楊桂林

摘 要：鐵路網(wǎng)的建造是一個(gè)國(guó)家的發(fā)展力水平的重要組成部分。鐵路從清末就已在中國(guó)屢見(jiàn)不鮮，而后也有不斷發(fā)展。在現(xiàn)代社會(huì)下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在鐵路網(wǎng)上的建設(shè)也就不斷地增多了。高速鐵路網(wǎng)的出現(xiàn)也使得各地之間的聯(lián)系更加緊密了。在電氣化鐵路建設(shè)中，接觸網(wǎng)是其牽引供電系統(tǒng)中唯一的一個(gè)無(wú)備用供電設(shè)備。如果接觸網(wǎng)建造上出現(xiàn)了問(wèn)題，那么不僅僅是給鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患，也會(huì)給鐵路運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益上的損害。

關(guān)鍵詞：高速電氣化鐵路 接觸網(wǎng) 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TM922.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）07（a）-0076-02

想要建造一條好的高速電氣化鐵路，那就必定離不開(kāi)性能優(yōu)越的高速接觸網(wǎng)，來(lái)使弓網(wǎng)的性能的得到更好、更充分的發(fā)揮。但是二者要得到這么好的匹配度，是需要鐵路建造工作者在不斷地以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上一絲不茍的進(jìn)行計(jì)算然后以最優(yōu)的方式來(lái)完成接觸網(wǎng)和弓網(wǎng)的匹配使得發(fā)揮其最好的性能。該文就將從以往工程師的建造經(jīng)驗(yàn)里簡(jiǎn)單探討分析一下在新的時(shí)代下，高速電氣化鐵路的接觸網(wǎng)的施工技術(shù)。

1 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成

什么是高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)？高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)就是在鐵路沿線的上空架設(shè)起來(lái)的一條特殊形式的輸電線路。他的組成部分由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)等組成。

1.1 接觸懸掛

接觸網(wǎng)的懸掛裝置是一種通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上的供電裝置，它的作用是將牽引變電獲得的電能輸送給電力車。它主要包括了承力索、吊弦、接觸線及連接這些部分的零件。在電力機(jī)車運(yùn)行的時(shí)候，接觸線的彈性均勻程度是要求均勻的，這樣才能不斷給電力機(jī)車進(jìn)行輸電。

1.2 支持裝置

支持裝置顧名思義就是起到一種支持的作用。在電氣化鐵路裝置里，它起到的就是一個(gè)支持接觸懸掛，并且將其負(fù)荷傳給支柱或者是其他懸掛的全部設(shè)備。支持裝備包含了腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、捧式絕緣子等。支持裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置應(yīng)該要能夠適應(yīng)各種不同的特點(diǎn)的場(chǎng)所，材料上一定要盡量輕巧耐用，但又有足夠的機(jī)械強(qiáng)度的。在設(shè)計(jì)上還需注意到易使用、易檢修、易施工。

1.3 定位裝置

定位裝置是由定位管、定位器、支持器及連接零件組成的高速電氣化鐵路網(wǎng)上的重要組成部分。在高速電氣化鐵路施工上，定位裝置并不是像GPS的定位，這個(gè)定位裝置的作用是固定接觸線的位置，使得電力機(jī)車在受電弓滑板運(yùn)行的軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不會(huì)脫離，并且使得接觸線的抹水泥均勻，又能夠?qū)⒔佑|線的水平負(fù)荷力傳給支柱。

1.4 支柱與基礎(chǔ)

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)是作為一個(gè)整體制作的，施工時(shí)直接將下端基礎(chǔ)埋在地下；而鋼柱是通過(guò)電焊焊接或者是由螺栓連接的方式將其固定于混凝土的基礎(chǔ)內(nèi)。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，基礎(chǔ)是處于一個(gè)相當(dāng)重要的位置上的，它要承受住支柱傳給的所有的負(fù)載力并且將這些力量分散于地基的土層中。支柱與基礎(chǔ)是承受接觸懸掛、支持裝置和定位裝置的全部力量的一個(gè)部分，它還有將接觸懸掛懸掛與規(guī)定的位置與高度的作用。

2 接觸網(wǎng)安裝的施工要求及施工技術(shù)的現(xiàn)狀

在一棟建筑上，基礎(chǔ)的堅(jiān)固程度是決定它是不是可以建造得更高的基礎(chǔ)條件。那么在修筑鐵路接觸網(wǎng)的時(shí)候也是如此，基礎(chǔ)的堅(jiān)固程度直接決定了電力機(jī)車的行駛安全及接觸網(wǎng)的各個(gè)組成部分的性能和它的耐用性。所以當(dāng)在對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行施工時(shí)，一定要遵守它的施工要求。對(duì)軟硬橫跨、接觸網(wǎng)線岔的安裝、定位裝置的施工技術(shù)也要遵守它的施工技術(shù)要求。

