劉景怡等

摘要

交通警示是指用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施，其呈現(xiàn)方式主要為文字類、圖片類和圖文結(jié)合類。研究以120名青年人為被試，探討了民眾對三種交通警示標(biāo)識的記憶效果。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，民眾對不同類型交通警示標(biāo)識的記憶效果存在顯著差異，具體表現(xiàn)為：（1）自由回憶成績上，圖片類交通警示的成績最好，圖文結(jié)合類次之，文字類的成績最差；（2）再認(rèn)反應(yīng)時上，圖片類交通警示標(biāo)識的再認(rèn)時間最短，圖文結(jié)合類警示標(biāo)識的再認(rèn)時間最長；（3）再認(rèn)正確率上，圖片類交通警示標(biāo)識的再認(rèn)正確率最高，文字類警示標(biāo)識的再認(rèn)正確率最低。結(jié)果表明，民眾對圖片類交通警示標(biāo)識的記憶效果優(yōu)于圖文結(jié)合類和文字類。

關(guān)鍵詞交通警示類型；記憶；自由回憶；再認(rèn)

分類號B849

1問題的提出

城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和私家車數(shù)量的劇增，使得交通問題成為城市管理的重要問題之一。城市路網(wǎng)布局日益復(fù)雜，特殊時段車流量大，以及民眾對于交通指揮人性化要求等原因，促使交通警示的形式和內(nèi)容不斷調(diào)整和更新。交通警示是指用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施。交通警示設(shè)置的目的是為了讓民眾更快速、準(zhǔn)確地理解并記憶，最終影響交通行為，提高出行效率。雖然這些交通警示給民眾提供了更多更全面的道路信息，但有時民眾并不能在短時間內(nèi)理解和記憶這些交通警示，這為交通事故埋下了隱患。

在交通警示的呈現(xiàn)方式中，最早出現(xiàn)的是文字類交通警示語，這些交通警示語語氣往往比較威嚴(yán)，禁令性較強(qiáng)，如“黃線范圍內(nèi)禁止停放各種車輛”。二十世紀(jì)九十年代以后，交通警示語從命令式語言向禮貌語言發(fā)展，以一種友好緩和的語氣向人們傳達(dá)交通信息，比如“沒有紅燈的約束，哪有綠燈的通行？”（沈曉靜，1999）。1986年，國家交通部門發(fā)布了《道路交通標(biāo)識和標(biāo)線》的國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 5768-86），后又經(jīng)1999年和2009年兩次修訂。2009年的修訂版《城市公共交通標(biāo)識》明確提出以圖形和藝術(shù)表達(dá)的方式呈現(xiàn)警示信息，采用通俗易懂、簡潔明快的圖形語言，達(dá)到具有強(qiáng)烈視覺沖擊力的效果，以便于公眾對警示標(biāo)識進(jìn)行覺知、記憶和理解。近幾年來，一些交通標(biāo)識開始以圖文結(jié)合的方式呈現(xiàn)。有研究表明，在交通標(biāo)識信息模式的研究中，圖文結(jié)合模式比圖形模式、文字模式的出錯率都要低（熊燕，魏中華，郭瑞利，榮建，2013）。但圖文結(jié)合這種交通警示方式究竟是縮短還是延長駕駛員的反應(yīng)時間目前還沒有一致的結(jié)論。

關(guān)于交通標(biāo)識的警示效果，早期就有相關(guān)研究。Egido和Patterson（1988）對航海中的助航圖標(biāo)進(jìn)行了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，被試?yán)斫鈭D片的時間要長于理解文字和圖文結(jié)合的時間。隨后，Guastello， Traut和Korienek（1989）讓被試對不同類型的信息圖標(biāo)進(jìn)行評分，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：與文字型或圖片型的圖標(biāo)相比，被試認(rèn)為圖文結(jié)合型的圖標(biāo)含義最明確、最容易記憶；但如果僅有文字型或圖片型的情況下，文字型的評分較高。Lansdale， Simpson和Stroud（1990）的實(shí)驗(yàn)分為被試自主選擇識別和命令識別兩種情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，被試在自主選擇識別的情況下對圖標(biāo)的記憶效果更好。此外，Charles和Carey（1991）探討了三種信息呈現(xiàn)模式的適用性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，圖文結(jié)合模式的錯誤率最低，圖片模式的錯誤率最高，文字模式介于兩者中間，但三種模式在選擇時間上沒有顯著差異。

