董子龍

【摘 要】172R飛機(jī)前輪擺振故障是機(jī)身最常見的故障，前輪擺振故障直接影響飛機(jī)的操縱性能，影響飛行安全；對飛機(jī)結(jié)構(gòu)也會造成一定損傷。通過闡述172R飛機(jī)前起架組成和工作原理，分析前輪擺振故障原因，提出一些有效的故障排出方法和維護(hù)建議。

【關(guān)鍵詞】前輪擺振；磨損；間隙

0 前言

CESSNA172R飛機(jī)在學(xué)院開始投入運(yùn)行近10年，隨著飛機(jī)起落次數(shù)的增加，前起落架故障也遂漸增多，前輪擺振故障在學(xué)院共發(fā)生了上百起。飛機(jī)在起飛和著陸滑跑過程中，前輪有時可能產(chǎn)生一種偏離輪中立位置在側(cè)向和扭轉(zhuǎn)方向的一種振動，這就是前輪擺振。輕的擺振將影響飛行操縱的舒適性，嚴(yán)重時，將造成飛行操作困難，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損，甚至引起飛機(jī)共振，危及飛行安全。前輪擺振故障的及時排出對飛機(jī)的使用意義重大。下面將根據(jù)前起落架結(jié)構(gòu)組成和工作原理，簡要分析前輪擺振的故障原因，并列出一些具體解決措施和維護(hù)建議。

1 CESSNA172R飛機(jī)前起架組成及原理

CESSNA172R飛機(jī)機(jī)身為全金屬半硬殼式，安裝的發(fā)動機(jī)是一臺Lycoming公司生產(chǎn)的活塞式發(fā)動機(jī)，機(jī)身上安裝有前三點(diǎn)式固定式起落架。起落架用于支撐飛機(jī)和便于飛機(jī)在地面運(yùn)動，同時，起落架保證飛機(jī)在地面運(yùn)動時，具有良好的穩(wěn)定性和操縱性。

172R飛機(jī)通過一個可轉(zhuǎn)彎的前機(jī)輪連接到方向舵腳蹬地面操縱飛機(jī)滑行。172R飛機(jī)前起架由減震支柱內(nèi)筒、外筒、扭力臂組件、轉(zhuǎn)彎臂組件、機(jī)輪組件、減擺器等組成。減震支柱由上部和下部缸筒構(gòu)成包含混合的油和氣。上部和下部缸筒可提供變化的減震吸收速率。扭力連桿提供減震支柱上部和下部部件的機(jī)械連接，保持前機(jī)輪與機(jī)身對準(zhǔn)。前起落架轉(zhuǎn)彎可通過方向舵腳蹬操縱。彈簧轉(zhuǎn)彎操縱桿連接前起落架轉(zhuǎn)彎臂組件與方向舵腳蹬臂。轉(zhuǎn)彎范圍相對于中立位置每邊大約10度，剎車使用以后可獲得向右或向左最大30度偏轉(zhuǎn)角。減擺器可阻止擺動，該機(jī)有兩種減擺器，一個是灌充液壓油的減擺器，通過油液從小孔的流動，起到阻尼減擺作用；一種是灌充油脂的減擺器，通過油脂在螺紋間流動，起到阻尼減擺作用。減擺器連接減震支柱和轉(zhuǎn)彎臂組件。

2 前輪擺振故障分析和解決措施

飛機(jī)在滑跑過程中，由于前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)與腳蹬機(jī)構(gòu)相連，如果前輪發(fā)生較輕擺振，飛行人員腳會發(fā)麻；如果嚴(yán)重的擺振，將使前輪方向偏轉(zhuǎn)，不容易控制飛機(jī)方向。

前輪產(chǎn)生擺振故障的主要原因有幾個方面：（1）各活動部件隨著磨損量的增加，部件之間的配合間隙加大引起前輪擺振；（2）減擺器性能下降。（3）前輪動不平衡和異常磨損。（4）前支柱油氣灌充量不恰當(dāng)。下面將分析這幾種故障原因并提出解決措施。

