陸晟晟　于永良

【摘 要】737NG飛機(jī)的引氣系統(tǒng)需要在高溫高壓的環(huán)境下工作，引氣系統(tǒng)的各個(gè)部件需要隨著外界環(huán)境的變化而不斷的改變狀態(tài)，惡劣的環(huán)境導(dǎo)致引氣系統(tǒng)的故障率較高。引氣系統(tǒng)對(duì)于飛機(jī)來說又是特別重要的系統(tǒng)，受航路的限制引氣系統(tǒng)往往不能保留。排故時(shí)，引氣系統(tǒng)的部件較多，測(cè)試又相對(duì)復(fù)雜，想要快速準(zhǔn)確的排除故障有一定的難度。通過對(duì)引氣系統(tǒng)各個(gè)部件內(nèi)部控制原理的分析，讓你對(duì)引氣系統(tǒng)的排故有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

【關(guān)鍵詞】737NG；引氣跳開；排故、

0 前言

波音737NG飛機(jī)引系統(tǒng)分為5級(jí)引氣系統(tǒng)和9級(jí)引氣系統(tǒng)。兩種引氣系統(tǒng)在飛機(jī)運(yùn)行的過程中交叉使用，要快速的解決引氣跳開故障，就要最大限度的識(shí)別出引氣跳開時(shí)飛機(jī)使用的是哪一個(gè)系統(tǒng)，然后根據(jù)各個(gè)部件的狀態(tài)和引起引氣跳開的部件的本質(zhì)原因，快速準(zhǔn)確的隔離故障。

1 引氣系統(tǒng)的工作原理

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)低功率時(shí)高壓級(jí)調(diào)節(jié)器控制高壓級(jí)活門的開度，引氣通過高壓級(jí)活門再經(jīng)過由BAR控制的PRSOV到達(dá)預(yù)冷器，經(jīng)冷卻降溫的引氣被供給系統(tǒng)使用。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)高功率時(shí)，高壓級(jí)活門關(guān)閉，引氣經(jīng)5級(jí)單向活門到達(dá)BAR控制的PRSOV，然后進(jìn)過預(yù)冷器冷卻后送給系統(tǒng)使用。

（3）引氣系統(tǒng)由390F傳感器調(diào)節(jié)預(yù)冷器控制活門的開度，來調(diào)節(jié)供給引氣系統(tǒng)的冷卻空氣。450F傳感器調(diào)節(jié)PRSOV的開度，來調(diào)節(jié)供給系統(tǒng)的熱空氣量。通過490F傳感器來切斷引氣系統(tǒng)，防止系統(tǒng)過熱。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)原理圖如圖1所示：

2 引氣系統(tǒng)各個(gè)部件的工作原理

（1）高壓級(jí)調(diào)節(jié)器內(nèi)部工作原理（圖2）。

高壓級(jí)調(diào)節(jié)器接受9級(jí)來的引氣，在高壓級(jí)調(diào)節(jié)器內(nèi)部進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)好的氣體（14-18PSI）供給高壓級(jí)活門的CHAMBER A用來克服高壓級(jí)活門內(nèi)部彈簧和下游引氣壓力的合力，打開高壓級(jí)活門。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，下游引氣壓力不斷加大，高壓級(jí)調(diào)節(jié)器的反流檢查部分打開，高壓級(jí)活門CHAMBER A的氣體被放掉，高壓級(jí)活門關(guān)閉，進(jìn)行9級(jí)引氣到5級(jí)引氣的轉(zhuǎn)換。如果引氣沒有正常轉(zhuǎn)換，9級(jí)引氣壓力繼續(xù)加大（110PSI），高壓級(jí)調(diào)節(jié)器內(nèi)部氣體關(guān)閉部分工作，高壓級(jí)調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)部分關(guān)閉，高壓級(jí)活門CHAMBER A氣體被釋放，高壓級(jí)活門關(guān)閉。

高壓級(jí)活門由彈簧壓力保持在關(guān)位，比較CHAMBER A的壓力和彈簧壓力加下游氣體（32PSI）在CHAMBER B的壓力的合力來控制高壓級(jí)活門的開關(guān)。

