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運(yùn)營(yíng)中的航站樓行李提取大廳上空樓板結(jié)構(gòu)開(kāi)洞補(bǔ)洞施工技術(shù)*

2015-09-18 06:40
建筑施工 2015年4期
關(guān)鍵詞:爬梯吊頂大廳

上海建工七建集團(tuán)有限公司 上海 200050

1 施工概況

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓改造工程12 m層國(guó)際到達(dá)S~N/40~49軸施工區(qū)域,主要施工內(nèi)容為5#、6#、7#、8#辦票島區(qū)域結(jié)構(gòu)開(kāi)洞、補(bǔ)洞,共涉及原有16 個(gè)洞口補(bǔ)缺及新開(kāi)16 個(gè)樓板洞,施工區(qū)域結(jié)構(gòu)下方即為運(yùn)營(yíng)中的0 m層行李提取大廳上方吊頂,吊頂內(nèi)9.9 m標(biāo)高處部分區(qū)域存在檢修用鋼走道(圖1)。

圖1 12 m層辦票島改造前平面示意

2 施工難點(diǎn)

在施工改造工程中,不停航施工是貫穿始終的原則之一,針對(duì)該施工范圍內(nèi)的不停航施工有以下施工難點(diǎn):

1)不停航施工要求高:待開(kāi)洞施工區(qū)域位于12 m層,其下方與行李提取大廳僅隔有一層吊頂,而開(kāi)洞期間將會(huì)產(chǎn)生大質(zhì)量的混凝土碎塊,如何確保開(kāi)洞過(guò)程中下方運(yùn)營(yíng)中行李提取廳安全,滿足不停航施工非常困難[1]。

2)無(wú)施工作業(yè)面:施工改造區(qū)域位于12.8 m層,下方為0 m層行李提取大廳,施工作業(yè)面主要位于大廳上部吊頂空間內(nèi),施工過(guò)程中需下到12 m板底借用吊頂內(nèi)9.9 m處的既有鋼平臺(tái)進(jìn)行操作。由于既有鋼平臺(tái)為設(shè)備檢修用,大部分區(qū)域空缺,缺少必要的操作面。

3)管線保護(hù):為滿足不停航施工要求,樓板開(kāi)洞前應(yīng)檢查開(kāi)洞區(qū)域板內(nèi)是否存在管線。

4)開(kāi)洞:樓板結(jié)構(gòu)開(kāi)洞過(guò)程中,切割下的混凝土碎塊可能會(huì)墜落,造成安全隱患。此外,切割過(guò)程中的污水、粉塵、火星會(huì)污染吊頂區(qū)域及大廳,對(duì)航站樓的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重影響。

5)補(bǔ)洞:根據(jù)設(shè)計(jì),樓板補(bǔ)洞采用常規(guī)的植筋后支模再澆筑混凝土的方式,如何保證排架支模和混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)過(guò)程不對(duì)航站樓產(chǎn)生影響是迫切需要解決的難題。

3 關(guān)鍵技術(shù)路線

3.1 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置

由于本次施工涉及4 個(gè)辦票島的改造施工,同時(shí)施工占用的工作面過(guò)大,為減少對(duì)航站樓的影響,保證施工質(zhì)量,現(xiàn)場(chǎng)先行選擇8#辦票島作為樣板施工段,后續(xù)內(nèi)容不作說(shuō)明均是以8#辦票島為例[2]。

本工程施工現(xiàn)場(chǎng)布置的具體原則是:拆除前對(duì)施工區(qū)域(12.8 m)利用厚50 mm巖棉夾心彩鋼板封閉至頂,高度約3.6 m。臨時(shí)用水用電利用圍擋內(nèi)附近衛(wèi)生間給水、供電。

人員及材料、施工路線由主樓前12.8 m層高架15#門進(jìn)入現(xiàn)有圍擋,材料運(yùn)輸盡量安排在夜間停航后(圖2)。

圖2 12.8 m層8#辦票島施工平面布置

3.2 整體施工流程

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要,需從原有通風(fēng)洞口下到9.9 m既有鋼平臺(tái)進(jìn)行樓板開(kāi)洞、補(bǔ)洞工作。根據(jù)圖紙,原有通風(fēng)洞口處墻體將拆除,但為了避免臨邊,故延后拆除工作,改為墻體開(kāi)臨時(shí)門洞,搭設(shè)鋼爬梯進(jìn)入9.9 m吊頂區(qū)域。吊頂內(nèi)部分區(qū)域需搭設(shè)施工鋼平臺(tái)以提供操作面,后續(xù)展開(kāi)樓板結(jié)構(gòu)開(kāi)洞、補(bǔ)洞工作[3-5](圖3)。

圖3 施工鋼平臺(tái)、鋼爬梯平面布置

整體施工流程如下:業(yè)主搬遷移交→施工圍擋搭設(shè)→原有墻體開(kāi)門洞→搭設(shè)鋼爬梯→搭設(shè)鋼平臺(tái)→安裝管線、設(shè)備拆除及調(diào)整→樓板開(kāi)洞→拆除臨時(shí)爬梯→補(bǔ)洞施工→安裝及精裝飾施工→驗(yàn)收移交。

