參加第51屆巴黎航展的中航工業(yè)展臺

第51屆巴黎國際航空航天博覽會于2015年6月15日在巴黎東北郊的布爾歇機(jī)場開幕，中國多家航空企業(yè)攜旗下外貿(mào)主力機(jī)型亮相，展示中國航空企業(yè)整體實(shí)力，全力開拓航空產(chǎn)品國際市場，擴(kuò)大與世界航空界的溝通與交流。

“梟龍”首秀布爾歇

本屆航展，中航工業(yè)選取了具有良好國際市場前景的戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)以及新型民用支線客機(jī)等多種產(chǎn)品進(jìn)行展示，中方與巴基斯坦聯(lián)合研制的“梟龍”（巴方稱JF-17“雷電”）戰(zhàn)機(jī)參加了飛行表演，旨在加強(qiáng)國際市場的開拓。

6月15日上午，“梟龍”戰(zhàn)機(jī)首次正式亮相巴黎航展，引起了現(xiàn)場媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。此次巴方共派出3架“梟龍”參展，其中一架靜展，一架進(jìn)行飛行表演，還有一架作為備份，飛機(jī)掛載的各種武器模型也一同進(jìn)行展示。此前，“梟龍”已多次參加珠海、迪拜等國際航展，巴空軍也攜“梟龍”戰(zhàn)機(jī)與多國進(jìn)行過聯(lián)合軍事演習(xí)，其性能贏得了業(yè)界與軍方的廣泛關(guān)注與贊譽(yù)?！皸n龍”在巴黎航展的首秀無疑使全世界目光再一次聚焦。

在中航工業(yè)展臺，“梟龍”戰(zhàn)機(jī)雙座版依然以模型形式亮相，雖然該版本早在上屆巴黎航展就已出現(xiàn)，但此次出現(xiàn)卻釋放了一些新的消息。雙座“梟龍”在氣動修形的同時，一改以往單軸電傳操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用了現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)主流的3軸4余度電傳，大大減輕飛行員的駕駛強(qiáng)度，據(jù)悉，后續(xù)生產(chǎn)的單座“梟龍”也將采用這種操縱系統(tǒng)，使該戰(zhàn)機(jī)真正達(dá)到第三代戰(zhàn)斗機(jī)的操作性能。

現(xiàn)場人員介紹說，“雙座‘梟龍將飛行員從武控手的角色中解脫出來，大大提升了對地攻擊能力?！彪p座版裝備的新型WMD-7型晝夜瞄準(zhǔn)吊艙，集紅外、電視、激光于一體的機(jī)載光電探測系統(tǒng)，可在晝夜條件下對地面目標(biāo)進(jìn)行搜索、識別和跟蹤，主要用于指引光學(xué)制導(dǎo)炸彈或非制導(dǎo)炸彈對目標(biāo)實(shí)施精確打擊。不僅如此，它還可掛載國產(chǎn)電子干擾、偵察吊艙。通過掛載不同吊艙，雙座版的綜合性能將得到極大的增強(qiáng)。

雙座“梟龍”在對海攻擊方面，可掛載C-802A反艦導(dǎo)彈執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù);在執(zhí)行對地精確打擊任務(wù)時，可掛載LS-6衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈和LT-2/3激光制導(dǎo)炸彈等武器;在執(zhí)行一般任務(wù)時，還可裝備MK-82/84非制導(dǎo)炸彈等低端武器。

現(xiàn)場工作人員介紹說，“客戶購買戰(zhàn)機(jī)習(xí)慣一般為‘12+4或‘24+6，即多架單座戰(zhàn)機(jī)與少量同型雙座機(jī)，這樣既可滿足不同類型的任務(wù)需求，還可以當(dāng)作教練機(jī)，用于飛行員培訓(xùn)。

雙座“梟龍”雖然在作戰(zhàn)性能上取得進(jìn)步，但作戰(zhàn)半徑卻有所下降，可能從單座型的1 200千米縮減為600～800千米。但航程問題可以通過空中加油緩解。據(jù)介紹，雙座版“梟龍”未來將配備空中加油設(shè)施，可與巴空軍裝備的伊爾-78空中加油機(jī)對接加油。

關(guān)于動力，現(xiàn)在服役的“梟龍”裝備的是俄羅斯生產(chǎn)的RD-93渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，最大推力50.4千牛，加力推力83千牛，該指標(biāo)就戰(zhàn)機(jī)目前情況而言相對適用，但雙座版若依然采用該發(fā)動機(jī)，戰(zhàn)機(jī)整體機(jī)動性能就會有較為明顯的下降。而此前有俄羅斯媒體報(bào)道，未來雙座版“梟龍”可能采用法國研制的M88-2改型發(fā)動機(jī)，其原型M88則是“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)動力裝置。但也有專家擔(dān)心，M88-2能否在不對飛機(jī)后段結(jié)構(gòu)大改、且擁有兩個座艙的情況下與飛機(jī)完美融合。

雙座版的誕生雖然還需時日，但單座“梟龍”已經(jīng)取得了它的第一份訂單。6月15日，巴基斯坦空軍發(fā)言人賽義德·穆罕默德·阿里準(zhǔn)將在巴黎航展上宣布，經(jīng)過升級改造的“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)獲得了第一份外銷訂單。賽義德告訴記者，相關(guān)外銷合同已經(jīng)最終敲定，但他沒有披露買家是誰、數(shù)量多少、何時交付等敏感信息。巴基斯坦空軍另一位高級軍官哈利德·馬哈茂德準(zhǔn)將證實(shí)了賽義德的話，他表示巴基斯坦已與“某個亞洲國家”達(dá)成軍貿(mào)協(xié)議，JF-17升級版戰(zhàn)斗機(jī)將于2017年交付該國。根據(jù)巴基斯坦新聞報(bào)道，買下“梟龍”戰(zhàn)機(jī)的為斯里蘭卡空軍，數(shù)量為一個中隊(duì)。斯里蘭卡現(xiàn)裝備有中國生產(chǎn)的殲7戰(zhàn)斗機(jī)，從裝備習(xí)慣解讀，該報(bào)道具有很高的可信度。

