文/周路菡

傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型

文/周路菡

自行車行業(yè)呈現(xiàn)出技術(shù)智能化、混合動(dòng)力、超輕量和皮帶驅(qū)動(dòng)等新發(fā)展方向，也促進(jìn)和帶動(dòng)了自行車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境面臨深刻變化，不少行業(yè)都感受著發(fā)展的挑戰(zhàn)與壓力。不過，自行車這個(gè)再普通不過的廉價(jià)交通產(chǎn)業(yè)，最近卻煥發(fā)出巨大的生機(jī)與活力，正在為輕工業(yè)制造領(lǐng)域增添一抹亮色。普通的自行車，經(jīng)過技術(shù)升級(jí)躍升為各種類型的高科技產(chǎn)品，也讓本已凋落的傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)重新煥發(fā)了青春。自行車產(chǎn)業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、新材料、新能源等新元素不斷融入，正開啟著“二次創(chuàng)業(yè)”的春天。自行車行業(yè)中所呈現(xiàn)出的技術(shù)智能化、混合動(dòng)力、超輕量和皮帶驅(qū)動(dòng)等新的發(fā)展方向，也促進(jìn)和帶動(dòng)了自行車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”催生智能自行車

在“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下，“智能化”成為各行各業(yè)的大勢(shì)所趨，繼智能手機(jī)、智能手環(huán)、智能手表、智能汽車后，自行車也忽然站到了風(fēng)口上，并成為備受市場(chǎng)創(chuàng)新關(guān)注的“新潮產(chǎn)品”。

比如近一年多來，百度、小米、樂視、三星等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入智能自行車設(shè)計(jì)大軍。其中百度發(fā)布了智能自行車DuBike，其OS（操作系統(tǒng)）將對(duì)所有自行車廠商開放。韓國三星發(fā)布的智能自行車，能夠與三星的智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。此外，很多創(chuàng)業(yè)公司比如野獸騎行、云西游、蘑菇兄弟、云馬、BiCi、700Bike、Begin One、曲奇等都瞄準(zhǔn)了這個(gè)行業(yè)，并且部分公司也已經(jīng)獲得融資。比如原久邦數(shù)碼創(chuàng)始人張向東創(chuàng)辦的智能自行車品牌700BIKE，宣布完成A輪融資，融資金額為1500萬美元，投資方包括高榕資本、華創(chuàng)資本和IDG資本等。李一男宣布創(chuàng)立牛電科技公司，準(zhǔn)備進(jìn)軍智能電動(dòng)自行車領(lǐng)域。他在微博上為自己造勢(shì)，“用最好的材料與最尖端的技術(shù)，去打造一款中國最牛的電動(dòng)車”。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)BiCi發(fā)布了首款智能自行車“啟孜”后，第一批100輛很快就預(yù)定完畢，這都顯示了這個(gè)行業(yè)發(fā)展的熱度。

那么為什么大家都這么看好自行車這個(gè)行業(yè)呢？

其原因也很容易想到，那就是巨大的市場(chǎng)空間。首先，自行車本身的使用率很高。以中國自行車產(chǎn)業(yè)為例，從新中國第一代國產(chǎn)“飛鴿”到紅極一時(shí)的“鳳凰、永久”，再到“捷安特，美利達(dá)”等專業(yè)運(yùn)動(dòng)型自行車的熱銷，自行車經(jīng)歷了通勤車、折疊車、旅行車、山地車、公路車等品類的發(fā)展，掀起了一次又一次的銷售高潮，推動(dòng)著行業(yè)容量的增加和自行車的大眾普及。把高端自行車與通勤結(jié)合起來，可以在不知不覺中完成對(duì)人們短途出行的方式認(rèn)知的改變，人們接受起來也更容易，可以說目前我國自行車數(shù)億輛保有量的市場(chǎng)空間，是吸引很多公司進(jìn)入該領(lǐng)域的首要原因。