（2）引氣調(diào)節(jié)器和流量控制關(guān)斷活門以及450F傳感器的工作原理

引氣調(diào)節(jié)器接受5級(jí)或者9級(jí)過來的引氣，調(diào)節(jié)好之后引氣（20-28PSI）供給流量控制關(guān)斷活門的CHAMBER A和450F傳感器，流量控制關(guān)斷活門CHAMBER A的引氣壓力克服彈簧壓力和CHAMBER B的壓力打開PRSOV。如果5級(jí)或者9級(jí)過來的引氣壓力過大（180PSI），引氣調(diào)節(jié)器關(guān)斷，發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣系統(tǒng)。450F傳感器通過，給流量控制活門的CHAMBER A放氣，來減小流量控制關(guān)斷活門的開度，用來減少熱空氣的供應(yīng)量，防止系統(tǒng)過熱。

流量控制關(guān)斷活門，由彈簧保持在關(guān)位，比較CHAMBER A的壓力和彈簧的壓力加下游CHAMBER B的合力的大小，來決定流量控制關(guān)斷活門的開度。

450F傳感器在引氣系統(tǒng)的溫度到達(dá)450F時(shí)開始給流量控制關(guān)斷活門CHAMBER A放氣用來減小PRSOV的開度，減少熱空氣的供應(yīng)量，來防止引氣系統(tǒng)過熱。

（3）預(yù)冷器控制活門和390F傳感器的工作原理

預(yù)冷器控制活門沒有引氣時(shí)由彈簧控制保持在開位，接受5級(jí)或者9級(jí)來的壓力調(diào)節(jié)好之后給預(yù)冷器控制活門的CHAMBER A和CHAMBER B和一個(gè)噴嘴，其中噴嘴和CHAMBER A是聯(lián)通的。CHAMBER A的壓力克服彈簧的作用力時(shí)活門保持在關(guān)位。

390F傳感器通過給CHAMBER B放氣，是的預(yù)冷器控制活門的噴嘴打開，減少預(yù)冷器控制活門CHAMBER A的壓力，來打開預(yù)冷器控制活門，增加冷卻空氣的量，防止引氣系統(tǒng)超溫。

大翼防冰系統(tǒng)工作的時(shí)候，也給預(yù)冷器控制活門的CHAMBER B放氣，確保引氣系統(tǒng)獲得最大量的冷卻氣體，防止引氣過熱。

（4）490F傳感器的工作原理

當(dāng)引氣系統(tǒng)的溫度達(dá)到490F的時(shí)候，490F溫度傳感器給出超溫信號(hào)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的供氣，當(dāng)溫度下降到490F以下的時(shí)候，切斷信號(hào)被移除，引氣可以重新接通。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣跳開的故障排除

發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)跳開主要有3種原因，超溫跳開，超壓跳開和線路故障跳開。其中超溫跳開是最常見的故障原因，超壓幾乎遇不到，線路故障也比較少見。下面就這幾種跳開原因進(jìn)行排故分析?；谝龤庀到y(tǒng)的復(fù)雜性，我們要盡可能多的收集引氣跳開時(shí)的情報(bào)，以減少我們的排故工作量

（1）從機(jī)組處獲得引氣跳開時(shí)的相關(guān)信息如下表

①推/收油門；②飛機(jī)階段；③飛行高度；④發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；⑤引氣壓力；⑥能否復(fù)位

（2）參考機(jī)組給的信息，結(jié)合下圖，判定故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是5級(jí)引氣還是9級(jí)引氣。

（3）地面關(guān)發(fā)后按壓TRIP RESET電門，如果BLEED TRIP OFF燈不滅。

表明非真實(shí)的引氣跳開，可以逐個(gè)斷開壓力和溫度傳感器電插頭，再?gòu)?fù)位TRIP RESET電門，如果BLEED TRIP OFF燈滅，則表明被隔離的部件故障，如果都不滅，則為線路故障，需要按照相關(guān)的WDM逐步隔離線路，查看線路的接地點(diǎn)。

（4）地面關(guān)發(fā)后按壓TRIP RESET電門，如果BLEED TRIP OFF燈滅。表明系統(tǒng)存在真實(shí)的超溫或者超壓。

對(duì)于真實(shí)的超溫故障，首先應(yīng)判定超溫故障發(fā)生在5級(jí)供氣系統(tǒng)還是發(fā)生在9級(jí)供氣系統(tǒng)。對(duì)于5級(jí)或9級(jí)引氣系統(tǒng)引發(fā)的超溫故障，我們需要使用引氣測(cè)試設(shè)備，對(duì)相關(guān)的引氣系統(tǒng)部件進(jìn)行檢查。

