王哲

“2020年純電動(dòng)汽車的目標(biāo)是：百公里電耗降低20%達(dá)到12度（不開空調(diào)），續(xù)駛200公里至250公里的小型純電動(dòng)轎車，取消補(bǔ)貼后可以在市場(chǎng)上與燃油車公平競(jìng)爭(zhēng)。”8月1日，在由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國信息化百人會(huì)主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高這樣對(duì)記者說。

從“十五”到“十二五”期間，我國新能源汽車走過了從研發(fā)、示范考核再到產(chǎn)業(yè)化的階段。2014年是新能源汽車進(jìn)入家庭元年；2015年，新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)；2016年，我國新能源汽車有望在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上達(dá)到世界第一；預(yù)計(jì)2020年，全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動(dòng)轎車、燃料電池汽車、智能化電動(dòng)汽車將先后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

電動(dòng)汽車超市開進(jìn)商場(chǎng)

6月26日，中國首家電動(dòng)汽車超市——聯(lián)合電動(dòng)汽車超市在北京五棵松卓展購物中心開業(yè)。

記者實(shí)地采訪后獲悉，這家電動(dòng)汽車超市開業(yè)后平均每天都能賣十輛車，這樣的業(yè)績(jī)著實(shí)讓人驚訝，它和今年以來明顯呈現(xiàn)頹勢(shì)的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)形成了鮮明反差。這家位于商場(chǎng)大堂的電動(dòng)汽車超市采用敞開式展廳，榮威E50、北汽EV160、騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)、江淮iEV5等電動(dòng)汽車一字排開供消費(fèi)者選購，銷售人員則在現(xiàn)場(chǎng)為消費(fèi)者感興趣的車型進(jìn)行產(chǎn)品講解、價(jià)格介紹等。

據(jù)了解，這家汽車超市是將超市的理念引用到電動(dòng)汽車營(yíng)銷系統(tǒng)中，為消費(fèi)者提供信息咨詢、車輛選購、保險(xiǎn)、上牌等一站式服務(wù)。與傳統(tǒng)針對(duì)專一品牌的4S店不同的是，汽車超市能夠讓消費(fèi)者在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)北京市在售目錄內(nèi)的電動(dòng)汽車有一個(gè)全面的了解和比較，同時(shí)能夠享受到在超市購物的自由性和便利性。

今年，這家汽車超市接連在首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓和位于朝陽區(qū)常營(yíng)的龍湖兩地分別開店鋪，此外還將在年內(nèi)組織超過120場(chǎng)以上的地推活動(dòng)，將觸角延伸至北京的大部分高端社區(qū)、商業(yè)廣場(chǎng)、寫字樓、高端樓盤等。聯(lián)合電動(dòng)汽車超市的負(fù)責(zé)人告訴本刊記者，下一步，新能源汽車分時(shí)租賃模式將啟動(dòng)，年內(nèi)計(jì)劃在北京市內(nèi)建立500個(gè)配備充電樁的租賃站，同時(shí)上線分時(shí)租賃App，充電樁也將對(duì)社會(huì)上所有新能源車輛開放。

今年上半年，相比于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)步入微增長(zhǎng)的“新常態(tài)”，新能源汽車在中國市場(chǎng)呈現(xiàn)出火熱的發(fā)展態(tài)勢(shì)。記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，今年上半年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長(zhǎng)3倍；銷售7.2711萬輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。半年的時(shí)間，新能源汽車已完成去年一年的銷售量。

技術(shù)變革的未來

新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背后是技術(shù)的變革創(chuàng)新，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，歐陽明高說，全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)目前呈現(xiàn)三大技術(shù)變革：動(dòng)力電氣化技術(shù)變革、結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革和車輛智能化技術(shù)變革。

歐陽明高指出，目前中國以動(dòng)力電氣化為核心的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化取得了重大進(jìn)步，但仍有部分整車和核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，與國際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場(chǎng)的要求，社會(huì)配套體系和政策不夠完善，新一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大。

歐陽明高認(rèn)為，在今后十年，動(dòng)力電池比能量還會(huì)有大幅度增長(zhǎng)，成本也會(huì)大幅下降，但是安全性和耐久性的問題會(huì)進(jìn)一步凸顯。他預(yù)測(cè)，2025年鋰離子電池系統(tǒng)性能將比現(xiàn)有產(chǎn)品提升近一倍，成本則降低50%。另一方面，燃料電池技術(shù)正在逐步走向成熟。插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)用的機(jī)電混合裝置也已經(jīng)成熟，比亞迪秦成為全球最暢銷的插電式車型之一，總體上達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

對(duì)于輕量化材料的演進(jìn)路徑，目前碳纖維車身和鋁鎂合金已經(jīng)開始應(yīng)用，最典型的是特斯拉電動(dòng)汽車的輕量化，設(shè)計(jì)制造方面有了重大的變革，傳統(tǒng)的全承載式車身消失，形成了真正的電池車輛底盤。

歐陽明高預(yù)計(jì)，2016年以10%左右的鋼鋁混合車身為主； 2019年，以特斯拉為代表的全鋁合金車身將實(shí)現(xiàn)整車減重20%； 2022年將會(huì)是以寶馬i3為代表的鋁碳混合車身，實(shí)現(xiàn)整車減重30%。

與此同時(shí)，在車型設(shè)計(jì)方面，歐陽明高認(rèn)為，“無論是特斯拉采用的全承載式車身，還是寶馬i3的獨(dú)立底盤平臺(tái)，未來十年都將在傳統(tǒng)汽車中有更廣泛的應(yīng)用，從目前的高檔車逐步向中級(jí)轎車普及?！?/p>

新能源+智能的想象空間

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨車輛智能化技術(shù)，即從輔助駕駛到集成式循環(huán)空駛，再到高速公路自動(dòng)駕駛的三個(gè)變革階段?！痹诖舜握搲希瑢＜覀儾患s而同提出的新能源汽車智能化的未來則更令人興奮。

據(jù)介紹，智能化技術(shù)研發(fā)將是我國新能源汽車行業(yè)未來的重點(diǎn)任務(wù)之一。目前，國外已將智能駕駛技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應(yīng)用到商業(yè)化車型，而國內(nèi)相關(guān)研究整體起步晚，基礎(chǔ)薄弱，投入研發(fā)不足，尚屬起步期。與國際汽車智能化技術(shù)相比，我國在技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、政策和測(cè)試規(guī)范等方面差距較大。

中國工程院院士陳清泉對(duì)本刊記者介紹說，在“十三五”期間，國家對(duì)電動(dòng)汽車智能化的技術(shù)研發(fā)思路是：通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新與開發(fā)，盡快形成自主的智能駕駛汽車平臺(tái)技術(shù)，應(yīng)對(duì)國際上汽車技術(shù)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，建立完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，促進(jìn)智能駕駛汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

歐陽明高稱，到2020年，主流汽車廠家在智能化和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)將就位，以電動(dòng)汽車為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)和信息互聯(lián)網(wǎng)將相互融合，成為下一次工業(yè)革命的一個(gè)核心支柱，“在自動(dòng)化技術(shù)方面，我國2020年將開發(fā)出新能源汽車智能化的平臺(tái)技術(shù)，在高速公路可以無人駕駛，并實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車、千輛級(jí)智能駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行?！?/p>