由于語言具有文化差異性，一些研究探討了中美被試識別圖標(biāo)的差異（Rau，Plocher， & Choong，2013）。自變量是信息的呈現(xiàn)方式，包括圖片、文字、圖文結(jié)合三種水平，因變量為理解所需時間和錯誤率。結(jié)果表明：美國人比較喜歡文字類型和圖文結(jié)合類型，中國人則偏愛圖片類型和圖文結(jié)合類型。

在關(guān)于交通警示標(biāo)識的研究方法方面，研究者較多使用問卷法、回憶理解法、注意力外顯法、動態(tài)識別法、靜態(tài)識別法等。王培，饒培倫（2011）模擬在交通標(biāo)識引導(dǎo)下到達(dá)指定地點(diǎn)的過程，探討了北京市道路交通標(biāo)識信息量以及駕駛員認(rèn)知負(fù)荷對感知和理解道路交通標(biāo)識的影響，結(jié)果表明，注意力外顯和靜態(tài)識別兩種方法最能反映駕駛員對交通標(biāo)識的實(shí)際處理過程。

《心理技術(shù)與應(yīng)用》 2015年第10期 （總第26期）

劉景怡閆子豪楊海波不同類型交通警示標(biāo)識的記憶效果差異

綜合分析已有研究，發(fā)現(xiàn)對交通警示標(biāo)識的認(rèn)知加工研究結(jié)果存在較大的差異，尤其是沒有詳細(xì)探討民眾對不同類型交通提示語的記憶加工規(guī)律。在整個交通標(biāo)識加工的過程中，記憶屬于承上啟下的環(huán)節(jié)，一方面，記憶對感知到的交通標(biāo)識信息進(jìn)行編碼和存儲，另一方面，記憶有助于對交通標(biāo)識的進(jìn)一步理解，從而節(jié)省加工資源。

本研究參考已有相關(guān)研究，將交通標(biāo)識的呈現(xiàn)分為文字模式、圖形模式、圖文結(jié)合模式三種，然后探討了民眾對這三種模式的記憶加工特點(diǎn)。研究假設(shè)，被試對三種類型交通警示標(biāo)識的記憶效果存在顯著差異，其中圖片類自由回憶成績最高，圖文結(jié)合類次之，文字類最低。

2方法

2.1被試

隨機(jī)選取青年群體120人，年齡在19～ 24歲之間，其中男性36人，女性84人，視力或者矯正視力正常。按照隨機(jī)方法分為三組，即文字組、圖片組和圖文結(jié)合組，每組隨機(jī)分配40人。

2.2實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)采用單因素被試間設(shè)計(jì)。因素是交通警示標(biāo)識的呈現(xiàn)方式，包括三個水平，即文字模式、圖片模式、圖文結(jié)合模式。因變量為自由回憶成績、再認(rèn)正確率和再認(rèn)反應(yīng)時。

2.3實(shí)驗(yàn)材料

材料的選擇經(jīng)過以下步驟。首先通過多種方法選取了46個主題的交通警示語，每個主題都有文字類、圖片類、圖文結(jié)合類三種類型。第二步，為了保證被試能夠正確理解實(shí)驗(yàn)材料，請30名大學(xué)生對所有材料進(jìn)行理解性評定。根據(jù)評定結(jié)果，選取理解程度較高且無顯著差異的30個主題組成材料庫。

從實(shí)驗(yàn)材料庫中選取15個主題的交通警示作為記憶材料，每個主題有文字、圖片和圖文結(jié)合3種類型，共45個材料。然后將材料庫內(nèi)中的另15個主題、45個材料作為再認(rèn)實(shí)驗(yàn)干擾項(xiàng)。另外選取2個主題作為練習(xí)材料。整個程序使用Eprime 2.0編制。

