張研

XC90 T8混合動(dòng)力車型可謂是集豪華、高性能、超純凈等于一身，該車型由沃爾沃全新開發(fā)的SPA（ScalableProduct Architecture）可升級模塊化平臺(tái)打造，延續(xù)7座奢華布局，0～100km加速僅需5.9s。之所以說純凈，是因?yàn)槠湓谂欧欧矫婵膳c一些小型混動(dòng)車型相媲美，CO排放低于59g/km！同時(shí)，100km等速油耗也僅為2.5L。與其他插電式混合動(dòng)力車型類似，XC90 T8可以在混合、純電動(dòng)、性能、四驅(qū)以及充電等5種不同模式下行駛，其中純電動(dòng)續(xù)航里程為40Km，各行車模式的切換可以通過中央扶手箱中部的滾輪或者觸摸屏來完成。

在更新?lián)Q代極為頻繁的電子產(chǎn)品領(lǐng)域‘雙核’不再是什么新鮮的概念，‘四核’甚至‘多核’都早已鋪天蓋地。汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展步伐雖不及前者那樣迅猛，但以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的‘雙核動(dòng)力’也已經(jīng)流行開來。近期，沃爾沃官方發(fā)布了XC90 T8混合動(dòng)力版車型，該車型的動(dòng)力系統(tǒng)由沃爾沃著名的Drive-E汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)高效電動(dòng)機(jī)組成，我們暫且把這對組合稱為沃爾沃的‘雙核’。

“雙核”中的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)并不陌生，搭載于XC90 T8上的這款2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出318hp（約234kW）的最大功率和400N·m的最大轉(zhuǎn)矩。而另外一“核”的電動(dòng)機(jī)布置與車輛后橋，可以輸出82hp（約60kW）的最大功率和240N·m的最大轉(zhuǎn)矩。做一個(gè)簡單的加法可以得知“雙核”的威力：最大功率400hp（約295kW），最大轉(zhuǎn)矩640 N·m。另外XC90 T8上配搭的是一臺(tái)8擋自動(dòng)變速器，這臺(tái)變速器的最大特點(diǎn)在于摒棄了傳統(tǒng)的機(jī)械連桿式的換擋結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而升級為線控方式，變速器內(nèi)部更是集成了超大油泵，可在電動(dòng)模式行駛時(shí)提供最夠的潤滑，而在由電動(dòng)模式行駛向燃料模式行駛轉(zhuǎn)換時(shí)快速建立油壓，保證兩種模式切換時(shí)的平順性。

XC90 T8強(qiáng)大“雙核”的背后其實(shí)“隱藏”著一位得力的幫手，從官方給出的實(shí)物圖上還可以清晰地看到“SIEMENS”的標(biāo)簽。這臺(tái)被沃爾沃命名為CISG（Crankshaft-mounted Starter Generator）的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，除擁有發(fā)電機(jī)本身的功能外，在車輛從電動(dòng)模式向燃料模式轉(zhuǎn)換時(shí)可以輸出34kW的功率協(xié)助起動(dòng)，而在需要貢獻(xiàn)力量時(shí)，它又能變身為電機(jī)，攜手機(jī)械增壓和渦輪增壓器，額外提供最高150N·m的轉(zhuǎn)矩。xC90 T8搭載電壓為270～400V的高壓電池組，放置于中央通道內(nèi)，這樣的布局沃爾沃稱之為“富于挑戰(zhàn)和創(chuàng)意的設(shè)計(jì)”，既可以不占用后排、行李箱的空間，又可以降低車身重心，一舉雙得。至于電池的冷卻問題，XC90 T8將采用外部冷卻裝置和內(nèi)部空調(diào)系統(tǒng)兩種方式進(jìn)行電池的散熱工作。