǒng)會對拔銷進行控制。工作臺被擋板以及限位器所控制。機床末端的板塊會控制機床工作臺。

2.2 如何加工四缸機缸體

分析四缸機缸體的尺寸以及特點，需要在第1工位對第3缸孔進行加工，同時也要在第2工位對第4缸孔進行加工，第3工位則對第2缸孔進行加工。但是卻可以對碰塊進行改造，使之變?yōu)榭烧{(diào)試的。也就是說，在對四缸機缸體進行加工的時候，把碰塊進行移動，移動的距離為8毫米，這樣的工位便可以對第3缸孔進行加工。

從第1工位到第2工位，工作臺在逐漸的移動，碰塊結(jié)構(gòu)在向相反的方向移動。所以當工作臺移動到了加工第6缸機的第2工位時，就移動了140毫米。在這個時候，仍然不能夠?qū)Φ?缸孔進行移動。由于鏜頭和缸體會產(chǎn)生碰撞，所以必須點擊操作臺的“啟動”按鈕，這樣才能使工作臺轉(zhuǎn)移到第3工位。也因此，轉(zhuǎn)移之后工作臺移動了172毫米。這個工位才能夠?qū)Φ?缸孔和第4缸孔進行加工，缸體的定位仍然由菱形銷c定位以及圓柱銷a來決定。

3 改造的要求極其條件

3.1 工作臺可調(diào)試碰塊

工作臺可調(diào)試碰塊是對加工缸位第1工位進行定位的基準，在設(shè)計的時候可以考慮將其進行拆分。也就是說，預(yù)制一塊薄的碰塊，以及一塊厚的碰塊，將其放入工作臺的碰塊上面。再根據(jù)實際情況對碰塊進行調(diào)整?？梢越柚°~片來調(diào)整，淬火需要達到50HRC左右。

3.2 定位支承結(jié)構(gòu)

定位支承結(jié)構(gòu)的作用是對缸體位置進行固定，因為缸孔對定位支承的要求相對較嚴格。而支承的結(jié)構(gòu)是整體的，如果經(jīng)常使用，會造成磨損，同時也會產(chǎn)生其他的問題。因此，需要對支撐板的結(jié)構(gòu)進行改進，把整體的結(jié)構(gòu)改為分體式，而承板則改成鑲嵌式的結(jié)構(gòu)。

分體式結(jié)構(gòu)比較理想，它由兩部分組成，一部分是支承底板，另外一部分是支承板。在改造的時候，還要安裝定位銷。承板的鑲嵌式結(jié)構(gòu)也由兩部分組成，一部分是支承塊，另外一部分是支承底板。支承的材料是T10A，不但要將其鑲嵌在支承底板上，而且還要對其進行焊接，使其更加牢固。需要注意的是，支承面必須兩面平整，一樣高。最后要用偏心軸結(jié)構(gòu)來對定位銷的問題進行解決。

3.3 壓緊裝置

觀察缸體的位置，注意加工四缸機的壓緊受力情況。必須使其均勻，必要時還可以使用對稱均勻壓緊裝置。操作的過程中，需要將液壓進行壓緊，也要用手將其壓緊。

3.4 電氣裝置

在對四缸機進行加工的過程中，機床的工作循環(huán)會產(chǎn)生一定的變化。所以，額可以根據(jù)實際情況，對機床動作的幅度、大小進行分析，這樣來對四缸機加工的自動線路進行設(shè)置。此外，還要在操作臺中制定一些按鈕。

4 改造后的效果

用上述方法進行改造，對裝配之后的左右曲軸箱承孔同軸度進行測試，均值達到了0.04毫米左右。而且進行裝機試驗，發(fā)動機可以安全的運行。因此其滿足產(chǎn)品設(shè)計要求，性能穩(wěn)定可靠。

根據(jù)實際情況進行分析，改造后的機器在使用了兩年后，不但提高了加工精度要求，而且也滿足了生產(chǎn)的需要?？梢哉f，在改造后，不管是六缸機缸體加工，還是四缸機加工，都能滿足需要。此外，也沒有對生產(chǎn)的產(chǎn)量造成不好的影響。所以，對于企業(yè)而言，加工和改造柴油機四、六缸機缸體是非常有必要的。

而且對其進行改造后，還產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟效益。舉個例子，工裝投入材料的費用為600元，工時為455元，其他費用為670元。這樣算下來，工裝的總投資達到了1725元。如果工廠引進或者制造這樣一臺專機，則需要耗費45萬元左右。如果對專機進行改造，則會耗費27萬元左右。27萬元減去1725元，共節(jié)省了26萬多。綜上所述，企業(yè)在改造后，節(jié)省了一筆巨大的費用，并產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟效益。

5 總結(jié)與體會

對以上改造的結(jié)果進行分析，對柴油機四六缸加工共線專機進行改造不但不會影響生產(chǎn)的效率，而且具有一定的可行性。因此，企業(yè)需要采取科學的措施來進行研究和改造，這樣不但能避免機器產(chǎn)生故障和問題，還帶來了一定的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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