風(fēng)帆電池：和環(huán)?！百惻堋?/h1>
2015-09-16 19:34:38和斌斌
中外管理 2015年8期
和斌斌
毫無疑問，新能源汽車將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
特斯拉驚艷了全世界；奇瑞、比亞迪、通用、大眾、豐田……一大波本土及外來品牌紛紛推出純電動汽車、混合式動力汽車；博世等大批電器公司涌入汽車電池領(lǐng)域想“彎道超車”。汽車蓄電池，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要一環(huán)，同樣面臨空前的競爭和挑戰(zhàn)。
不過，風(fēng)帆電池正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的佼佼者。在中國，只要馬路上能跑汽車，當(dāng)?shù)貛缀跻欢ㄓ酗L(fēng)帆電池的銷售網(wǎng)點。這個誕生于1982年的本土品牌，是國際汽車電池巨頭布局中國市場時最想“干掉”的對手，江森（全球第一汽車電池品牌）甚至一度要收購風(fēng)帆。
面臨重重圍墻，風(fēng)帆集團在競爭中有著怎樣的發(fā)展邏輯和軌跡呢？
看準趨勢，“先走一步”
在汽車行業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先是企業(yè)生命力的根本。而德國的技術(shù)是全球汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標。
2008年，風(fēng)帆集團董事長劉寶生到德國考察，專家提到“2015年要在全球普及汽車起停技術(shù)（可使汽車發(fā)動機隨著汽車的啟動和停止而自動運轉(zhuǎn)及停止，節(jié)省能耗）”，他當(dāng)時就心里一動：馬上做！
回國后，他立即發(fā)動骨干團隊做研發(fā)，對風(fēng)帆的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做徹底整改。2011年，第一條使用最新技術(shù)的生產(chǎn)線建成，并說服多年的汽車廠商使用風(fēng)帆最新產(chǎn)品做為出廠標配；2012年底，基本完成整體結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級，環(huán)保型全免維護電池比例提高到90%以上；2013年，新產(chǎn)品得到了德國大眾汽車的認可；2014年，開始對寶馬等德國品牌為主的引進車型批量供貨。同時，啟動電池開始在中國廣泛使用。而今，風(fēng)帆更是緊跟國際最新技術(shù)。
技術(shù)升級的前提，是對大趨勢的判斷與跟隨。
10年前，整個蓄電池行業(yè)流行的是帶有污染性化學(xué)液體的干荷電池。而整個國家日益呼喚綠色產(chǎn)業(yè)。劉寶生看到了粗放型經(jīng)濟向可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，敏銳地預(yù)感到蓄電池行業(yè)將發(fā)生大洗牌。就在風(fēng)帆全面整改后不久，2011年，環(huán)保部發(fā)文掀起了一場全國性“肅鉛風(fēng)暴”，重點整治鉛酸蓄電池行業(yè)，80%以上的生產(chǎn)廠和回收廠被整改甚至關(guān)停。此時，風(fēng)帆早已經(jīng)歷過鳳凰涅槃般的自我淘汰，在環(huán)保的路上走在了前面。
“做企業(yè)就像開車，必須時刻專注，一閃念跑偏車道就危險了?！眲毶@樣對《中外管理》說。
做環(huán)境的建設(shè)者，而非破壞者
風(fēng)帆對環(huán)境安全問題的關(guān)注由來已久——“做環(huán)境的建設(shè)者，而非破壞者”。劉寶生說：“想要根治蓄電池污染，這個行業(yè)最需要解決的問題是電池回收?！?/p>
很多新能源汽車面臨價格高、上牌難、充電難等問題，最新的鎳氫電池、鋰電池等也存在性能不穩(wěn)定的問題，因此中國市場的主流汽車電池仍是性價比最高的鉛酸蓄電池。
但是，中國鉛酸蓄電池的再生利用率只有32%，而發(fā)達國家為80%。一方面，國內(nèi)的“黑戶”蓄電池廠超過2000家，生產(chǎn)不規(guī)范；另一方面，70%-80%的廢舊鉛酸蓄電池由騎著電動三輪的小販收取、由無照經(jīng)營的小作坊回收處理，正規(guī)電池回收處理廠卻無米下鍋。這直接導(dǎo)致了全國各地層出不窮的鉛污染事件。