其次，使該行業(yè)的入行門檻相對(duì)較低。相比構(gòu)造復(fù)雜的無人駕駛汽車和電動(dòng)汽車，智能自行車進(jìn)入的技術(shù)門檻和成本都要低很多，因?yàn)槠浔举|(zhì)仍舊是“自行車”，并未對(duì)其運(yùn)行原理、安全制動(dòng)、行駛狀態(tài)等進(jìn)行明顯改變。不過，外觀、材質(zhì)、功能等方面別具一格的智能自行車，在提升人們騎行體驗(yàn)的同時(shí)，卻能夠?qū)崿F(xiàn)自行車互聯(lián)，給人們帶來安全、智能的新感受，人們的認(rèn)同度高，購買度高，其利潤率也會(huì)得到保證。

再次，長期以來，自行車這個(gè)行業(yè)并未得到科技明顯的植入，那么久給了將智能硬件與其結(jié)合和嫁接的巨大空間。通過對(duì)自行車智能化的升級(jí)改造，可以讓產(chǎn)品帶來更好的用戶體驗(yàn)，這也是各家企業(yè)爭(zhēng)相布局智能騎行的原因。目前，從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的角度看，目前各家打造的智能自行車，其實(shí)就是將自行車與科技硬件結(jié)合后進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)多種智能應(yīng)用。

如樂視自行車強(qiáng)調(diào)以智能作為突出賣點(diǎn)，車身遍布了超級(jí)多的傳感器，包括指紋、GPS、光線、心率、陀螺儀、速度、加速度、踏頻等，原本簡(jiǎn)單的車把上分別內(nèi)置了音量調(diào)節(jié)按鍵、前后切換按鍵、轉(zhuǎn)向燈按鍵、電子車鈴以及語音對(duì)講按鍵；除此之外，樂視自行車還擁有一個(gè)sim卡槽，綜合看起來，像極了把一部智能手機(jī)裝進(jìn)了一輛異形車內(nèi)。

百度、小米等發(fā)布的智能自行車的基本功能則與樂視自行車的智能功能大體相似。百度推出Dubike時(shí)表示，產(chǎn)品會(huì)采集用戶的騎行信息，心率、卡路里消耗等，建立起騎車活動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)，提供路線設(shè)計(jì)、推薦和分析功能，為騎行者打造鍛煉計(jì)劃。小米也表示其智能自行車產(chǎn)品將集合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、路線分享、地圖導(dǎo)航、來電提醒和移動(dòng)社交等功能于一體。

另外一些品牌則在安全特性上下功夫。以啟孜為例，這款智能自行車可以為騎行定位、導(dǎo)航，也可以與手機(jī)的app相結(jié)合記錄騎行距離、速度，上傳至云端，利用大數(shù)據(jù)為騎行者提供定制服務(wù)、個(gè)性訓(xùn)練計(jì)劃。另外，這款自行車上還安裝了智能燈光系統(tǒng)和防盜專用系統(tǒng)，在自行車被盜后將會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。進(jìn)入監(jiān)控模式后，如車主不在車旁，系統(tǒng)被移動(dòng)時(shí)將及時(shí)通知車主，這樣就有效避免了車輛被竊。

還有些自行車盡量地發(fā)揮了其“多功能”特征。比如“Mankis騎士魔方”就可以在騎行過程中發(fā)電，并將多余的電量自動(dòng)儲(chǔ)存到自帶蓄電池中，可在騎行過程中為手機(jī)、平板電腦、游戲機(jī)、相機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品隨時(shí)充電。

不過，這些“智能自行車”潮中的玩家的產(chǎn)品都有一個(gè)缺點(diǎn)，準(zhǔn)就是價(jià)格都比較高。這些產(chǎn)品價(jià)格動(dòng)輒數(shù)千，甚則數(shù)萬，也超越了大多數(shù)普通人對(duì)于自行車的認(rèn)知。

