紀港盛

摘要：伴隨著自貿(mào)區(qū)的建設，大量境外汽車涌入中國市場，對汽車維修人才的培養(yǎng)也提出了新的要求。本文試圖通過對自貿(mào)區(qū)汽車進口現(xiàn)狀和我國當前汽車維修企業(yè)人才狀況的分析，借鑒新加坡的做法，建議由政府牽線搭橋，校企合作，共同來加強汽車維修人才的培養(yǎng)。

關鍵詞：自貿(mào)區(qū)；進口汽車；維修人才

培養(yǎng)

自從2013年9月我國首個自貿(mào)區(qū)在上海成立后，全國掀起了一股自貿(mào)區(qū)熱，2014年12月，國務院常務會議通過，在廣東、天津、福建特定區(qū)域再設3個自由貿(mào)易試驗區(qū)，同時，對已有的上海自貿(mào)區(qū)進行擴區(qū)。自貿(mào)區(qū)的設立，標志著我國改革開放進入一個新的發(fā)展階段。自貿(mào)區(qū)的流程改革，加速了汽車整車進口的通關速度，長期處于灰色地帶的汽車平行進口，憑借自貿(mào)區(qū)的改革春風也實現(xiàn)了正規(guī)化。

一、自貿(mào)區(qū)汽車進口的現(xiàn)狀

首先，我們先來看看福州江陰港整車進口的狀況。江陰港區(qū)自獲批整車進口以來，大力引進國際知名汽車品牌運營商、汽車進口代理商、授權品牌經(jīng)銷商，并為其量身打造整車物流方案。截至2014年年底，已吸引40多家整車進口企業(yè)入駐福州保稅區(qū)內。國檢福州保稅港區(qū)辦事處不斷優(yōu)化檢驗流程，目前江陰口岸整車進口通關通檢效率已達到國內先進水平，每輛外貿(mào)進口整車的平均檢測時間由原來15分鐘縮短到8分鐘，車輛從拆箱到交給貨主只需5～7天。2014年江陰港區(qū)整車進口量達9500輛，同比增長122%，其中外貿(mào)整車進口2300輛，同比增長5.35倍。江陰港區(qū)外貿(mào)整車進口量目前在全國新批的整車進口口岸中排名第一。2015年1～5月，福建檢驗檢疫局福州保稅港區(qū)辦事處共檢驗放行進口汽車1974輛、貨值7196萬美元，同比分別增長3.27倍、2.12倍。

在整車進口中，平行進口汽車是自貿(mào)區(qū)建設的一大亮點。接下來我們以上海自貿(mào)區(qū)平行進口汽車為例來看看汽車平行進口狀況。從理論上來說，平行進口汽車由于避開了各經(jīng)銷商，如大區(qū)經(jīng)銷商、4S店等中間商，消費者可以直接向平行進口汽車經(jīng)銷商購買，省去了大量中間環(huán)節(jié)且定價不受約束，因此在價格上相對具有一定的優(yōu)勢。

與4S店相比，因車型、配置等帶來的影響，一般來說，價格越高的車，平行進口能夠實現(xiàn)的價差空間越大。平行進口汽車能實現(xiàn)10%～20%的價格優(yōu)惠。

與授權渠道相比，平行進口汽車的優(yōu)勢在于價格和款型，但其最大的問題在于缺乏優(yōu)質的售后服務保障。汽車作為大件消費品，售后服務的重要性不能僅僅體現(xiàn)在有無保險和“三包”，更多的還應是后期的維修費用。平行進口汽車由于售后服務、維修費用較4S店高，因此在價格上，優(yōu)勢就沒那么明顯。

為解決這些后顧之憂，上海自貿(mào)區(qū)平行進口汽車試點進行大量的嘗試。除了建立展示交易中心和平行進口汽車公共服務平臺，將產(chǎn)品銷售、售后服務、多品牌維修等功能集于一體；建立平行進口汽車售后服務網(wǎng)絡和大型綜合售后中心，通過加盟、授權等多種形式建立多家平行進口汽車維修網(wǎng)點，形成具有一定規(guī)模和影響力的進口汽車售后服務基地。

