文、攝影/劉奕宏

這世界有多大

文、攝影/劉奕宏

試駕上海通用別克昂科威2.0T兩驅(qū)精英版

世界那么大，我們?nèi)タ纯窗桑〈ú鼐€也好、青藏線也罷，翻越空氣稀薄的唐古拉山口、游走在荒無人煙的可可西里，呼吸著世界上最純潔的空氣，傾聽著大自然波瀾壯闊的心跳，就讓我?guī)闳タ纯催@世界究竟有多大！哪怕是天涯，哪怕是海角！你跟著我，不要擔(dān)心我們的旅行困難重重，因為我在駕駛著昂科威。

秀于外 慧于內(nèi)

標(biāo)題與導(dǎo)語只是我發(fā)自內(nèi)心的希望，雖然此時昂科威已經(jīng)在我手中，但遺憾的是未能找到一個志同道合的的朋友開始一場說走就走的旅行?；蛟S在自己的內(nèi)心深處還是缺少了年少之時那份義無反顧的勇氣，當(dāng)然，我們也可以把缺少的這部分勇氣叫做成熟。不過，歸根結(jié)蒂還是沒有那份說走就走的實力。即便是，此時昂科威已經(jīng)成為了我的座駕，與我這個臨時的主人相比，至少昂科威面對旅途中難以想象到的種種困難時，會比我顯得有信心。原因很簡單，昂科威的確有這份可以成全你說走就走實力。

當(dāng)然這份實力來自昂科威的各項數(shù)值，昂科威的定位是介于昂克雷與昂克拉之間，屬于中級SUV的范疇。但是昂科威給我的感覺并不像中級別SUV，4667×1839×1696（mm）的車身尺寸要比競品車型相對大一些，而擁有2750mm的軸距，也使得昂科威的整體車身尺寸以及昂科威的車內(nèi)空間都要優(yōu)于同級別競爭對手。

作為別克進(jìn)軍中級SUV市場的利器，昂科威繼承了別克家族式直瀑式進(jìn)氣格柵，看似與以往別克車型沒有太多不同，但昂科威的實力卻隱藏其后，就像《超能陸戰(zhàn)隊》中得“大白”，憨厚柔軟的外表下，包裹著一個科技極高的身體構(gòu)架。昂科威的前進(jìn)氣格柵配備了只能關(guān)閉系統(tǒng)，在車輛啟動后會自動關(guān)閉，控制空氣流通，使得發(fā)動機(jī)倉的溫度迅速提高，即便讓發(fā)動機(jī)更快達(dá)到合適的工作溫度。另外，在昂科威行駛后，速達(dá)到55km/h后,且水溫低于風(fēng)扇開啟的觸發(fā)值,隔柵也會自動關(guān)閉以降低風(fēng)阻,改善油耗。

私人助手

其實仔細(xì)想想，一場說走就走的旅行，如果真的可以有“大白”的陪伴，想必會變得非常順利。尤其是它那句“你好，我叫大白，是你的私人健康助手”，期初聽來會讓人感到有些絮叨，但相處久了，就會發(fā)現(xiàn)人們平時正是缺少那一種喋喋不休的關(guān)懷。說得有些遠(yuǎn)，還是繼續(xù)聊聊此時陪伴我的昂科威。當(dāng)然，昂科威不會像“大白”那樣絮叨，但是昂科威對車內(nèi)成員的關(guān)懷以上一點也不輸于BayMax。首先，昂科威在便利性上做了極大的貼心設(shè)計，全車共計四個USB接口就足可以證明這一點。另外，昂科威還配有AUX和SD卡接口以及220V電源，對于旅行而言，這些配置的存在是非常實用的。不過有些配置在低配車型上并未出現(xiàn)，多少會有些遺憾。

活在這片最為熟悉不過的城市森林之中，總想可以在喧囂中尋求一絲寧靜，好在昂科威配備了主動降噪系統(tǒng)，在隔音效果上做的著實不錯。方向盤方面，昂科威采用了多功能三幅式方向盤，集成了主動式自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、音樂播放、藍(lán)牙電話/音頻、語音控制等功能，上手比較容易且手感上佳。昂科威的儀表盤采用了數(shù)字模擬混合設(shè)計風(fēng)格，視覺效果非常不錯，其可以通過方向盤上的按鈕分別顯示車速、續(xù)航里程、機(jī)油溫度、胎壓等多項車輛信息。而昂克拉的中控臺中央則采用了一塊8英寸的彩色顯示屏，顯示屏角度輕微向駕駛席傾斜，觀看時比較方便，且其可以與智能手機(jī)實現(xiàn)互聯(lián)，操作起來十分方便。

說走就走的實力

其實此次與昂科威的相處我多多少少有些遺憾，因為與我相處的并不是高配版的車型，所以，我未能體驗到昂科威所搭載的Flexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。不過好在我最終未能開始那場旅行，所以，昂科威高配版上所提供的標(biāo)準(zhǔn)模式、舒適模式、運(yùn)動模式以及越野模式對在城市中行駛的我來說其實意義并不太大。對于擁擠的城市道路來說，此時昂科威所配備的起停系統(tǒng)的優(yōu)越性，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于各種駕駛模式。

昂科威還一改美系SUV笨重的印象，首先在自重方面進(jìn)行了輕量化設(shè)計，自重為1.8噸。這無論是對駕駛操控還是燃油經(jīng)濟(jì)性都起到了正面作用。同時高強(qiáng)度鋼的使用，也可以保障安全性。拖動這1.8噸身軀的是一臺曾經(jīng)獲得過“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用了雙流道渦輪增壓器、DVVT連續(xù)可變正時氣門、SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)、中空充鈉排氣門、齒形正時鏈條、可變機(jī)油泵和油底殼一體化式平衡軸等先進(jìn)技術(shù)；最大輸出功率達(dá)到了191kW/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到了353N·m/2000-5300rpm；與之比配的是一款全新開發(fā)的6速DSS智能啟停變速器。在實際的駕駛過程中這臺全新6速自動變速器與2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的配合非常完美，換檔時的平順性要好于別克旗下現(xiàn)款車型。

另外昂科威的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立優(yōu)化懸掛及全框式副車架結(jié)構(gòu)，使得車輛擁有超強(qiáng)的底盤剛性以及精確扎實的體驗，在經(jīng)過一些起伏不大的減速帶時，可以過濾掉一些多余的震感，傳達(dá)給駕駛員的反饋非常直接。

世界那么大，我真的想去看看，但我也真的沒有那份魄力與實力，不過，如果讓我選擇一種出行方式的話，我不會選擇飛機(jī)、火車，而是會選擇自駕，不在乎終點在哪里只為欣賞沿途一路的風(fēng)光，當(dāng)然，車型方面我會毫不猶豫的選擇昂科威，因為它的確有一份支持我任性的強(qiáng)大實力。