BEN MILLER HENRY CATCHPOLE

大眾或許會(huì)說(shuō)這就是旗艦。參照2002年推出，建立在MK4基礎(chǔ)的第一代小鋼炮R32而來(lái)，如今的高爾夫R依舊配備著四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。但事實(shí)上，GTI一直以來(lái)都被看作是非常好開(kāi)的一輛車，拋開(kāi)功率不足的短板，它也具備靈活性、舒適性和樂(lè)趣。但是現(xiàn)在，MK7的高爾夫R成為你能買(mǎi)到的最好開(kāi)的高爾夫。

不久前，勁敵斯巴魯WRX STI的到來(lái)，讓我們不得不把它和高爾夫R擺在了一起，這就是我們擔(dān)心中的日本車。斯巴魯新STI可能擁有更雷厲的造型、更快的速度和更堅(jiān)挺的懸架，但是在翼豹的職業(yè)生涯中，變化都并不顯著。相比之下，高爾夫R在很長(zhǎng)時(shí)間里，都擁有一個(gè)非?？犊吐斆鞯膱F(tuán)隊(duì)，在保留所有高爾夫傳統(tǒng)的情況下，它被華麗地完成了，低調(diào)而美觀的外形和牢靠的抓地力，都讓人感覺(jué)安全而可靠，但它們幾乎達(dá)到了性能最大化。翼豹的神話似乎已經(jīng)走向沒(méi)落，現(xiàn)在是大眾，那么問(wèn)題來(lái)了，誰(shuí)將是下一個(gè)？

12C是邁凱倫的第一款量產(chǎn)公路跑車，它骨子里帶著一絲酷酷的冷漠。鑒于工程師對(duì)工作效率的推崇，650S的推出并沒(méi)有帶來(lái)什么驚喜。但是，它真正突破了邁凱倫“只能在賽道上駕駛”的魔咒，對(duì)于一個(gè)專注于賽道的公司而言，12C似乎不太適合賽道，反倒是高速行駛更能給人帶來(lái)快感。今年6月我們?cè)诘谝粫r(shí)間感受了650S，可以說(shuō)相比12C而言這是一次一絲不茍的進(jìn)化。

至少650S的動(dòng)力有所提升（從V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那里多榨取了79Nm扭矩和19kW功率），以及一張有著P1風(fēng)格的前臉。更重要的是底盤(pán)調(diào)整：支撐力更強(qiáng)的懸架（前懸提升22%，后懸提升37%）似乎為它發(fā)揮全部能力起到了更大的作用，同時(shí)踏板的回饋和制動(dòng)效果也更好，相比前任解決了不少遺留問(wèn)題。此外，如果它還保留了12C的特性，那么顯然它變得擁有雙重性格了，這是不是意味著650S成為在售超跑中最完美的那一個(gè)？

正如360 Challenge Stradale和430 Scuderia的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于標(biāo)準(zhǔn)版本的經(jīng)驗(yàn)一樣，法拉利458（渦輪增壓繼承者將在2015年推出）也早已準(zhǔn)備了一款讓人吃驚，并且更令人興奮的車型，甚至可以說(shuō)它在公路上的表現(xiàn)會(huì)讓人感覺(jué)到一絲恐懼。

法拉利Speciale的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以召喚出445kW的最大輸出功率，此時(shí)轉(zhuǎn)速將指向9000rpm，然而這臺(tái)速度機(jī)器相比標(biāo)準(zhǔn)版458減重了90kg，這要?dú)w功于更輕薄的玻璃、聚碳酸酯材料的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、陶瓷剎車盤(pán)、鍛造輪圈，而車內(nèi)的“不作為”也不能證明它沒(méi)做什么事情。

現(xiàn)在的改變奠定了它能在公路上成為一把好手的基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘯叫，極具韌性的懸架，都毫無(wú)疑問(wèn)地展示了它希望更快的決心。看樣子這難以置信，但Speciale已經(jīng)被證明了它的復(fù)雜性，并且最終的表現(xiàn)更是令人滿意。在威爾士，保時(shí)捷曾經(jīng)質(zhì)疑過(guò)它的勝利，現(xiàn)在則是Speciale再次表現(xiàn)才華的時(shí)候了。

嚴(yán)肅地說(shuō)，新M3（同門(mén)Coupe車型為M4）正在做著一些能讓大家認(rèn)識(shí)它的事情，畢竟它變化很大。你必須承認(rèn)，M3的進(jìn)化是有跡可循的，首當(dāng)其沖的便是增加功率輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證每一代車型都能和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并駕齊驅(qū)。而發(fā)動(dòng)機(jī)始終都是它的重頭戲，從聲音干澀的E30到火爆的E36，再到躁動(dòng)的E46，一直到E90/E92足以虛張聲勢(shì)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在M3采用了雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在全球范圍內(nèi)人們認(rèn)為無(wú)論如何這都算是進(jìn)步。是的，這些數(shù)字足以令人信服，不管你是否接受317kW的功率和550Nm（僅從1850rpm便開(kāi)始……）的扭矩。F80 M3是否勁爆？它是否鼓勵(lì)我們肆無(wú)忌憚地降擋，甚至在后半夜拉高轉(zhuǎn)速感受它的瘋狂？

所以我們會(huì)以各種不同的方式駕駛，去鉆研這輛全面改進(jìn)的M3。在接下來(lái)的幾天里，我們會(huì)徹徹底底地體驗(yàn)這臺(tái)機(jī)器是真的那么便于駕駛，還是更傾向于享受，而非只靠想象去定義它的駕馭性和實(shí)用性。

