郭睿

（新疆煤炭設(shè)計研究院有限責(zé)任公司新疆烏魯木齊830091）

RTK技術(shù)在公路測量中的探討

郭睿

（新疆煤炭設(shè)計研究院有限責(zé)任公司新疆烏魯木齊830091）

本文探討了RTK在公路測量中的應(yīng)用,分析了RTK的技術(shù)特點,通過RTK實際觀測作業(yè)得到工程實踐數(shù)據(jù)。用RTK實際測量的數(shù)據(jù)與常規(guī)控制測量得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行精度分析，得出RTK技術(shù)可以滿足公路勘測測量精度要求,精度可靠程度較高的結(jié)論。

城市測繪道路勘察測繪技術(shù)

0　引言

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，測量技術(shù)的要求逐漸提高。在測量過程中操作條件下，易遭受作業(yè)條件和通視狀況的限制，通過傳統(tǒng)的測量技術(shù)，操作作業(yè)低效率，影響測量精度的因素情況多。實時RTK動態(tài)定位新技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)定位觀測點的實時位置，以此技術(shù)測量效率高，測量精度好和外量作業(yè)量小的優(yōu)勢。

1　 RTK在公路勘測技術(shù)的應(yīng)用

1.1檢核控制點

當(dāng)進(jìn)行道路勘測設(shè)計中，首先要檢核現(xiàn)有的控制點，控制點檢核確定是否符合X，Y坐標(biāo)的差值較差<±5毫米要求。其他水準(zhǔn)點的復(fù)測高差和初測高差的較高要滿25毫米限差，保證各個點的穩(wěn)定、完好保存，滿足測量的要求設(shè)置。某條公路的定測階段，要進(jìn)行復(fù)試控制點有92個，要是按照同級別的精確度復(fù)測，就相當(dāng)于重新測量控制點，造成了繁重的工作量和不必要的浪費。

1.2測量橫斷面

在橫斷面測量采用RTK過程中，采用RTK可以在任何時候使用測定任何位置的三維坐標(biāo)，要使用華測手簿中它的放樣道路功能，再選擇需要測量的橫斷面里程道路文件和任務(wù)文件。根據(jù)設(shè)計的需要測量橫截面的里程來選擇合適的里程，按照手薄提示來測量相應(yīng)的橫斷面測量，這里只需要把前后偏移量控制在一定范圍，把左右的偏移量控制在規(guī)定的長度范圍之內(nèi)，選擇合適地形變化點進(jìn)行測量。此種測量方法和全站儀測量橫斷面的方法一樣，地形的變化點同樣需要測量人員到達(dá)。

1.3測量縱斷面

設(shè)計師在大比例尺地形圖定線后，要標(biāo)定出來地面道路中心線。利用RTK對從斷面進(jìn)行測量時，我們使用華測手簿內(nèi)業(yè)鍵入，或者使用內(nèi)業(yè)軟件直接鍵入。將路線設(shè)計鍵入軟件，從而使整條線路坐標(biāo)與其里程能點對點對應(yīng)，在業(yè)外中樁測量中，如根據(jù)所選擇的道路文件與項目文件，手薄將自動根據(jù)里程放樣自動提示放樣點位置。

1.4測繪大比例尺地形圖

在道路設(shè)計過程中，比較重要工點需提供提供一個大比例尺地形圖，如采石場，大型橋梁，隧道，樹木，采空區(qū)等，這些測量地段的面積不是很大，采用RTK測量橫斷面過程中可以順便完成，這將有助于統(tǒng)籌安排工作。測量的過程中能夠方便的使用編碼測圖，與此同時RTK無需通視，測量復(fù)雜地形更方便。

2　應(yīng)用實例和精密工程測量評估

2.1對某公路進(jìn)行定測的任務(wù)概況

道路全長44.15公里。設(shè)計線路穿山，地形起伏比較大，屬于典型的高山底，山地地貌。此線路中地形最高點1514米，線路最低點997米，平均高程1231米。因封山育林，山區(qū)的機(jī)耕路，鄉(xiāng)村路少，對工作帶來不便。此工程所處特殊的地理地形以及工程本身的復(fù)雜性，以致對工程測量有非常高的要求，再加上該項目工期緊迫，進(jìn)一步的加大了工作難度。此工程中線放放樣測量，涵軸測量，橫斷面測量，水坡測量，水文測量全部都使用RTK進(jìn)行測量。由于通視條件差，山巒起伏，地形溝壑縱橫，丘陵，我們通過華測T5接收器測設(shè)。

2.2作業(yè)要求以及注意事項

公路道路中心線放樣的最重要原則是要確保放樣點均能在設(shè)計的線路上。高程和平面精度按照表1，表2所示進(jìn)行執(zhí)行。

因放樣線路的距離長，地形比較復(fù)雜，再考慮到實際測量過程中的無線電發(fā)射器的信號強(qiáng)度和定位精度的要求，在實際求解把測量區(qū)域分成幾個部分5?10公里的若干測段，在對每個測段工程軟件求解坐標(biāo)轉(zhuǎn)化參數(shù)，也要注意測段之間的控制點選取和測量。具體的放樣測量過程中，要在每個測段合適的位置分別設(shè)立基準(zhǔn)站以及建立相應(yīng)的項目文件，使用RTK解算固定后再利用手薄沿道路設(shè)計線路對地形和地貌逐一放測，并且實時注意質(zhì)量，要控制因子變化情況與復(fù)核沿線的控制點，以做到心中有數(shù)。

2.3精度分析

RTK放樣結(jié)果精度，除了會受到基準(zhǔn)站點精度的影響以外還會受模糊度解算誤差，GPS天線對中誤差，坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換誤差等影響，因此，在上述工程實際放樣工作中，在流動站放樣施測同時，要隨時對沿線部分已知的GPS控制點比測，還要使用全站儀和GPS接收機(jī)對沿線控制點進(jìn)行平面檢核和高程檢核，都要與原有控制資料比對，這三者之間兩兩比對結(jié)果情況見表3。

表1　中樁平面樁位精度

表2　中樁高程測量精度

表3　控制點檢核對比情況

3　結(jié)束語

總而言之，在道路勘測的過程中，RTK在公路測量中有實效的意義。它公路路線偵察方面可以縮短設(shè)計周期，在此節(jié)省了設(shè)計成本和勘測的成本，在公路勘測設(shè)計中還具有良好的廣泛的應(yīng)用價值和發(fā)展前景。

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U212.24[文獻(xiàn)碼]B

1000-405X（2015）-7-240-1