中航技進(jìn)出口有限責(zé)任公司總裁楊鷹在新聞發(fā)布會上也對“梟龍”市場銷售前景持樂觀態(tài)度，并預(yù)計(jì)未來10～15年將會有300架左右的銷量。

巴空軍參展靜態(tài)展示的“梟龍”戰(zhàn)機(jī)，一同展示的還有其配套武器。

MA700模型

國外首次亮相

本屆巴黎航展，中航工業(yè)展示的另一重點(diǎn)是中國新一代支線渦槳客機(jī)MA700。與MA600不同，MA700是世界首款采用電傳操縱的渦槳飛機(jī)，設(shè)計(jì)人員還對氣動外形進(jìn)行了優(yōu)化，使巡航速度達(dá)到550～580千米/小時，較MA600提高14%。MA700在結(jié)構(gòu)方面也進(jìn)行了全面優(yōu)化，減輕了飛機(jī)重量，大幅度提升商載效率。

中航西飛副總經(jīng)理王程寬介紹說，2006年MA600立項(xiàng)時，研發(fā)團(tuán)隊(duì)即考慮到后續(xù)機(jī)型發(fā)展，但由于MA600衍生自MA60，無法解決運(yùn)營商對新技術(shù)的訴求，2008年，西飛向中國銀行與國家部委提出項(xiàng)目需求，并對同型機(jī)市場進(jìn)行調(diào)查。2013年獲批后，項(xiàng)目進(jìn)展速度較快，今年MA700已經(jīng)處于初步設(shè)計(jì)第二階段，即聯(lián)合定義階段，下一階段將轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)2016年可完成總裝，2017年中旬首飛。王程寬認(rèn)為，未來MA700支線飛機(jī)如果成功打入市場，將于ARJ-21形成搭檔，完美覆蓋600～2 000千米的航線。

國產(chǎn)大飛機(jī)再獲新單

今年是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司第三次參加巴黎航展，本屆航展上，商飛向公眾展示了C919大型客機(jī)混合級客艙布局，ARJ21新支線飛機(jī)混合級、全經(jīng)濟(jì)級、公務(wù)機(jī)客艙布局，全面展示C919大型客機(jī)、ARJ21-700飛機(jī)研制和公司發(fā)展情況。

作為完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道渦扇噴氣客機(jī)，C919的研制工作已進(jìn)入工程制造的攻堅(jiān)階段，首架試飛樣機(jī)正在中國商飛上海浦東總裝制造中心進(jìn)行總裝，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)對接，機(jī)載系統(tǒng)開始陸續(xù)安裝，風(fēng)洞試驗(yàn)、鐵鳥試驗(yàn)、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗(yàn)正在穩(wěn)步推進(jìn)，計(jì)劃年內(nèi)下線。

航展開幕當(dāng)日，中國普仁集團(tuán)投資的德國普仁航空有限公司與中國商飛公司簽署7架ARJ21-700飛機(jī)及7架C919大型客機(jī)購機(jī)意向協(xié)議。中國普仁集團(tuán)董事長陳永強(qiáng)表示，“此次與中國商飛公司簽約，采購中國設(shè)計(jì)制造的現(xiàn)代噴氣客機(jī)，是德國普仁航空公司加快業(yè)務(wù)發(fā)展，推動普仁集團(tuán)在歐洲業(yè)務(wù)拓展的重要決策。普仁集團(tuán)相信ARJ21-700飛機(jī)和C919大型客機(jī)會為普仁航空和普仁公司的業(yè)務(wù)發(fā)展開辟更加廣闊的天地?！?/p>

航展首日，平安國際融資租賃有限公司（簡稱“平安租賃”）也與中國商飛公司簽署了50架C919客機(jī)意向訂單，成為C919第19家客戶，該訂單使C919的訂單數(shù)量超過500架。

MA700模型首次亮相巴黎航展

但是，C919能否按計(jì)劃順利交付客戶，航展現(xiàn)場一些專業(yè)人士對次表達(dá)了不同的看法。法國航空雜志《AIRFRANCE MAGAZINE》主編莫里森告訴記者：“C919的研制工作集中了中國商用飛機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的眾多資源，在生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)都格外小心，以確保首架飛機(jī)的安全。然而，這樣的細(xì)心謹(jǐn)慎加上此前沒有大飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的經(jīng)驗(yàn)，將會對整個項(xiàng)目的進(jìn)度造成一定程度的影響。從目前看來，C919原本于2014年首飛的計(jì)劃已經(jīng)被兩度推遲。而明年中旬的首飛計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)，目前看來依然未知?！泵绹逗娇罩芸芬脖硎荆艾F(xiàn)在波音737和空客A320都推出了升級版，兩年的推遲意味著C919自誕生之日就將處于技術(shù)劣勢?！?/p>

但筆者認(rèn)為，時間推遲的確會對項(xiàng)目進(jìn)展造成一系列影響，但作為生產(chǎn)方，尤其是首次生產(chǎn)大型民用客機(jī)的企業(yè)，飛機(jī)的安全性與可靠性才是最為重要考量因素。C919如今已有可喜數(shù)量的訂單，本著對客戶、對未來乘客負(fù)責(zé)的態(tài)度，中國商飛公司必須足夠耐心且謹(jǐn)慎。

責(zé)任編輯：陳肖