2.1 各活動部件配合間隙的增大

根據(jù)學(xué)院的故障統(tǒng)計(jì)，間隙的增加是造成前輪擺振的主要原因。間隙增加主要連接點(diǎn)是：

1）防扭臂上下間隙增加。地面檢查是可以用手搖動上部和底部扭力臂有無明顯松動。如果有明顯松動，應(yīng)安裝填隙片排除松弛度。安裝填隙片時，應(yīng)將填隙片套在螺栓襯套上，而不是螺栓上。

2）轉(zhuǎn)彎臂間隙增加。用手搖動轉(zhuǎn)彎臂或者蹬腳蹬時前輪轉(zhuǎn)彎臂沿支柱外筒移動量過大，而且旋轉(zhuǎn)不明顯；飛機(jī)滑行過程中，不帶剎車前輪轉(zhuǎn)彎角度變小。這時應(yīng)頂升飛機(jī)，將前輪轉(zhuǎn)彎臂拆下，在支柱外筒上，前輪轉(zhuǎn)彎臂下面增加填隙片，這個部位可加的填隙片有三種厚度，可用不同厚度的填隙片使轉(zhuǎn)彎臂的消除。同時，安裝完成后注意檢查前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的操縱靈活性。

3）前支柱固定螺栓松動。應(yīng)將前支柱螺栓扭到規(guī)定力矩值。平時檢查時應(yīng)注意螺栓標(biāo)記是否錯位。

4）前機(jī)輪轉(zhuǎn)彎連桿松動或磨損。操縱轉(zhuǎn)彎桿時，明顯感覺轉(zhuǎn)彎空行程增加，應(yīng)擰緊轉(zhuǎn)彎桿，如磨損過量，應(yīng)及時更換磨損的轉(zhuǎn)彎桿。

5）機(jī)輪軸承過松。有可能是機(jī)輪安裝力矩過小，間隙過大。這種情況應(yīng)增加安裝力矩。另一種可能是機(jī)輪軸承使用時間長，軸承磨損量過大，引起間隙增加，應(yīng)更換機(jī)輪軸承。

2.2 前輪外胎磨損不均勻或動不平衡

前輪外表面有各種凹坑出現(xiàn)，如發(fā)現(xiàn)這種輪胎，磨損嚴(yán)重時，就及時更換。如前輪動不平衡，應(yīng)依據(jù)手冊完成機(jī)輪動平衡校驗(yàn)或者更換機(jī)輪。

2.3 前支柱油氣灌充量不恰當(dāng)

1）前支柱充填量過大，飛機(jī)滑跑過程中，支柱壓縮時，工作程增加，變形量增大，也增加了前輪擺振的機(jī)率，同時支柱伸長量過大，也影響飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎操縱性能。

2）前支柱充填量過小，使飛機(jī)滑跑時，減震性能下降，前輪跳動頻率增加，也很容易引起前輪擺振。

2.4 前起落架減擺器性能下降，減擺器油液或油脂的減少，將使減擺器性能下降。這時應(yīng)及時重新灌充減擺器或更換減擺器。

3 結(jié)束語

所有故障的排出一定要依據(jù)飛機(jī)的維護(hù)手冊，從簡到繁逐步排出。飛行后，要認(rèn)真聽取飛行人員反映的飛機(jī)故障現(xiàn)象，根據(jù)實(shí)際情況分析故障原因，找到排故方法。平時的維護(hù)工作中，對前起落架各活動部件加強(qiáng)清潔和潤滑也能有效的減少各部件磨損，從而減少故障的發(fā)生。維護(hù)中還要加強(qiáng)對前起落架檢查，發(fā)現(xiàn)各部件間隙增大，及時消除活動部件過大的間隙，預(yù)防前輪擺振故障的發(fā)生。在消除前起落架各活動部件時，要注意在減小過大的間隙的同時保證各部件的操縱靈活性。隨著我國通用航空事業(yè)的發(fā)展，小型飛機(jī)必將得到更加廣泛的應(yīng)用，希望本文對維護(hù)此類飛機(jī)機(jī)務(wù)同行有所幫助。

【參考文獻(xiàn)】

[1]172 MAINTENANCE MANUAL （REV 20）[Z].

[責(zé)任編輯：鄧麗麗]