文/張夼源 王文汐

跑到時(shí)光倒流

文/張夼源 王文汐

蘭博基尼Aventador SV版

在今年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼Aventador SV跑車正式發(fā)布。何為SV？簡單說來，就是比普通版Aventador動(dòng)力輸出更強(qiáng)，外觀套件更兇狠，產(chǎn)品價(jià)值更為尊貴的超級(jí)跑車。事實(shí)證明也確是如此，在蘭博基尼近日公布的視頻中，這款A(yù)ventador SV跑車以6分59.73秒的圈速，創(chuàng)造出令人熱血沸騰的紐博格林北環(huán)記錄，而這一成績僅比保時(shí)捷918 Spyder(6分57秒)慢了不到3秒，而這個(gè)成績也是目前北環(huán)可合法上路量產(chǎn)車的第4位，排在前面的是Radical SR8 LM、Radical SR8以及918 Spyder。作為限量僅600輛的頂級(jí)超跑，蘭博基尼Aventador SV的最大功率達(dá)到了551kW，同時(shí)還減重了50kg達(dá)到了1525kg。經(jīng)過一系列的升級(jí)，新車的0-100km/h的時(shí)間為2.8秒，相比普通版提升了0.1秒，而極速則在350km/h之上。

日產(chǎn)GT-R

從起初的50場(chǎng)不敗紀(jì)錄，到此后的2.7秒時(shí)速破百實(shí)力，經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的歲月，GT-R依舊是人們所崇拜的殿堂級(jí)超跑。現(xiàn)售的日產(chǎn)2014款GT-R（國內(nèi)為2015款）此前在紐博格林北環(huán)賽道上再創(chuàng)新高，新的圈速時(shí)間為7分18秒6，對(duì)比來看，2013款GT-R的圈速為7分21秒。相比前款，新款GT-R提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速反應(yīng)，并在懸掛以及車身剛性上有所加強(qiáng)，但新款車型在動(dòng)力輸出參數(shù)上沒有變化，最大功率輸出依舊為397kW，峰值扭矩輸出為628N·m。雖然看上去變化不是很大，但是2014款GT-R的紐北成績依然令我們興奮，最終的成績?yōu)?分18秒6。作為參考，2013款GT-R的成績?yōu)?分21秒，而和2007款最早的GT-R R35相比，2014款GT-R紐北圈速成績提高在20秒以上。

本田思域TYPE R

經(jīng)過翹首以盼5年的等待，本田全新思域TYPE R終于呈現(xiàn)在全球的車迷眼前，這款車采用了全新的2.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率229kW，最大扭矩為400N·m，匹配的是6速手動(dòng)變速器。全新本田思域TYPE R的百公里加速時(shí)間僅為5.7秒，最高時(shí)速270Km/h。這款前驅(qū)機(jī)械怪獸出色的運(yùn)動(dòng)天賦來自于本田出色的底盤調(diào)校：全新的雙軸線撐桿懸架為新車減少了扭矩轉(zhuǎn)向。加之全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，19寸運(yùn)動(dòng)輪轂和4活塞Brembo卡鉗都為本田思域TYPE R的鋼炮本性增添不少“花活”。值得一提的是，這一代本田思域TYPE R在紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng)下了7分50秒63的前驅(qū)車的最快圈速。如此強(qiáng)悍的性能再加之“炸街”的外觀，本田思域TYPE R的魅力足以讓許多車迷所心折。

保時(shí)捷911 GT3 RS

911系列車型被視為保時(shí)捷最純粹的化身，有著無與倫比的跑車基因，而全新911 GT3 RS的問世無疑是保時(shí)捷為超跑領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)力的一擊。全新保時(shí)捷911 GT3 RS最大程度的汲取了公路版911中的賽車技術(shù)，在以往的基礎(chǔ)上進(jìn)一步消除了公路跑車和賽車之間的壁壘。911 GT3顯示了一些新變化，滾柱罩可以在座椅后看得很清楚，輪圈變得更大，輪軸距變得更寬。它的尾部顯得有些夸張，這全是由于非常搶眼的碳纖維后擾流器，同時(shí)這樣的材質(zhì)也減輕了車重，加上采用輕質(zhì)玻璃以及更多的合成材料，車身比911 GT3輕了20kg，僅1375kg。同時(shí)，能輸出368kW最大功率的4.0L 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并配之特別研發(fā)的PDK變速器，都為其成為保時(shí)捷新一代王者奠定了基礎(chǔ)。