2.4實(shí)驗(yàn)程序

實(shí)驗(yàn)是以單個被試的方式進(jìn)行。被試進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室后，主試講解指導(dǎo)語，要求被試先觀察隨機(jī)呈現(xiàn)的15個同一類型的實(shí)驗(yàn)材料，并盡可能地記住它們的內(nèi)容。確認(rèn)被試?yán)斫鉄o誤后，開始正式實(shí)驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)開始后，屏幕上會呈現(xiàn)一個“+”，時間為500ms，然后呈現(xiàn)交通警示信息，時間為1000ms。等所有材料呈現(xiàn)完以后，被試進(jìn)行2分鐘的兩位數(shù)加減法運(yùn)算，目的是為了避免被試對之前看到的15個交通警示信息進(jìn)行復(fù)述。

干擾作業(yè)結(jié)束后，進(jìn)入自由回憶階段。被試憑記憶在答題紙上盡可能多地寫出剛才看到的交通警示的內(nèi)容。當(dāng)被試告知主試已無法再回憶出內(nèi)容時，該階段測試結(jié)束。然后休息1分鐘，進(jìn)入再認(rèn)測驗(yàn)階段。被試坐在計(jì)算機(jī)前，對屏幕上呈現(xiàn)的交通警示語進(jìn)行剛才是否見過的判斷。測試材料由前面出現(xiàn)過的15個交通警示材料和另外15個同類型新的交通警示材料組成，并隨機(jī)呈現(xiàn)。如果被試認(rèn)為見過這個材料，就按“F”鍵；如果沒見過，就按“J”鍵。再認(rèn)測試結(jié)束后，整個實(shí)驗(yàn)結(jié)束。

3結(jié)果

3.1自由回憶成績

被試對不同類型交通警示的自由回憶成績結(jié)果見表1。

方差分析發(fā)現(xiàn)，三種類型交通警示在自由回憶成績上存在顯著差異，F(xiàn)（2，117）=8.39，p< 0.001，η2=0.62。進(jìn)一步的事后檢驗(yàn)表明，被試對于圖片類交通警示的自由回憶成績最好，其次是圖文結(jié)合型和文字型。結(jié)果完全驗(yàn)證了假設(shè)。

3.2再認(rèn)測驗(yàn)成績

再認(rèn)測驗(yàn)成績包括再認(rèn)正確率和反應(yīng)時，三種類型交通警示的再認(rèn)正確率結(jié)果見表2。

方差分析發(fā)現(xiàn)，三種類型交通警示的再認(rèn)正確率有顯著差異，F(xiàn)（2，117）=14.60，p< 0.01，η2=0.53。事后檢驗(yàn)表明，圖片類交通警示再認(rèn)效果最好，其次是圖文結(jié)合類和文字類。這與三種類型交通警示的自由回憶結(jié)果相一致。

三種類型交通警示再認(rèn)反應(yīng)時的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3所示。

方差分析發(fā)現(xiàn)，三種不同類型交通警示再認(rèn)反應(yīng)時的差異也比較顯著，F(xiàn)（2，117）=6.60，p< 0.05，η2=0.51，與正確率不完全一致。事后檢驗(yàn)表明，圖片類的平均再認(rèn)用時最短，文字類次之，圖文結(jié)合類最長。正確率數(shù)據(jù)完全驗(yàn)證假設(shè)，反應(yīng)時結(jié)果部分驗(yàn)證假設(shè)。