3.3 開(kāi)洞、補(bǔ)洞方案選擇

現(xiàn)場(chǎng)樓板結(jié)構(gòu)開(kāi)洞、補(bǔ)洞按照常規(guī)施工工藝均需搭設(shè)排架。若現(xiàn)場(chǎng)采用高腳手,從0 m大廳搭設(shè)至12 m板底,由于過(guò)大的高度導(dǎo)致穩(wěn)定性不足而需要設(shè)置落地斜撐,將嚴(yán)重影響大廳的正常運(yùn)營(yíng),且圍擋無(wú)法封閉至吊頂處,空防要求難以滿足。若腳手搭設(shè)于吊頂內(nèi)9.9 m鋼平臺(tái),由于鋼平臺(tái)不滿布,部分區(qū)域?yàn)槟痉戒佋O(shè)的臨時(shí)操作面,搭設(shè)腳手需進(jìn)行相應(yīng)承載力驗(yàn)算,且鋼管吊入吊頂內(nèi)存在一定安全隱患,工期也相應(yīng)延長(zhǎng),顯然不利于施工。

開(kāi)洞過(guò)程涉及切除的混凝土碎塊防墜落以及切割水、切割火星、粉塵的安全文明措施。照常規(guī)施工工藝,搭設(shè)排架后,洞口下方用安全密網(wǎng)(綠網(wǎng))張掛,上蓋1 層硬質(zhì)蓋板,再覆蓋1 層防火布(棉)。

由于常規(guī)施工工藝存在著影響行李提取大廳運(yùn)營(yíng)、安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高等問(wèn)題,因此,經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘結(jié)構(gòu)吊頂內(nèi)情況后,結(jié)合吊頂內(nèi)已有的鋼走道,決定采用在不拆除吊頂情況下,利用已有鋼走道進(jìn)一步補(bǔ)充搭設(shè)吊頂內(nèi)行走通道,同時(shí)利用已有結(jié)構(gòu)樓板,在開(kāi)洞前先在開(kāi)洞區(qū)域周邊設(shè)置定型托盤,將待開(kāi)洞區(qū)域通過(guò)該定型托盤與下方吊頂及行李提取大廳完全隔離并起到防護(hù)作用。另外,由于吊頂內(nèi)難以搭設(shè)腳手,經(jīng)方案優(yōu)化并征得設(shè)計(jì)同意后,將原支模現(xiàn)澆混凝土方案調(diào)整為組合樓板的形式。

4 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施

4.1 施工準(zhǔn)備

施工前要求業(yè)主提供改造牽涉的樓板內(nèi)各類道路及管線圖并按業(yè)主、設(shè)計(jì)提供的公用事業(yè)管線分布圖進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核,會(huì)同業(yè)主專業(yè)管理人員了解吊頂內(nèi)的各種管線規(guī)格、種類、走向和各種原有系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行使用情況;仔細(xì)摸排清楚后實(shí)施下道工序。9.9 m層危險(xiǎn)區(qū)域需搭設(shè)臨時(shí)作業(yè)施工平臺(tái)進(jìn)入施工,經(jīng)報(bào)批合格驗(yàn)收后,方可進(jìn)行下道工序施工。

4.2 開(kāi)臨時(shí)門洞及鋼爬梯搭設(shè)

在原有通風(fēng)洞口墻體上開(kāi)設(shè)臨時(shí)門洞用來(lái)搭設(shè)臨時(shí)鋼爬梯,用于人員上下及材料運(yùn)輸。門洞門扇高2.0 m,寬2.0 m,門洞留門檻離地(12.8 m)600 mm,防止工具及材料掉入下方空洞,門洞門扇上配置門鎖,鑰匙交由安監(jiān)部門負(fù)責(zé)保管(圖4)。

圖4 施工爬梯及鋼平臺(tái)剖面示意

4.3 鋼平臺(tái)搭設(shè)

因開(kāi)洞下方環(huán)境特殊,需從原有需補(bǔ)洞洞口搭設(shè)臨時(shí)上下爬梯至9.9 m層后,再搭設(shè)鋼平臺(tái)走道,并延伸至需開(kāi)洞及補(bǔ)洞部位,平臺(tái)搭設(shè)完成后交于機(jī)場(chǎng)運(yùn)管部門,作為機(jī)場(chǎng)后期檢修永久性通道,臨時(shí)鋼爬梯改造完成后拆除。

洞口搭設(shè)鋼平臺(tái)后,在鋼平臺(tái)上鋪設(shè)模板、土工織物等,鋼吊橋用10#槽鋼作為吊架,50 mm×50 mm×4 mm角鋼場(chǎng)外制作鋼走道及平臺(tái)骨架,現(xiàn)場(chǎng)采用化學(xué)錨栓及螺絲拼接安裝,角鋼上滿鋪厚3 mm花紋鋼板,平臺(tái)立面用高300 mm的模板封閉,防止施工工具墜落至0 m層旅客大廳。內(nèi)部再用塑料薄膜及土工織物覆蓋1 層,防止樓板切割時(shí)泥漿水流入9.9 m層吊頂內(nèi)及0 m層旅客大廳。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況,鋼平臺(tái)搭設(shè)完成后,仍存在部分空缺,現(xiàn)場(chǎng)利用木方提供施工作業(yè)面,從而節(jié)省工作量、加快施工進(jìn)度。