自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢，便于世界先進車型進入園區(qū)，進入中國市場，豐富了國內的品牌和車型，同時自貿(mào)區(qū)對汽車維修技術、汽車管理等專業(yè)人才的需求較為迫切。通過上海自貿(mào)區(qū)在汽車銷售和售后服務等方面的思路和做法，我們可以看出唯有做好售后服務和維修保養(yǎng)才能把平行進口車的優(yōu)勢進一步體現(xiàn)出來。因此提高現(xiàn)有汽車維修人才隊伍的總體水平，培養(yǎng)出與國際接軌滿足市場的汽車維修人才是當前的首要任務。

二、當前汽車維修企業(yè)人才狀況分析

在我國汽車維修企業(yè)中，從事一線作業(yè)的維修人員主要包括機電維修工、鈑金噴漆工、技術總監(jiān)、車間主任等。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽修行業(yè)存在200萬的人才缺口，其人才缺口還在不斷擴大。目前，汽車行業(yè)有超過50%的企業(yè)表示已經(jīng)出現(xiàn)了較嚴重的“用工荒”。而且我國汽車維修人員結構不合理、技術水平偏低，已成為制約汽車維修企業(yè)持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”。

（一）汽車維修企業(yè)人才結構主要存在以下三個問題：

（1）高技能人才比例偏低。相關報告指出：在一、二類汽車維修企業(yè)中，以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發(fā)達國家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當一部分從業(yè)人員不具備任何技術等級證書。

（2）總體文化程度偏低。初中、高中、專科及以上的比例分別為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達國家分別為20%、20%、40%。

（3）企業(yè)內部培訓不足。由于國內汽車維修企業(yè)在人才培訓上投入不足，汽車維修人員的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的方式，經(jīng)過系統(tǒng)技術培訓的人員比例偏低。當前，汽車維修從業(yè)人員技術素質不高，維修人才缺乏，已不能適應社會發(fā)展的需要。

如何在此基礎上實現(xiàn)跨越發(fā)展，培養(yǎng)出適應自貿(mào)區(qū)發(fā)展需要、與國際接軌的汽車維修人才，成為擺在全社會面前迫切需要解決的問題。為此，提出以下幾點措施：

（二）政府牽線搭橋，校企合作，

共同培養(yǎng)人才

自貿(mào)區(qū)的建設，離不開各行各業(yè)的人才。在人才市場化的今天，如何培養(yǎng)符合產(chǎn)業(yè)導向、企業(yè)需求的人才是值得各方思考的問題。對此，我們建議：學?？梢愿嗟嘏c走在市場前沿的企業(yè)合作，定向招生，共同制定培養(yǎng)方案，培養(yǎng)特定專業(yè)人才，與企業(yè)一同解決汽車維修領域的專業(yè)人才短缺問題。

而作為企業(yè)，也應該積極主動參與從招生開始一直到人才培養(yǎng)的整個過程。同時可以借助學校的優(yōu)勢，嘗試設立企業(yè)培訓學校，設立針對企業(yè)員工的培訓項目，從而解決企業(yè)內部人員專項技能學習的問題。

要促進學校與企業(yè)的合作，除了學校、企業(yè)兩方面共同努力外，政府的發(fā)改、人社部門牽線搭橋，也是必不可少的。在這一方面，我們借鑒新加坡的政、企、校合作培養(yǎng)專項人才的做法。面對經(jīng)濟所發(fā)展帶來的人才缺口，新加坡形成了一個由政府引導溝通，企業(yè)為主體，成立多方合作的項目來培養(yǎng)市場緊缺的技能型人才。