①對(duì)于高壓級(jí)調(diào)節(jié)器的檢查，主要是供氣壓力在70-75PSI時(shí)，控制壓力是否是14-18PSI，如果不在范圍內(nèi)，不能簡(jiǎn)單的判定為引氣過熱跳開原因。高壓級(jí)調(diào)節(jié)器出口的控制壓力，主要用來打開高壓級(jí)，如果高壓級(jí)調(diào)節(jié)器的出口壓力小于14PSI雖然不在范圍內(nèi)，但是它只會(huì)使得高壓級(jí)活門打開的角度偏小，不會(huì)引氣引氣的跳開。如果高壓級(jí)調(diào)節(jié)器出口的壓力大于18PSI則會(huì)使得高壓級(jí)活門保持在打開位，有可能會(huì)引起過熱跳開。

②對(duì)于高壓級(jí)活門的檢查，主要就是檢查有沒有卡阻，在控制壓力14-18PSI時(shí)能否可靠的調(diào)節(jié)活門的開關(guān)。

③對(duì)于引氣調(diào)節(jié)器的檢查，主要是供氣壓力在70-75PSI時(shí)，控制壓力是否是20-28PSI，如果控制壓力不在范圍內(nèi)，不能簡(jiǎn)單的判定為引氣過熱跳開原因。引氣調(diào)節(jié)器的出口壓力主要用來打開PRSOV，對(duì)于引氣調(diào)節(jié)器出口壓力小于20PSI，只會(huì)使得PRSOV打不開，不會(huì)引氣引氣過熱跳開，對(duì)于引氣調(diào)節(jié)器出口壓力大于28PSI，會(huì)引起PRSOV在全開位，有可能導(dǎo)致引氣過熱跳開。

④對(duì)于PRSOV的檢查，主要是看PRSOV有沒有卡阻，在控制壓力20-28PSI時(shí)能否可靠的調(diào)節(jié)活門的開關(guān)。

⑤對(duì)于預(yù)冷器控制活門的檢查，主要是檢查活門有沒有機(jī)械卡阻，活門供氣壓力在70-75PSI時(shí)，控制壓力在6-11PSI。預(yù)冷器控制活門的控制壓力主要用來關(guān)閉預(yù)冷器控制活門，如果控制壓力小于6PSI時(shí)，不能簡(jiǎn)單的判斷為引氣跳開的原因，小于6PSI時(shí)只會(huì)讓預(yù)冷器控制活門保持在打開位，不會(huì)讓引氣跳開。對(duì)于預(yù)冷器控制活門的控制壓力大于11PSI時(shí)，預(yù)冷器控制活門被控制在關(guān)閉位，有可能會(huì)使引氣超溫跳開。

⑥對(duì)于390F，450F傳感器的內(nèi)漏檢查。做預(yù)冷器控制活門和PRSOV測(cè)試時(shí)，如果控制壓力不能保持在范圍內(nèi)，則斷開傳感器的的管接頭，用堵頭封住管子，看控制壓力是否在范圍內(nèi)，如果在的話則傳感器內(nèi)漏，需更換。

⑦對(duì)于管路的滲漏，PRSOV下游的感壓管路漏氣會(huì)引起PRSOV打開，可能導(dǎo)致引氣過熱跳開。

對(duì)于真實(shí)的超壓檢查，主要看高壓級(jí)活門是否卡阻在開位，或者高壓級(jí)活門是否內(nèi)漏嚴(yán)重，導(dǎo)致的超壓跳開。

4 總結(jié)

對(duì)于引氣系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)的深入了解和對(duì)于部件工作原理的理解是排除引氣系統(tǒng)故障的關(guān)鍵因素。只有在理解了原理之后才能正確的排除故障，僅僅依靠引氣系統(tǒng)的健康檢查，不滿足要求就更換部件不但浪費(fèi)大量的金錢，而且不能夠正確的排除故障，給航空器的運(yùn)行帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。本文通過對(duì)引氣系統(tǒng)的深入解讀，讓讀者能夠快速準(zhǔn)確的解決引氣系統(tǒng)的故障，即高效又經(jīng)濟(jì)。

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[責(zé)任編輯：湯靜]