文、攝影/王文汐

自然之法試駕沃爾沃全新XC90 T6 智尊版

文、攝影/王文汐

什么是豪華的精髓？是那張純手工定制，用了十頭牛來(lái)加冕的畫(huà)皮，還是那股勢(shì)如破竹，馬力超過(guò)500的煞氣？在我看來(lái)，卻都不如一臺(tái)悄然而行的全新XC90，于懶散的午后向河邊挺進(jìn)，卻不曾吵醒還在打盹兒的山神，氣泵才通電了一秒，轉(zhuǎn)眼已是這大自然中最尊貴的猛獸。

沃爾沃全新XC90 T6智尊版

放虎歸山

當(dāng)更多人還沉浸在周末的夢(mèng)鄉(xiāng)中時(shí)，我選擇惜別熱火朝天的四九城，帶著目前為止沃爾沃最頂級(jí)，也最豪華的SUV——全新XC90，向城郊進(jìn)發(fā)。不得不承認(rèn)，在上車(chē)之前，面朝著這位大家伙，我甚至還懷著一絲敬畏之心，就像初出茅廬的黃毛丫頭遇見(jiàn)一匹野性難馴的烈馬，恨不得先三拜九叩祈禱我們能夠和諧相處，然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地爬到馬背上。

好在，它是一匹溫馴的良駒。輕巧的方向盤(pán)與其中簡(jiǎn)潔的多功能按鍵讓我一下子找到了熟悉的手感，再加上右手邊中控臺(tái)上赫然在目的一只9英寸觸摸屏，感覺(jué)就像是坐在家里抱著Pad在玩極品飛車(chē)一樣愜意輕松。事實(shí)上，這塊酷似平板電腦的觸摸屏有著無(wú)出其右的質(zhì)感與智慧，其搭載的Sensus系統(tǒng)由沃爾沃自行研發(fā)，幾乎包攬了這臺(tái)汽車(chē)上所有的操作功能。不僅如此，Sensus系統(tǒng)還可與駕駛員面前的全數(shù)字儀表盤(pán)連通，將駕駛相關(guān)信息實(shí)時(shí)投射在擋風(fēng)玻璃下方的平視顯示器上，配以方向盤(pán)上的多功能按鍵和先進(jìn)的聲控系統(tǒng)，共同構(gòu)成一套創(chuàng)新的人機(jī)交互界面。

輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢無(wú)雜音，我就這樣心無(wú)旁騖地上了路。城區(qū)的路況令人無(wú)言以對(duì)，剎車(chē)比油門(mén)踩得還勤，不過(guò)這也側(cè)面體現(xiàn)了沃爾沃在剎車(chē)系統(tǒng)調(diào)教方面的高水準(zhǔn)，輕踩就能獲得明顯的制動(dòng)力，深踩則穩(wěn)停，與腳下的深淺力道呼應(yīng)得當(dāng)。此外，這款車(chē)的隔音降噪能力也達(dá)到了豪華品牌應(yīng)有的水平，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪還是胎噪都控制在了較低的范圍內(nèi)。

回歸自然

不出所料，駛出五環(huán)攀上高速，霧霾中的陽(yáng)光漸漸明晰。迎著太陽(yáng)的腳步，前方的道路一馬平川，這顆緊張的心也終于放松了下來(lái)。事實(shí)證明，身高一米六，體重不過(guò)百的女司機(jī)也完全可以將全新XC90“玩弄”于股掌之中，仰仗著排隊(duì)輔助功能與路面偏離保護(hù)功能，我?guī)缀醪挥米鍪裁淳湍軌虼_保安全無(wú)虞的行駛，順便點(diǎn)開(kāi)多媒體系統(tǒng)，英國(guó)頂級(jí)音響品牌Bowers & Wilkins的19個(gè)揚(yáng)聲器正式宣告為我服務(wù)，這時(shí)的我突然有個(gè)不合時(shí)宜地聯(lián)想，為什么全新XC90的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和胎噪都控制得這么好？許是為了襯托這套價(jià)值不菲的音響系統(tǒng)也說(shuō)不定。唯一令我感到遺憾的是此行的我孤身一人，無(wú)法同第二與第三排的乘客一同體驗(yàn)沃爾沃旗下車(chē)型座椅出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。盡管一路走來(lái)側(cè)目者眾多，但媽媽說(shuō)不要和陌生人說(shuō)話，我還是目不斜視地一路向西。

手握的這款全新XC90 T6車(chē)型，配備了2.0升四缸機(jī)械增壓+渦輪增壓的雙增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及8速的手自一體變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率235kW，最大扭矩400N·m，百公里的綜合油耗為8.5L，官標(biāo)0-100km/h加速時(shí)間僅為6.5秒。

正常情況下的油門(mén)踏板很協(xié)調(diào)，以Comfort舒適模式為例，動(dòng)力很有節(jié)制，不會(huì)噴薄而出，腳法得當(dāng)?shù)脑?，還是能夠讓全新XC90獲得較為氣派的行駛感覺(jué)。不過(guò)低速的走走停停，特別是身邊滿布欲“加塞”的車(chē)輛時(shí)，腳下對(duì)待油門(mén)踏板稍微粗魯一些，便會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力銜接上的闖動(dòng)，敏感一點(diǎn)的乘客絕對(duì)能感覺(jué)出這輛XC90排量并不大。