與此形成鮮明對比的是，美國的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)屬于綠色產(chǎn)業(yè)。95%以上的用鉛量來自鉛酸蓄電池，但鉛排放僅占總排放量的1.5%。而在日本，一個鉛酸電池車間的樓下就是超市。這讓劉寶生感到震撼：如果能夠做到嚴格到位的人為控制，保證加工、組裝、回收全程的有效監(jiān)管，結(jié)果就會有天壤之別。
劉寶生的夢想是，在全國建立一個基于銷售網(wǎng)點、結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)運行的廢舊電池回收系統(tǒng)。為此，他一直以來通過行業(yè)協(xié)會等各種途徑向上層建言，呼吁制定行業(yè)標準和準入制度。他還組建了一個20多人的團隊，常年奔走在全國各地的環(huán)保、交通、稅務(wù)等各部門及機構(gòu)。但是，因為這涉及交通、環(huán)保、衛(wèi)生、安全、市政等多個部門，更與不同城市地方政府的接受程度和創(chuàng)新意識有關(guān)，常常是蓋了一圈章，卻卡在某個環(huán)節(jié)上。
終于在2015年有了讓人欣喜的結(jié)果：風(fēng)帆在河南成功建立第一個回收站點。今年兩會期間，劉寶生關(guān)于建立全國蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)的建議在工信部立項成功，正式開展實驗。此外，風(fēng)帆還借助強大的市場渠道，向客戶們普及鉛酸蓄電池安全性的常識，鼓勵人們把廢舊電池交給正規(guī)處理廠。
風(fēng)帆的計劃是，將來要讓每塊電池都有可供追溯的身份證，并預(yù)裝定位系統(tǒng)，以便跟蹤去向、保證其轉(zhuǎn)運過程的“綠色化”。此外，還將與汽車維修點加強聯(lián)系，通過定點回收、為主動環(huán)保的消費者提供換新優(yōu)惠等措施，讓廢舊電池回收成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的常規(guī)程序。正如美國、德國、英國、日本走過的路，中國人也終究會把環(huán)保意識變成常識和生活習(xí)慣。
但是，這注定是一個漫長的征程，大眾環(huán)保意識的培養(yǎng)，甚至可能需要一兩代人的努力才能實現(xiàn)。然而，劉寶生表示，“知其不可為也要為之?！?/p>
企業(yè)的標準，應(yīng)高于行業(yè)標準
“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)業(yè)變革，滲透到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并引發(fā)蝴蝶效應(yīng)的程度，比人們想象的快得多。
不過，風(fēng)帆已然順勢而為，建立微信商城，同時加速建設(shè)已有的線上產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)。劉寶生希望，讓線上渠道更好地服務(wù)于年輕用戶，讓線下渠道成為完善售后服務(wù)、推動環(huán)保行為、展示品牌、創(chuàng)造有更多合作可能性的途徑。
在劉寶生眼里，企業(yè)的嚴苛自律，體現(xiàn)的是憂患意識、企業(yè)家精神和責(zé)任心?！白銎髽I(yè)要堅守合格底線，要有環(huán)境意識、輕重意識、前瞻意識——這是企業(yè)的常識?！彼f。但現(xiàn)實中，真正做到的卻寥若晨星。很多企業(yè)之所以做不好，是因為在“規(guī)定”和“按規(guī)定”之間，更多的是“走形式”，為節(jié)省成本，讓防污排污設(shè)備形同虛設(shè)甚至根本不做環(huán)保投入，只為“參觀路線”設(shè)置符合標準的生產(chǎn)線。其實，企業(yè)省掉了眼前的成本，同時喪失的是未來的發(fā)展，乃至良心。
在風(fēng)帆，所有高管都愿意和劉寶生說心里話，但沒有一個人敢違反規(guī)定。在劉寶生看來，企業(yè)內(nèi)部的標準，尤其是環(huán)保方面，“要做到領(lǐng)先，必須高于行業(yè)標準?！?