4討論

已有一些研究對交通標(biāo)識的記憶效果進(jìn)行了探討。陳俊，邵海鵬，陳紅，劉媛媛，段西（2009）的研究探討了駕駛員對交通標(biāo)識的記憶特征，結(jié)果表明，駕駛員對交通標(biāo)識的記憶衰減規(guī)律符合艾賓浩斯遺忘曲線。本研究探討了不同類型交通警示語的記憶效果。結(jié)果顯示，在各個類型交通警示中，自由回憶效果最好的是圖片類警示標(biāo)識，其次是圖文結(jié)合類，最后是文字類。本研究認(rèn)為，被試對圖片類的交通警示自由回憶效果最好的一種可能原因是，圖片類警示標(biāo)識的表達(dá)方式一目了然，被試在記憶編碼的時候容易把整個圖標(biāo)作為一個模塊進(jìn)行認(rèn)知上的整體編碼。文字型的警示語記憶效果最差，可能的原因是，文字類材料的編碼需要先進(jìn)行知覺水平的識別，然后是語義的獲得。由于語義獲得要受到多種因素的制約，因此文字的加工過程要比圖片的加工過程復(fù)雜。因此在有限的呈現(xiàn)時間內(nèi)，被試對文字的加工水平不如圖片的加工水平精細(xì)，表現(xiàn)為文字的自由回憶成績低于圖片的自由回憶成績。

關(guān)于圖文結(jié)合的效果，陳少徐（2011）認(rèn)為，圖文有效結(jié)合所傳遞的信息，要超過圖片或文字的單獨(dú)出現(xiàn)或簡單并列時所傳遞的信息量，圖文互補(bǔ)的滲透會使信息增值，從而實(shí)現(xiàn)“1+1> 2”的增值效應(yīng)。但是在本研究中，圖文結(jié)合的效果并沒有優(yōu)于圖片條件?？赡艿脑蛟谟?，交通警示標(biāo)識都是比較簡單的信息，信息量少、意義明確的情況下，越是形象的表達(dá)，越能有助于對信息內(nèi)容的獲取。因此，本研究中，圖片警示的效果優(yōu)于圖文結(jié)合類型。但是，如果呈現(xiàn)的信息量比較大、比較抽象，圖文結(jié)合就能很好地發(fā)揮作用了，圖片信息能促進(jìn)對文字的加工，文字信息同時有助于加深對圖片的理解。

另外，再認(rèn)反應(yīng)時的長短可以反映出個體對記憶信息的確信程度。本研究發(fā)現(xiàn)，圖片條件下的再認(rèn)反應(yīng)時最短，說明此時被試對信息記憶程度確認(rèn)度最高，進(jìn)一步反映圖片類警示信息的編碼較為精細(xì)，記憶效果好。而文字類警示則表現(xiàn)出相反的模式。這再一次說明被試對圖片類警示標(biāo)識的記憶編碼水平較高，對文字類警示標(biāo)識的編碼水平較低。

5結(jié)論

民眾對圖片類、文字類和圖文結(jié)合類三種類型交通警示的記憶效果差異顯著。從自由回憶記憶方面看，圖片類交通警示效果最好，圖文結(jié)合類次之，文字類效果最差；從交通警示語的再認(rèn)方面，無論是正確率還是反應(yīng)時，圖片類交通警示語的效果最好。綜合可以看出，圖片類交通警示語的效果優(yōu)于其他兩種類型。

參考文獻(xiàn)

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The Difference of Memory Effects among Three Types

of Traffic Warning Signs

LIU Jingyi； YAN Zihao； YANG Haibo

（Academy of Psychology and Behavior， Tianjin Normal University， Tianjin 300074， China）

Abstract：

Traffic warningsign refers to road facilities which deliver guiding， limiting， warning or indicating information in words or symbols. Traffic warning signs mainly appear in text， picture or textpicture combined. This study is single factor designed， exploring the effect of three kinds of traffic warning signs on the memory of public. The subjects are 120 young people. Results show there is significant difference between the memory effect of different types of traffic warning signs. Specifically， （1） in free recall task， people who watched picture traffic warning signs score highest， textpicture combined group score second， text group score lowest； （2） people who watched picture traffic warning signs have the shortest recognition time， while the textpicture combined group have the longest recognition time； （3） people who watched picture traffic warning signs have the highest recognition accuracy rate， while the text group have the lowest recognition accuracy rate. The result shows that people have better memory on traffic warning signs in picture form than traffic warning signs in textpicture combined or text form.

Key words： traffic warning type； memory； recall； recognition

欄目編輯/丁堯終校/王抒文