“新能源+”誕生混合動(dòng)力

如今，無論是在中國城市的大街小巷還是農(nóng)村的鄉(xiāng)間小道，電動(dòng)自行車的身影隨處可見。電動(dòng)自行車比人工自行車省力省時(shí)，比汽車省錢方便，比公交車便捷，這都是它的優(yōu)勢(shì)所在。雖然部分電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家將電動(dòng)自行車向大型制作發(fā)展，不過很多使用者特別是女性使用者，卻傾向于小巧輕便的電動(dòng)自行車，而小巧便攜的“混合動(dòng)力”也正在成為電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢(shì)。

比如今年4月登陸京東眾籌的國內(nèi)首輛混合動(dòng)力智能自行車Begin ONE就是其中的“高級(jí)產(chǎn)品”。 據(jù)悉 ，BeginONE車身重18.4kg，充電2.5小時(shí)便可在最大時(shí)速25km/h的速度下行駛45km。配備人力腳踏、減震和變速器，同時(shí)在車把處加入了智能顯示，并在前輪內(nèi)置了250W的電機(jī)。

當(dāng)騎行者登上BeginONE，可以在腳踏和電動(dòng)之間進(jìn)行切換，遇到上坡或是頂風(fēng)，相較傳統(tǒng)自行車，BeginONE能幫助省力不少。BeginONE車架上安置的鋰電池尤其引人注目，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的山地車中，這個(gè)位置是插放水壺的，而對(duì)BeginONE來說，它就是保證25Km/h最大時(shí)速的前提。很多人將BeginONE的鋰電池誤認(rèn)為是鋁制水壺。不過，這塊與礦泉水瓶大小相近的鋰電池，重量為1.257Kg，卻可以為BeginONE提供全部電力。其嶄新的混合動(dòng)力模式，也為將自行車作為通勤工具的用戶提供了不錯(cuò)的選擇。

今年的有關(guān)政策也正在促進(jìn)小巧便攜的“混合動(dòng)力”自行車不斷推向市場(chǎng)。特別是2015年5月工信部、公安部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局四部委明確提出的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)修訂版。其中特別提出電動(dòng)自行車應(yīng)該“具有腳踏騎行功能、最大時(shí)速不大于25km/h、含電池整車質(zhì)量不大于55kg、電動(dòng)機(jī)輸出功率不大于400W、電池電壓不大于48V”，讓“新能源+”越來越成為自行車行業(yè)升級(jí)的標(biāo)志，而鋰電池憑借其輕便、易拆卸和更加環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，必將全面淘汰鉛酸等傳統(tǒng)電池；自行車的電機(jī)也將由傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦又悄芮乙子诓僮鞯闹悄茈姍C(jī)，從而達(dá)到保證公共安全、規(guī)范市場(chǎng)生產(chǎn)的目的。面對(duì)正在出臺(tái)的“新國標(biāo)”，國內(nèi)電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家也掀起了新一輪的產(chǎn)品競(jìng)技風(fēng)暴。

比如松吉生產(chǎn)的鋰電自行車，其自主研發(fā)的第四代鋰電池僅重1.2kg，相比第三代鋰電池重量體積均減少50%，單科電芯容量增加30%效能提升10%，即使按照最苛刻的“國標(biāo)”，該系列產(chǎn)品仍然符合標(biāo)準(zhǔn)，國標(biāo)的制定反而在無形中增加了此類廠家的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在新能源電池的應(yīng)用上，愛瑪采用天能集團(tuán)的可回收能二次利用的新能源鋰電池，更大程度的彌補(bǔ)了電動(dòng)車鉛酸電池不夠環(huán)保的缺陷。愛瑪電動(dòng)車的“騎跡”系列，一次充電續(xù)航1000里，書寫了續(xù)行路程的神話。據(jù)悉，愛瑪電動(dòng)車電池搭配了德國博世集團(tuán)和愛瑪聯(lián)合研發(fā)的黃金雙核控制系統(tǒng)，可通過優(yōu)化電機(jī)和控制器配比來增加電動(dòng)車電池的安全性和耐用性。該產(chǎn)品讓電池能滿足人們對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的需求，特別是一次充電續(xù)行1020里（510公里），創(chuàng)造出了電動(dòng)車長跑里程的世界紀(jì)錄。