4.4 定型托盤施工

現(xiàn)場(chǎng)施工采用的定型托盤由木方通過(guò)槽鋼固定制成四方形扁平木盒狀,四邊尺寸略大于開(kāi)洞洞口尺寸,通過(guò)錨栓固定于板底,內(nèi)部邊封處涂刷防水漆。其能承受一定荷載,防止開(kāi)洞過(guò)程中物體意外墜落,且能阻擋粉塵、切割水、火星等進(jìn)入下方空間,保障航站樓的正常運(yùn)營(yíng)。

4.5 樓板開(kāi)洞

樓板采用分塊靜力切割,切割前對(duì)開(kāi)洞區(qū)域進(jìn)行檢測(cè),利用紅外線檢測(cè)儀確定板內(nèi)無(wú)管線后開(kāi)始切割。

施工時(shí)間為夜間停航期間(22:00~次日5:00),樓板開(kāi)孔前用型鋼制作吊裝龍門架,龍門架吊架擺放于12.8 m層結(jié)構(gòu)梁上,在欲切割的樓板塊上用鉆孔機(jī)均勻鉆4 個(gè)孔,將鋼絲繩穿過(guò),然后分別掛于手拉葫蘆的吊鉤上,混凝土切割后的吊裝葫蘆架于吊架上。樓板切割按每小塊不超過(guò)50 kg進(jìn)行切割,切割時(shí)采取限位措施,板底留3~5 cm,周邊開(kāi)完后,將泥漿水清理干凈,再用小型工具將所開(kāi)樓板與大塊樓板分離,為保證施工安全及環(huán)境保護(hù),開(kāi)洞洞口下部設(shè)置防護(hù)托盤兼作積水盤。

4.6 樓板補(bǔ)洞

完成植筋工作后,原設(shè)計(jì)采用的支模方式無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際,與設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)后改用組合樓板的形式以取消腳手架支撐(圖5)??紤]到現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)不宜焊接動(dòng)火,故采用60 mm×40 mm×3 mm方管場(chǎng)外焊成骨架后用φ20 mm@200 mm化學(xué)錨栓現(xiàn)場(chǎng)安裝。混凝土模板采用厚2 mm鋼板,施工前在鋼板底面先涂刷2 遍防銹漆,施工完成后此鋼板不需拆除。鋼板與方管之間用M4×25自攻螺絲固定?;炷翝仓坝冒l(fā)泡劑填充縫隙,洞口下方應(yīng)滿鋪彩條布,上部鋪貼三夾板,防止漏漿污染下方地坪?;炷翝仓┕r(shí)間為夜間停航期間,混凝土由人工用手推車運(yùn)入航站樓,每次裝運(yùn)量不超過(guò)4 m3,運(yùn)輸路線及卸料點(diǎn)鋪設(shè)彩條布或廣告布,并派專人清掃,保潔。

圖5 鋼板組合樓板剖面示意

4.7 臨時(shí)防護(hù)措施

搭設(shè)鋼平臺(tái)前,先在9.9 m層施工人員需到達(dá)的區(qū)域用φ11 mm鋼絲繩張拉安全繩,操作人員一旦進(jìn)入9.9 m層高空作業(yè)區(qū)域時(shí),必須正確使用安全帶。安全帶應(yīng)高掛低用,確保作業(yè)人員安全。若施工區(qū)域較昏暗,現(xiàn)場(chǎng)人員可使用帶礦燈的安全帽增加照明亮度。

在洞口未補(bǔ)洞施工前,嚴(yán)禁任何人擅自拆除施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)設(shè)施和施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志, 如需拆除須同有關(guān)人員商議, 并采取相應(yīng)措施后方可由專業(yè)工種進(jìn)行操作。

4.8 空防安全措施

施工涉及0 m層運(yùn)營(yíng)中的行李提取大廳,其為機(jī)場(chǎng)禁區(qū),需要做好相應(yīng)安全保障措施,施工人員必須持有機(jī)場(chǎng)控制區(qū)域通行證。開(kāi)洞對(duì)應(yīng)0 m層區(qū)域應(yīng)事先設(shè)置警戒線及派專人看護(hù),防止墜物傷人。

5 實(shí)施效果

通過(guò)以上方案策劃、實(shí)施,成功解決了無(wú)施工作業(yè)面的難題,并為將來(lái)設(shè)備檢修提供了永久鋼平臺(tái)。采用定型托盤防護(hù)等諸多措施,保障了現(xiàn)場(chǎng)施工安全,在不停航前提下,極大地減少了對(duì)0 m層行李提取大廳的安全隱患[6,7]。

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