通過(guò)在市區(qū)、高架路以及高速路的體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，全新XC90 T6車(chē)型還是比較注重中低車(chē)速下的動(dòng)力表現(xiàn)，車(chē)速且轉(zhuǎn)速不高的時(shí)候，很能隱藏四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身份——?jiǎng)恿Ψ磻?yīng)快、運(yùn)轉(zhuǎn)聲音小;但時(shí)速超過(guò)80公里/時(shí)或急加速時(shí)，不夠動(dòng)聽(tīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線以及相對(duì)軟弱的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)，還是很能暴露出排量小的劣勢(shì)。

好在全新XC90是一臺(tái)比較容易駕駛的車(chē)型，較大的車(chē)身十分聽(tīng)從方向盤(pán)的指令，特別是全新XC90的方向盤(pán)力度較輕，即便是“動(dòng)態(tài)”模式下，轉(zhuǎn)向力度在加重后也趕不上運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的轉(zhuǎn)向沉重，所以在應(yīng)對(duì)立交橋匝道、變道等情況時(shí)，全新XC90確實(shí)“不顯大”。

空氣彈簧在舒適模式下能夠提供較多的舒適性，特別是在路況較好的城市道路上時(shí)，并不會(huì)帶來(lái)明顯可以覺(jué)察到的路感，通過(guò)道路的接縫也是輕描淡寫(xiě)。不過(guò)在通過(guò)減速帶或是破損路面的時(shí)候，空氣彈簧卻沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，震動(dòng)明顯要比發(fā)現(xiàn)4等同級(jí)SUV來(lái)的直接。就整體的行駛舒適性而言，全新XC90甚至已朝著寶馬X5看齊，不在舒適型SUV的行列了。

舉重若輕

既然是以安全為本的沃爾沃，在主被動(dòng)的安全上自然會(huì)拿出一些“真家伙”，比較令人信服的當(dāng)屬全新XC90已經(jīng)具備“高度自動(dòng)駕駛”能力。除了能夠提供乃至避免突然襲來(lái)的危險(xiǎn)，它還增加了主動(dòng)行駛功能，包括帶自動(dòng)排隊(duì)和轉(zhuǎn)向輔助功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以自動(dòng)“跟住”前車(chē)，按照前車(chē)行駛的速度以及路線進(jìn)行，在前車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，全新XC90也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，在中低速行駛時(shí)，確實(shí)能緩解駕駛帶來(lái)的壓力。

只要道路標(biāo)記線清晰、前車(chē)車(chē)速不超過(guò)50km/h的情況下，按下方向盤(pán)的巡航按鍵，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)“跟車(chē)”，像加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向都可以由全新XC90代勞，確實(shí)新奇又好用。不過(guò)若道路標(biāo)記線模糊或在通過(guò)路況復(fù)雜的路口的時(shí)候，這套系統(tǒng)還是會(huì)自動(dòng)退出，需要駕駛者接管車(chē)輛，想要完全自動(dòng)駕駛，或許可以等全新XC90的下一代車(chē)型了。

比較快速的通過(guò)彎道時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)全新XC90的車(chē)身側(cè)傾并不算小，即便空氣彈簧已經(jīng)調(diào)到了運(yùn)動(dòng)模式，不過(guò)有一點(diǎn)值得肯定的是全新XC90的車(chē)身反應(yīng)并不慢，左搖右晃之余不會(huì)降低駕駛者的信心。

全新XC90的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，只提供了“運(yùn)動(dòng)ESC”模式，即關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，而電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)在必要時(shí)介入。另外要提的是Dynamic運(yùn)動(dòng)模式，在這個(gè)模式下的車(chē)輛整體反應(yīng)確實(shí)更快了，全新XC90能像變了一個(gè)性格似的，提速更有力，這個(gè)時(shí)候才是施展400N·m扭矩的最佳實(shí)力。由于全新XC90是橫置布局的車(chē)型，所以四驅(qū)系統(tǒng)并不復(fù)雜，采用基于多片式離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在電子系統(tǒng)的幫助下，應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單的非鋪裝路面并不困難。

空氣彈簧具備車(chē)身高度調(diào)節(jié)，這可以讓全新XC90的最小離地間隙在227mm到267mm之間調(diào)節(jié)，越野模式下空氣彈簧會(huì)將車(chē)身的最小離地間隙調(diào)至267mm，這已經(jīng)達(dá)到了越野型SUV的水平。如此的龐然大物握在手中，我竟能悠然自得地駕馭，真是妙不可言。

走在回家的路上，分不出是汽車(chē)沖散了霧霾還是霧霾包裹了汽車(chē)，視線所到之處仿佛都被打上了一層薄薄的馬賽克。盡管路上的車(chē)輛依舊不多，但夜晚貨車(chē)變多，路面有些濕滑，我不得不放慢車(chē)速小心駕駛。穿行在烏蒙蒙的空氣中，看著腳下的這輛全新XC90百公里不到9L的油耗顯示，心中不由得對(duì)這一“小排量+增壓化”的創(chuàng)舉充滿敬意。這是一次對(duì)自然的減法，卻是一場(chǎng)對(duì)自身的“加壓”，全新XC90四兩撥千斤般提供了最大功率為235kW、峰值扭矩為400N·m的動(dòng)力，達(dá)到了與3.0T機(jī)型旗鼓相當(dāng)?shù)乃剑澈髤s要付出更多的努力與代價(jià)。對(duì)待大自然，我們?cè)缭撨x擇智取而非豪奪，面對(duì)這一道關(guān)于自然的法則，教會(huì)我的卻是身后這輛由鋼鐵鑄就的大家伙。