保時(shí)捷卡宴 Turbo S

近年來，各大汽車廠商紛紛熱衷于刷新紐博格林北環(huán)的成績，而“到此一跑”的早已不限于超跑、轎車了，就連以通過性為本的SUV車型也前來湊熱鬧。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR在紐博格林北環(huán)的成績?yōu)?分14秒，這一成績幾乎可以同十年前的超級(jí)跑車相媲美。不過，目前它并不是速度最快的SUV，保時(shí)捷卡宴Turbo S的紐北成績比攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR快15秒左右。沒錯(cuò)，排名第一的就是保時(shí)捷卡宴 Turbo S。這款高性能版卡宴搭載了重新調(diào)校的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率419kW，峰值扭矩800N·m，可實(shí)現(xiàn)4.1秒時(shí)速破百，最大時(shí)速284千米/時(shí)，其在紐博格林圈速成績?yōu)?分59秒74。

西雅特LEON CUPRA ST

在歐洲市場(chǎng)，大眾旗下的西班牙品牌西雅特素以運(yùn)動(dòng)性見長，再配以親民的市場(chǎng)定位，該品牌車型備受歐洲用戶的青睞。即便是這樣一個(gè)普通量產(chǎn)車品牌，日前也刷新了紐博格林北環(huán)賽道最快量產(chǎn)旅行車的記錄。西雅特LEON CUPRA ST旅行車日前以為7分58秒的成績成為紐博格林北環(huán)賽道最快量產(chǎn)旅行車，這一成績已經(jīng)超越了BMW M5旅行版(8分13秒)、奧迪RS 6 Avant(8分09秒)以及奧迪RS 4 Avant(8分25秒)等性能更強(qiáng)的旅行車，基本與奧迪RS 4轎車版、保時(shí)捷Boxster S跑車等車型的成績大致相同。西雅特LEON CUPRA ST搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為206kW。據(jù)駕駛員表示，LEON CUPRA ST在賽道駕駛過程中，尾部感覺非常靈活，這正是該車可以跑出如此驚人成績的一大原因。

愛因斯坦在狹義相對(duì)論中曾有言，如果一種物體的運(yùn)動(dòng)速度快過光速，那么它就能讓時(shí)間倒退。盡管目前還沒有任何一輛汽車能跑到這么快，但有一批車型，它們一直在努力著。

阿斯頓·馬丁 Vulcan

阿斯頓·馬丁Vulcan的渾身殺氣也讓人們的視角從詹姆斯·邦德身上轉(zhuǎn)移到了賽道之中。從設(shè)計(jì)到制造完成只用時(shí)1年的Vulcan稱得上是阿斯頓·馬丁迄今為止的巔峰性能之作。動(dòng)力方面，一臺(tái)自然吸氣7.0L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供了超過588kW的功率，匹配一套6速序列式變速器，源源不斷的將動(dòng)力傳遞到后輪，讓Vulcan在3秒內(nèi)就可以完成時(shí)速0-100km/h加速動(dòng)作。阿斯頓·馬丁Vulcan采用了一系列創(chuàng)新工程技術(shù)，其中有些來自品牌成功運(yùn)營的GT賽事研發(fā)項(xiàng)目，包括由阿斯頓?馬丁長期合作伙伴、車身工程制造專家Multimatic打造的單體式碳纖維車身、限滑差速器、帶碳纖維推進(jìn)軸的鎂合金扭矩管、Brembo賽車卡鉗及碳陶瓷剎車盤。

雪佛蘭克爾維特ZR1

正當(dāng)歐洲老牌超跑車企用復(fù)雜的電子元件和前瞻性的科技精細(xì)自己的作品時(shí)，來自美國的國寶級(jí)跑車克爾維特卻用著最純粹的駕駛感受來武裝著自己，打開它與眾不同的碳纖維引擎蓋，里面沉睡著6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款可以輸出456kW最大功率功率，822N·m扭矩的強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它的最大扭矩在3600-4000rpm可以源源不斷的迸發(fā)出來。0-100km/h的加速成績僅需3.4秒，最高時(shí)速更是達(dá)到了驚人的330公里/每小時(shí)，2011年，該車在紐博格林北環(huán)賽道更是創(chuàng)下7分19秒63的驚人圈速成績。作為一款肌肉感十足的美式跑車，克爾維特ZR1并沒有令人失望。它強(qiáng)大的動(dòng)力和美國性格的造型將它的經(jīng)典一直延續(xù)了下來，同時(shí)強(qiáng)大的后段加速能力更是讓人印象深刻。