甘曉 李晨陽

C919從第一張圖紙開始，都是中國人自己設(shè)計(jì)繪制的。和高鐵、核電一樣，成本優(yōu)勢、核心技術(shù)及高品質(zhì)的服務(wù)將是中國產(chǎn)大飛機(jī)走向國際市場的核心競爭力。

“全場掌聲雷動(dòng)，七年來參與這項(xiàng)工作的許多人都流下了激動(dòng)的眼淚?！眹掖笮惋w機(jī)工程專家委員會(huì)成員、中國工程院院士劉大響回憶起C919大型客機(jī)初次亮相時(shí)的情景依然激動(dòng)不已。

11月2日，在中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)，帷幕緩緩拉開，中國自主研制的大型客機(jī)C919首架機(jī)在上海正式下線。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，C919總裝下線對(duì)于中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力提升、發(fā)展制造強(qiáng)國具有深遠(yuǎn)的意義?！八菄掖箫w機(jī)工程中重要的里程碑，將助力‘中國制造’邁向高端。”劉大響指出。

不復(fù)制波音 要學(xué)習(xí)空客

在一些人眼里，國產(chǎn)大飛機(jī)C919與美國的波音787客機(jī)有不少相似之處。然而，中國科學(xué)院院士、中航工業(yè)北京航空材料研究院研究員曹春曉指出：“我們并沒有完全走波音787的道路，而是在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了自己的思路。”

在飛機(jī)的制造過程中，需要采用一些特別的材料來減輕機(jī)身重量。例如，波音787就運(yùn)用了50%的復(fù)合材料來實(shí)現(xiàn)輕量化。但是，目前我國在復(fù)合材料的研發(fā)、生產(chǎn)方面尚不夠成熟，因此轉(zhuǎn)而采用鋁鋰合金和少量鈦合金來彌補(bǔ)復(fù)合材料占比少的不足。

鋁鋰合金是一種較為復(fù)雜的材料，在成分、工藝和性能控制等方面較難掌握。因此，美國生產(chǎn)的飛機(jī)很少用到這種材料。為了將鋁鋰合金較好地應(yīng)用在機(jī)身上，我國科研人員在設(shè)計(jì)方面花了不少心思，做了大量性能測試等方面的工作。

“可以說，通過研發(fā)、制造C919大飛機(jī)，我們在應(yīng)用技術(shù)方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，也在國外已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，取得了一些創(chuàng)新成就?！辈艽簳哉f。

不過，曹春曉也指出，國產(chǎn)航空材料還面臨著很多有待攻關(guān)的地方。目前，C919大飛機(jī)只是“下線”了，要真正實(shí)現(xiàn)上天，還有許多關(guān)鍵性的問題須經(jīng)過實(shí)驗(yàn)的確認(rèn)。

我國的C919大飛機(jī)能否后來居上，媲美波音、空客等國際知名公司的產(chǎn)品？這是很多人關(guān)注的問題。對(duì)此，北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊認(rèn)為，空中客車公司的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

空中客車公司從上世紀(jì)70年代起步，比波音公司晚了半個(gè)多世紀(jì)。但它大膽引入戰(zhàn)斗機(jī)的飛行控制技術(shù)，應(yīng)用在民用客機(jī)上，從而迎頭趕上，取得與波音公司平起平坐的地位。

“用現(xiàn)在的話說，就是一定要有創(chuàng)新。如果一直沿著別人的路走，是無法超越的?！秉S俊說。然而，“創(chuàng)新”二字，說來容易做來難。黃俊建議，現(xiàn)階段不要想著走捷徑，唯有踏踏實(shí)實(shí)去做，在做的過程中才能尋求突破。

不過，就在C919飛機(jī)開始發(fā)力的同時(shí)，傳統(tǒng)的航空制造巨頭波音和空客也在對(duì)C919的競爭機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)。兩家公司已經(jīng)先后宣布對(duì)其A320飛機(jī)和737飛機(jī)更換更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢灶A(yù)見，未來三家公司競爭的重點(diǎn)將毫無疑問是中國市場。

“十三五”開局之年首飛

C919為中國自主設(shè)計(jì)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中國商飛大型客機(jī)C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春在接受媒體采訪時(shí)曾介紹，C919飛機(jī)自主創(chuàng)新有五個(gè)標(biāo)志，包括飛機(jī)總體方案、氣動(dòng)外形、飛機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)與制造、系統(tǒng)集成及工程項(xiàng)目管理等?！皬牡谝粡垐D紙開始，都是我們自己設(shè)計(jì)繪制的。”劉大響強(qiáng)調(diào)，“自主研制是大飛機(jī)最大的亮點(diǎn)?！?/p>

“作為民用產(chǎn)品，C919研制團(tuán)隊(duì)通過全球采購獲得液壓系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、起落架、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)與設(shè)備，再按照自己的設(shè)計(jì)方案來集成，即便是波音、空中客車等公司的民用客機(jī)也是如此?！秉S俊介紹。

目前，C919具有“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)?！钡忍匦?，客艙空間與同類競爭機(jī)型相比有較大優(yōu)勢。該客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量目前為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。

專家認(rèn)為，高鐵、核電“走出去”戰(zhàn)略為大飛機(jī)提供了范本?！昂透哞F、核電一樣，成本優(yōu)勢、核心技術(shù)及高品質(zhì)的服務(wù)，將是大飛機(jī)走向國際市場的核心競爭力?！眲⒋箜懻f。

接下來，C919大型客機(jī)項(xiàng)目將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)。首架機(jī)作為試飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作。按計(jì)劃，該飛機(jī)將于2016年首飛。

期待“中國心”

值得國人注意的是，首架C919機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)并非國產(chǎn)，而是來自商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM國際公司（法國斯奈克瑪公司和美國通用電氣公司各出一半股份成立的合資公司）。劉大響解釋，為了降低眾多技術(shù)集成的風(fēng)險(xiǎn)，保證飛機(jī)安全性和可靠性，一般新飛機(jī)會(huì)使用技術(shù)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，C919使用的發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用于A320、波音737上。

不過，未來中國將從法國方面獲得該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線用于組裝。也就是說，中國會(huì)在未來獲得該發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝技術(shù)和部分生產(chǎn)技術(shù)。此外，中國航空工業(yè)集團(tuán)（簡稱“中航工業(yè)”）也組織了一批專家致力于國產(chǎn)客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，研發(fā)出與C919所用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)性能相當(dāng)?shù)拈L江-1000系列國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

中航工業(yè)商業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司正在研制國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)，目前的計(jì)劃是在2018年完成驗(yàn)證機(jī)的研制和試車工作，并同步開展部件、系統(tǒng)、工藝、材料等技術(shù)的多輪持續(xù)改進(jìn)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)滿足C919的技術(shù)要求。