因此我們可以通過在學校、企業(yè)建立各自的實習基地，取長補短，靈活培養(yǎng)學生和員工。比如學生通過某一專項技能考試，就可以先去相應崗位參加頂崗實習，這種“學好，馬上就實踐”的方法。充分發(fā)揮在企業(yè)建立專業(yè)生產(chǎn)實習基地的優(yōu)勢，彌補校內實訓設備短缺和更新不夠快的問題。

在校內建立實習基地不僅有利于在校生的專業(yè)學習，而且有利于企業(yè)內部員工就汽車的新工藝、新技術進行專項培訓，解決企業(yè)內部員工的培訓。

（三）走出去，請進來，優(yōu)化師資

隊伍結構

以前常說，教師要給學生一杯水，首先自己要有一桶水；而現(xiàn)在，要給學生一杯水，老師更應該是自來水。當代的老師們要有自己的管道，不斷提高自己的知識和技能儲備，跟上時代發(fā)展的步伐，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。

首先，要走出去——專業(yè)教師到自貿(mào)區(qū)汽車企業(yè)下廠實踐。目前，很多學校的汽車類的師資隊伍結構相對單一，主要是高等院校汽車相關專業(yè)的畢業(yè)生，他們擁有扎實的理論知識和一定的實踐能力，但對于自貿(mào)區(qū)新品牌、新車型所采用的新工藝、新技術，缺少了解，缺乏實踐經(jīng)驗；在條件成熟的情況下，可以把現(xiàn)有的汽修老師送到自貿(mào)區(qū)企業(yè)去鍛煉，進行生產(chǎn)實習。同時教師要根據(jù)自身實際和專業(yè)發(fā)展的方向專門進行某一方向的實踐。從而豐富了老師們的實踐經(jīng)驗，也開闊他們的視野，為培養(yǎng)自貿(mào)區(qū)汽車企業(yè)所需的汽車維修技能型人才提供師資保障。

其次，請進來——從汽車企業(yè)中選拔工作多年的技術技能人才到學校任職或兼職。主要讓他們承擔實踐方面的教學或定期開展一些專業(yè)性的講座。他們擁有豐富的實踐經(jīng)驗和熟練的技術水平，引進或聘請這些企業(yè)的技能型人才，來優(yōu)化師資隊伍結構。

（四）緊貼實際，增強服務意識，

進行課程改革。

2014年前三季度，福建檢驗檢疫局福州保稅港區(qū)辦事處累計受理報檢進口汽車1419輛，原產(chǎn)于日本的汽車1081輛，占全部進口汽車的76.18%；此外，福州江陰港進口汽車品牌還實現(xiàn)多樣化。這些車原產(chǎn)于日本、美國、英國、中國臺灣等國家和地區(qū)?？梢哉f日系、美系車占據(jù)了極大的市場，相關汽車企業(yè)對于能看懂日語、英語的維修技術資料的人才需求尤其迫切。因此應在以后的汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)計劃中有所改變，增設相應課程。

從根本上講，學校是人才培養(yǎng)的主體，學校要主動適應社會發(fā)展需要培養(yǎng)人才。近年來，汽車維修專業(yè)發(fā)展迅速，已從以前的以維修為主慢慢發(fā)生變化，越來越重視服務，從某種意義上來說汽車維修已是服務行業(yè)了。適應自貿(mào)區(qū)的發(fā)展要求，學校并不能只局限于專業(yè)技能的培養(yǎng)，更應該注意學生創(chuàng)新思維，綜合能力的培養(yǎng)。進行課程模式改革，提高學生的責任意識、安全意識、服務意識、崗位意識、知識檢索能力、解決問題能力，培養(yǎng)出企業(yè)所需的人才。

要培養(yǎng)出企業(yè)所需的人才，離不開學校的努力，也需要政府和企業(yè)等相關部門協(xié)調配合。學校要充分利用各方面資源，最大限度地使人才培養(yǎng)計劃得到實施并取得預期的效果。

（作者單位：福建技師學院）