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10年前，整個蓄電池行業(yè)流行的是帶有污染性化學(xué)液體的干荷電池。而整個國家日益呼喚綠色產(chǎn)業(yè)。劉寶生看到了粗放型經(jīng)濟向可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，敏銳地預(yù)感到蓄電池行業(yè)將發(fā)生大洗牌。就在風(fēng)帆全面整改后不久，2011年，環(huán)保部發(fā)文掀起了一場全國性“肅鉛風(fēng)暴”，重點整治鉛酸蓄電池行業(yè)，80%以上的生產(chǎn)廠和回收廠被整改甚至關(guān)停。此時，風(fēng)帆早已經(jīng)歷過鳳凰涅槃般的自我淘汰，在環(huán)保的路上走在了前面。
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但是，中國鉛酸蓄電池的再生利用率只有32%，而發(fā)達國家為80%。一方面，國內(nèi)的“黑戶”蓄電池廠超過2000家，生產(chǎn)不規(guī)范；另一方面，70%-80%的廢舊鉛酸蓄電池由騎著電動三輪的小販收取、由無照經(jīng)營的小作坊回收處理，正規(guī)電池回收處理廠卻無米下鍋。這直接導(dǎo)致了全國各地層出不窮的鉛污染事件。
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劉寶生的夢想是，在全國建立一個基于銷售網(wǎng)點、結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)運行的廢舊電池回收系統(tǒng)。為此，他一直以來通過行業(yè)協(xié)會等各種途徑向上層建言，呼吁制定行業(yè)標準和準入制度。他還組建了一個20多人的團隊，常年奔走在全國各地的環(huán)保、交通、稅務(wù)等各部門及機構(gòu)。但是，因為這涉及交通、環(huán)保、衛(wèi)生、安全、市政等多個部門，更與不同城市地方政府的接受程度和創(chuàng)新意識有關(guān)，常常是蓋了一圈章，卻卡在某個環(huán)節(jié)上。
終于在2015年有了讓人欣喜的結(jié)果：風(fēng)帆在河南成功建立第一個回收站點。今年兩會期間，劉寶生關(guān)于建立全國蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)的建議在工信部立項成功，正式開展實驗。此外，風(fēng)帆還借助強大的市場渠道，向客戶們普及鉛酸蓄電池安全性的常識，鼓勵人們把廢舊電池交給正規(guī)處理廠。
風(fēng)帆的計劃是，將來要讓每塊電池都有可供追溯的身份證，并預(yù)裝定位系統(tǒng)，以便跟蹤去向、保證其轉(zhuǎn)運過程的“綠色化”。此外，還將與汽車維修點加強聯(lián)系，通過定點回收、為主動環(huán)保的消費者提供換新優(yōu)惠等措施，讓廢舊電池回收成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的常規(guī)程序。正如美國、德國、英國、日本走過的路，中國人也終究會把環(huán)保意識變成常識和生活習(xí)慣。
但是，這注定是一個漫長的征程，大眾環(huán)保意識的培養(yǎng)，甚至可能需要一兩代人的努力才能實現(xiàn)。然而，劉寶生表示，“知其不可為也要為之?！?/p>
企業(yè)的標準，應(yīng)高于行業(yè)標準
“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)業(yè)變革，滲透到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并引發(fā)蝴蝶效應(yīng)的程度，比人們想象的快得多。
不過，風(fēng)帆已然順勢而為，建立微信商城，同時加速建設(shè)已有的線上產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)。劉寶生希望，讓線上渠道更好地服務(wù)于年輕用戶，讓線下渠道成為完善售后服務(wù)、推動環(huán)保行為、展示品牌、創(chuàng)造有更多合作可能性的途徑。
在劉寶生眼里，企業(yè)的嚴苛自律，體現(xiàn)的是憂患意識、企業(yè)家精神和責(zé)任心?！白銎髽I(yè)要堅守合格底線，要有環(huán)境意識、輕重意識、前瞻意識——這是企業(yè)的常識?！彼f。但現(xiàn)實中，真正做到的卻寥若晨星。很多企業(yè)之所以做不好，是因為在“規(guī)定”和“按規(guī)定”之間，更多的是“走形式”，為節(jié)省成本，讓防污排污設(shè)備形同虛設(shè)甚至根本不做環(huán)保投入，只為“參觀路線”設(shè)置符合標準的生產(chǎn)線。其實，企業(yè)省掉了眼前的成本，同時喪失的是未來的發(fā)展，乃至良心。
在風(fēng)帆，所有高管都愿意和劉寶生說心里話，但沒有一個人敢違反規(guī)定。在劉寶生看來，企業(yè)內(nèi)部的標準，尤其是環(huán)保方面，“要做到領(lǐng)先，必須高于行業(yè)標準?！?
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