中建八局總承包公司 上海 200135

國內(nèi)地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，對地鐵車輛段周邊區(qū)域進(jìn)行綜合開發(fā)是地鐵與城市良性發(fā)展的必由之路。隨著城市的急劇擴(kuò)張，在已建城市軌道交通之上新建物業(yè)已成建設(shè)常態(tài)。在已運(yùn)營的軌道交通停車場上部施工時，水平運(yùn)輸效率低、難度高、安全風(fēng)險大，對其進(jìn)行施工技術(shù)的總結(jié)及研發(fā)勢在必行[1-4]。

1 工程概況

上海軌道交通10號線吳中路停車場上蓋綜合開發(fā)項目，是在原有的軌道交通10號線吳中路停車場的基礎(chǔ)上進(jìn)行建造，業(yè)態(tài)分為大平臺上辦公、酒店、地鐵博物館和落地辦公、購物中心。 本項目用地呈長方形，基地東西長約800 m，南北長約260 m，占地面積2.02×105m2，總建筑面積約5.20×105m2（圖1）。基地內(nèi)現(xiàn)已建成約7.50×104m2的軌道交通列車停車場，停車場上部約8 m高度設(shè)置大平臺結(jié)構(gòu)，部分結(jié)構(gòu)預(yù)留了上蓋綜合開發(fā)的技術(shù)條件，地面層通過匝道與平臺連接（圖2）。

圖1 項目地理位置

圖2 上平臺匝道

2 水平運(yùn)輸控制難點

在軌道交通停車場上蓋物業(yè)結(jié)構(gòu)施工時，施工荷載需施加在已建大平臺上，關(guān)鍵技術(shù)難點表現(xiàn)在平臺承載力評估、施工道路策劃、施工車輛管理等幾個方面，具體敘述如下：

1）平臺承載力評估：平臺上蓋施工期間，施工機(jī)械在平臺板上作業(yè)，施工車輛在平臺板上行走，但平臺允許施工荷載小、分布不均，長期施工對平臺結(jié)構(gòu)的影響難以量化和評估。

2）施工道路策劃：平臺板在總包進(jìn)場前，已施工完成防水、保溫、保護(hù)層等建筑構(gòu)造，變形縫、防雷接地設(shè)施、排水系統(tǒng)等屋面設(shè)施已實現(xiàn)其使用功能，破壞屋面設(shè)施將對下部軌交的運(yùn)營安全產(chǎn)生重大影響。

3）施工車輛管理：由于吳中路停車場已投入使用，為不影響停車場日常使用，確保軌道交通運(yùn)營安全，在大平臺上建筑施工期間，必須確保施工區(qū)域與辦公、生產(chǎn)區(qū)域隔離，人車分流，施工與辦公、生產(chǎn)車輛分流，進(jìn)出停車場所有車輛均由軌交安保門崗統(tǒng)一管理，施工車輛限載和進(jìn)出場登記制度納入總包管理，而要將這些納入管理系統(tǒng)的難度較高。

3 水平運(yùn)輸控制措施

1）進(jìn)場前上報施工車輛清單及通行專項方案，由設(shè)計確認(rèn)，并經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審批。按照樓面等效均布荷載的確定方法進(jìn)行平臺承載力計算。驗算步驟如下：

（1）明確重車技術(shù)參數(shù)（滿載總質(zhì)量、軸距、整車尺寸、車輪著地寬度、輪上荷載等）。

（2）確定局部荷載參數(shù)，明確相鄰2個局部荷載的有效分布寬度。

（3）取大平臺承載最不利的板進(jìn)行承載力驗算，計算得出此工況下板跨中最大彎矩。當(dāng)車輛一側(cè)輪子位于板跨中且兩端簡支時，板跨中彎矩最大。

（4）按荷載規(guī)范附錄C.0.4和C.0.5規(guī)定確定板上等效均布活荷載。

2）信息化施工納入整個平臺施工的過程，及時對周邊地面沉降、平臺立柱沉降、垂直度等監(jiān)測資料進(jìn)行分析，在有突變或超過設(shè)計規(guī)定的警戒值時，及時采取調(diào)整行車路線、進(jìn)一步限載等措施[5-7]（圖3）。

圖3 軌交停車場立柱沉降及道岔沉降監(jiān)測曲線

3）平臺上蓋施工時，原屋面的保溫、防水、排水溝、虹吸排水口及變形縫等敏感部位的處理，直接或間接地影響軌交的安全運(yùn)行，因此，行車路線的選擇及處理方案要特別慎重，關(guān)鍵技術(shù)措施如下：

（1）施工便道盡量在不破壞屋面建筑面層的原則下布置。本平臺屋面做法：鋼筋混凝土屋面板→厚20 mm 1∶3水泥砂漿找平層→厚1.5 mm RG防水涂料，一布四涂→3 mm APP防水卷材→憎水性膨脹珍珠巖保溫層（兼找坡層，最薄處90 mm）→塑料薄膜→厚40 mm C20細(xì)石混凝土，內(nèi)配φ4 mm@200 mm雙向鋼筋網(wǎng)。

（2）施工便道跨排水溝及虹吸排水口時，在其上部覆蓋模板以保證下部排水路徑暢通。

（3）施工便道跨變形縫時，變形縫不得破壞，用定型化蓋板對其進(jìn)行保護(hù)，同時澆筑混凝土緩坡，確保臨時道路鑿除時，變形縫不被破壞，且建筑垃圾不會落入車場，對軌交運(yùn)營產(chǎn)生影響。

（4）施工便道跨避雷帶時，不得破壞避雷帶，確保避雷設(shè)施連成電氣通路。

（5）施工便道與預(yù)留結(jié)構(gòu)柱頭位置沖突時，結(jié)構(gòu)柱頭拆除，屋面防水層需修復(fù)并經(jīng)蓄水試驗，直至破壞的防水層得到妥善處理。

4）在上蓋施工過程中，特設(shè)軌交保護(hù)管理機(jī)構(gòu)，明確管理組織流程，對平臺上水平運(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行監(jiān)督、控制。

（1）進(jìn)出車場共設(shè)置5處安保門崗，并根據(jù)項目開發(fā)的不同階段，合理調(diào)整門崗的位置。

（2）在上平臺匝道口處特設(shè)施工車輛稽查專崗，項目部實行施工車場進(jìn)場申請制度，對每日進(jìn)出施工車輛進(jìn)行監(jiān)控登記，嚴(yán)格控制進(jìn)場車輛的質(zhì)量。

（3）在施工道路與大平臺消防車道設(shè)置安保巡邏。

（4）在施工現(xiàn)場設(shè)置定型化圍擋對施工區(qū)域進(jìn)行隔離，并調(diào)整人行動線，協(xié)調(diào)車場工作人員由控制中心和綜合樓底樓，通過電梯及樓梯間進(jìn)入大平臺上辦公區(qū)域，確保施工期間人車分流，確保安全。

4 結(jié)語

本工程實踐表明，建筑屋面面層上直接鋪設(shè)施工便道的做法是可行的；用樓面等效均布活荷載的確定方法對大平臺進(jìn)行限載，經(jīng)監(jiān)測資料分析可知，施工便道上行駛8 m3以下混凝土攪拌車、總質(zhì)量40 t以下材料運(yùn)輸車、質(zhì)量50 t以下汽車吊對平臺結(jié)構(gòu)的影響很??；對軌交運(yùn)營安全的重視及對軌交設(shè)施的隔離和保護(hù)是平臺上蓋結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵[8,9]。