“皮帶+”讓自行車突破保養(yǎng)障礙

最近，有越來越多的企業(yè)推出新型的皮帶傳動(dòng)自行車。這項(xiàng)新技術(shù)的運(yùn)用，讓自行車愛好者眼前一亮。

2015年5月上海國際自行車展中，普利司通、UCC、大行等傳統(tǒng)國際大牌，紛紛推出皮帶自行車。2015年7月，曾制造無數(shù)坊間談資的700bike，在互聯(lián)網(wǎng)人張向東的帶領(lǐng)下召開新品發(fā)布會(huì)，在其后街、美術(shù)館和百花三個(gè)產(chǎn)品系列神秘亮相之際，行內(nèi)人同樣嗅到了皮帶自行車既陌生又熟悉的味道。當(dāng)然，美術(shù)館和百花皮帶自行車3499元的價(jià)格也是不菲。

另外，2015年9月，深圳兩個(gè)輪子科技股份有限公司闖入了人們的視線，這個(gè)公司提出將專注制造和銷售皮帶自行車。2015年10月，由知名設(shè)計(jì)師組成的團(tuán)隊(duì)發(fā)布“輕客”品牌，在京東眾籌上以3580元起的價(jià)格發(fā)布了TSINOVA智慧電單車。值得關(guān)注的是，這款電動(dòng)助力的智能自行車采用的同樣是皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)。

皮帶自行車正在被眾多國內(nèi)外自行車品牌商喚醒，那么，皮帶傳動(dòng)自行車相比原來的鏈條傳動(dòng)自行車有什么好處呢？

據(jù)了解，鏈條傳動(dòng)自行車的好處主要在于可以有較大的中心距的情況下傳遞動(dòng)力，能在低速、重載和高溫條件等非理想環(huán)境中工作，傳動(dòng)比精確、可靠，可傳遞較大功率、張緊力小，軸與軸承所承受的負(fù)荷較小，此外還有傳動(dòng)效率高，可達(dá)95%—98%。但是，其缺點(diǎn)也很明顯，那就是由于潤滑油的存在，鏈條容易臟、維護(hù)和清潔較為麻煩，由于材質(zhì)通常是鋼，容易生銹，所以維護(hù)不當(dāng)會(huì)磨損會(huì)加劇，嚴(yán)重影響使用壽命。

皮帶自行車則不同。據(jù)悉，皮帶傳動(dòng)是由一根內(nèi)表面設(shè)有等間距齒的封閉環(huán)形膠帶和具有相應(yīng)齒的帶輪所組成，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶的凸齒與帶輪齒槽相嚙合來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，這與鏈條傳動(dòng)有著異曲同工之妙，但其卻有安靜、輕便、可靠和免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)了解，目前廣泛應(yīng)用的皮帶由碳聚氮酯制成，具有很好的韌性和潤滑性，不會(huì)生銹、脫落，也不必定期上潤滑油來保持潤滑，壽命也比鏈條長20年以上。很多專家都認(rèn)為，當(dāng)技術(shù)成熟和批量化生產(chǎn)等問題解決之后，采用皮帶傳動(dòng)自行車的大規(guī)模生產(chǎn)只是時(shí)間的問題。

筆者已經(jīng)在北京市看到很多店在售賣皮帶自行車，很多人認(rèn)為其“特別輕”，“不用上油保養(yǎng)”“皮帶干凈，不用上潤滑油”，“皮帶帥氣”，所以這種自行車備受年輕人喜歡。

目前自行車供應(yīng)商巨頭，日本禧瑪諾公司已經(jīng)成立皮帶自行車事業(yè)部，研發(fā)相關(guān)配套系統(tǒng)，如變速器、牙盤、皮帶等關(guān)鍵部件，解決皮帶自行車核心的技術(shù)問題。產(chǎn)業(yè)鏈上下游對(duì)該品類研發(fā)的投入，必然引領(lǐng)自行車行業(yè)新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“新材料+”呈現(xiàn)超輕量自行車