2.1 基礎(chǔ)施工技術(shù)

基礎(chǔ)的基坑尺寸、開(kāi)挖方法都是有要求的。而鋼筋混凝土支柱的基礎(chǔ)坑深度和鋼支柱的基礎(chǔ)坑的深度又有著不一樣的計(jì)算方法。第一種的坑深是蜘蛛的規(guī)定的埋入深度和接觸線路上部的建筑高度（由于線路的等級(jí)有所不一，固有不同的坑深，一般為800 mm）之和。當(dāng)支柱在站臺(tái)上時(shí)，坑深計(jì)算又變成了站臺(tái)表面垂直到坑底的距離了，坑深為支柱規(guī)定掩埋的深度同底板的厚度的和。第二種鋼柱上，坑深由選定的基礎(chǔ)標(biāo)高和基礎(chǔ)尺寸來(lái)計(jì)算。這里就用到了式（2—1），即H=h+△h+d（H為鋼柱基礎(chǔ)坑深；h為基礎(chǔ)高度；△h為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)高度值；d為墊層厚度）。對(duì)基礎(chǔ)坑深計(jì)算好之后，開(kāi)挖基礎(chǔ)坑有三種方法：（1）切割開(kāi)挖法；（2）鉆孔開(kāi)挖法；（3）控制爆破法。三種方法都有其優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)，具體依靠哪種方法，還得靠挖坑處的地基層和挖坑地的條件決定。對(duì)基礎(chǔ)的澆灌上有其基本質(zhì)量要求：（1）基礎(chǔ)的標(biāo)高符合標(biāo)準(zhǔn)；（2）基礎(chǔ)的外形尺寸及螺栓的位置要符合設(shè)計(jì)要求；（3）必須按照規(guī)定制作混凝土試塊；（4）基礎(chǔ)的表面要平整；（5）基礎(chǔ)不扭斜，即使有扭斜，偏差必須在3cm之內(nèi)。

2.2 軟硬橫跨施工技術(shù)要求

軟硬橫跨的安裝標(biāo)準(zhǔn)較多，有10點(diǎn)需要注意的地方。（1）鋼柱橫向承力索的懸掛孔到支柱頂?shù)木嚯x是70 cm；（2）鋼筋混凝土支柱的承力索的懸掛孔到支柱頂?shù)木嚯x為10 cm；（3）鋼筋混凝土支柱的承力索的懸掛孔到地線孔的距離為108 cm；（4）上部的定位鎖到縱向懸掛承力索的距離為16 cm；（5）上部的定位鎖距離接觸線30 cm；（6）旅客車站的站臺(tái)邊緣距離相鄰線路的距離為173 cm；（7）貨物車站的站臺(tái)邊緣與相鄰線路的距離為175 cm；（8）節(jié)點(diǎn)2、4的橫向承力索絕緣子串向下移動(dòng)時(shí)，絕緣子串與支柱間加設(shè)的吊線垂直吊線水平距離為①絕緣子串為3個(gè)瓷瓶：3.88 m；②絕緣子串為4個(gè)瓷瓶時(shí)：4.02 m；（9）最短吊線長(zhǎng)度為橫向承力索的最低點(diǎn)到上部的定位鎖的最小距離；（10）按采用43B型定位器的拉出值為0.3 m考慮，斜吊線的偏移量為1.48 m。關(guān)于吊線的安裝技術(shù)，先是測(cè)量承力索的懸掛點(diǎn)高度、實(shí)際跨距，再用計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算處理，然后列表預(yù)配之后就開(kāi)始進(jìn)行作業(yè)車安裝。

2.3 接觸網(wǎng)線岔施工技術(shù)要求

高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的接觸線布置技術(shù)，也要堅(jiān)持三個(gè)要求：（1）道岔拉出值一定要符合設(shè)計(jì)要求，在道岔線間距800 mm處正、側(cè)線接觸線位于受電弓的同一側(cè)；（2）線岔接觸區(qū)內(nèi)不得安裝任何線夾。

2.4 定位管及定位器的安裝技術(shù)

定位管要與腕臂在同一個(gè)平面內(nèi)，正定位是允許抬頭的，相反，反定位也是允許低頭的；（2）限位定位器的安裝坡度，限位的間隙嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，間隙施工允許的偏差只能在1 mm左右；（3）定位管的防風(fēng)支撐安裝角度在30～60度之間；（4）非支定位管吊線有線長(zhǎng)度掉整到設(shè)計(jì)的要求之后在距其300 mm的距離留一個(gè)預(yù)留圈；（5）所有螺栓緊固力矩要符合設(shè)計(jì)的要求。

3 結(jié)語(yǔ)

在高速電氣化鐵路的接觸網(wǎng)的施工上，遵守其施工技術(shù)是要取得一個(gè)好的施工效果的途徑。標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)規(guī)定，按照標(biāo)準(zhǔn)的施工就是最好的技術(shù)。

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