自行車工業(yè)經(jīng)歷了百余年的發(fā)展，在材料方面也經(jīng)歷了數(shù)次迭代，主流運(yùn)動(dòng)行車的用料從最初的普通碳素鋼、鉻錳鋼、鉻鉬鋼升級(jí)到以鋁合金材料為主，后來又升級(jí)為工業(yè)合成塑料、熱塑性材料、鈦合金、鎂合金或碳纖維等材料。于是我們看到，更好的材料帶來了更優(yōu)秀的車架性能，各種材料的選擇又讓自行車呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的景象。

在以人體運(yùn)動(dòng)為動(dòng)力的交通工具中，自行車的運(yùn)行既需要較輕的重量來減少體力的消耗，又需要結(jié)合復(fù)雜多變的路況使用高強(qiáng)度的材料。所以具有復(fù)原性能好、吸震性強(qiáng)、可塑性強(qiáng)、耐撞擊、超輕量等特性的新型材料日益進(jìn)入到自行車制造業(yè)中。

一輛綜合性能卓越的自行車，必然有一個(gè)高性能的車架。比如捷安特率先使用推出的優(yōu)質(zhì)平價(jià)的Composite車系，就開啟碳纖維自行車的新紀(jì)元。目前，碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)成為很多自行車車架及結(jié)構(gòu)性部件的靈魂。

業(yè)內(nèi)專家解釋說，碳纖維復(fù)合材料有些特性特別適合做自行車部件。比如其兼顧剛性、舒適性，可以很容易地塑造成各種不同的形狀。碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度是鋼材的五倍，重量?jī)H為鋼材的1/5，所以碳纖維車身能比鋼質(zhì)車身減輕70%以上的重量。同時(shí)，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題，比普通金屬耐用。在極端氣候條件下，碳纖維的性質(zhì)幾乎不發(fā)生變化，這是金屬材料很難實(shí)現(xiàn)的。另外，使用碳纖維制造車架可以省去高成本、繁瑣的涂裝工藝；還有碳纖維復(fù)合材料的高模量、高強(qiáng)度能吸收地面的沖擊，踩踏的反撥力快，幾乎沒有疲勞性等特點(diǎn)，這些特征都讓它成為理想的自行車車架素材。

目前市面上的碳纖維山地車重量為幾公斤至十幾公斤，一般都在10公斤左右；碳纖維公路車相對(duì)比較輕，能達(dá)到5-6公斤，一般在8公斤左右。2015年9月登陸京東眾籌的LIVALL碳纖維智能自行車采用T800航空級(jí)碳纖維材料來制作車架，采用一體成型工藝打造，其重量?jī)H有8.5KG。目前我國天津的富士達(dá)自行車有限公司已經(jīng)成為我國北方最大的碳纖維自行車生產(chǎn)基地，其整車年產(chǎn)量超過10萬套，零件超100萬組。天津富士達(dá)日本百年老品牌“丸石”的收購后，更成為我國乃至世界上著名的碳纖維自行車生產(chǎn)商。

任何一個(gè)行業(yè)，其產(chǎn)品必須經(jīng)歷不斷的創(chuàng)新和升級(jí)，才能引領(lǐng)和刺激新的消費(fèi)需求?，F(xiàn)在，正有越來越多的自行車企業(yè)通過自主創(chuàng)新，將網(wǎng)絡(luò)智能技術(shù)、新材料、新能源等技術(shù)融入到傳統(tǒng)的自行車產(chǎn)業(yè)中，形成了許多技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、配套應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。隨著自行車制造業(yè)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，未來會(huì)有更多的新材料和新技術(shù)應(yīng)用到自行車產(chǎn)品中去。自行車行業(yè)雖然也是勞動(dòng)力密集型行業(yè)，但自行車行業(yè)正在以不斷的產(chǎn)品的創(chuàng)新吸引消費(fèi)者的注意并推動(dòng)生產(chǎn)廠商的集體變革。