這是21世紀(jì)最美妙的保時(shí)捷之一，GTS更是把焦點(diǎn)放在了Cayman 981上，一輛汽車能夠擁有長(zhǎng)久的吸引力，需要輕量化，強(qiáng)壯的設(shè)計(jì)，一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器（當(dāng)然，PDK雙離合變速器也是個(gè)選擇），還有一個(gè)實(shí)力型底盤(pán)系統(tǒng)（PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，而這輛車裝備了一個(gè)毫無(wú)成本可言，但降低了20mm的運(yùn)動(dòng)懸架）。

從某種程度上說(shuō)，至少Cayman GTS回到了初始點(diǎn)，而這個(gè)基礎(chǔ)則是令人滿意的答卷，我們無(wú)須抱怨什么。這輛保時(shí)捷的一切，變速器的換擋動(dòng)作極為符合人體工程學(xué)。此外它在駕駛平衡性方面的表現(xiàn)讓人很欣慰，基于種種能夠傳達(dá)的快感，Cayman GTS對(duì)陣eCoty評(píng)選中的更昂貴、更強(qiáng)大的對(duì)手并不需要擔(dān)心什么。

現(xiàn)在，它也許是保時(shí)捷最好的運(yùn)動(dòng)跑車，但它是2014年中的最佳性能車嗎？

如今的捷豹正在逐漸壯大。可以說(shuō)是F-type在引領(lǐng)著捷豹改變，V8 R Coupe則是回應(yīng)那些報(bào)道捷豹走下坡路的拳頭產(chǎn)品，讓他們的陰謀論徹底瓦解。捷豹率先推出了敞篷版F-type，當(dāng)然它也出現(xiàn)在了去年eCoty評(píng)選的名單當(dāng)中，當(dāng)然捷豹還需要更進(jìn)一步研發(fā)它的V8 S產(chǎn)品，從而努力在eCoty的最終大名單中留下來(lái)。

也許V8 R Coupe會(huì)笑到最后，在下注之前贏得你的好感。出色的設(shè)計(jì)讓它在在售跑車中占有“最美車型”的一席之地，當(dāng)然它還結(jié)合了捷豹夸夸其談的V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一個(gè)比V8 S敞篷更出色的底盤(pán)，R Coupe給我的感覺(jué)就是：這就是我們期待中的F-type。

相比敞篷版車身剛性提升了80%之后，匹配的是一套更適合它的強(qiáng)力懸架系統(tǒng)，重新調(diào)校的可變阻尼裝置和一個(gè)更先進(jìn)的扭矩矢量電子差速器。在2014年早些時(shí)候，Jethro Bovingdon曾發(fā)布了一條他在西班牙駕駛F-type的視頻，發(fā)現(xiàn)在更激進(jìn)的駕駛過(guò)程中，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了重新校準(zhǔn)。

這是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中最專注于魅力的車型，此外R Coupe還能給你一個(gè)更優(yōu)于F-type的駕駛感受，這簡(jiǎn)直太棒了！

可以用純電動(dòng)模式駕駛的i8并沒(méi)有讓人感到吃驚，這感覺(jué)太棒了：純電動(dòng)情況下它能輸出96kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，并以120km/h的車速行駛37km，最重要的是它發(fā)出的聲音微乎其微，一旦被路人發(fā)現(xiàn)遭遇圍觀也是顯而易見(jiàn)的事情。

這樣悄無(wú)聲息的旅行方式是插電式混合動(dòng)力車型常用的伎倆，此外i8顯然非常漂亮，它引用了不少M(fèi)1車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而它卻做得更好。BMW的第一款混合動(dòng)力跑車也試圖朝著10萬(wàn)英鎊價(jià)位的運(yùn)動(dòng)跑車（即保時(shí)捷911 Carrera S Powerkit和奧迪R8 V8）靠攏，可惜距離最佳的駕駛設(shè)定還剩下一步。當(dāng)1.5L直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作時(shí)，i8可以達(dá)到266kW的峰值功率，同時(shí)需要提醒自己的是，BMW已經(jīng)在運(yùn)動(dòng)跑車市場(chǎng)積累了一定經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在則需要在混合動(dòng)力跑車方面有所積淀，進(jìn)而去驚嘆混合動(dòng)力跑車i8的加速感，精湛的操控性，以及純粹性。

事實(shí)證明，i8的選擇是正確的，毋庸置疑的，但是這輛具有突破性的i8會(huì)成為我們的年度性能車嗎？

競(jìng)爭(zhēng)的好處是什么？它能大跨步地促進(jìn)技術(shù)的不斷革新！對(duì)于熱衷于小鋼炮的粉絲而言，在紐博格林賽道爭(zhēng)奪最快前驅(qū)車榮譽(yù)是百利而無(wú)一害的對(duì)決。西雅特Leon Cupra 280早已被甩在身后，現(xiàn)在它對(duì)本田思域Type R構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，隨后就是雷諾梅甘娜275 Trophy-R，一輛以自己的方式做事，和保時(shí)捷911 GT3 RS同樣極端的性能車。

相比275 Trophy，Trophy-R減輕了79kg的重量，這并非拆掉一個(gè)收音機(jī)、空調(diào)、消音器或者后排座椅就能實(shí)現(xiàn)的數(shù)字。為此，Trophy-R更換了一個(gè)更適合的鋰電池，以及一個(gè)重量更輕的350mm前制動(dòng)盤(pán)（價(jià)值1995英鎊，包括一個(gè)Sabelt安全帶）。復(fù)合彈簧、？hlins可調(diào)避振器和米其林Pilot Sport Cup 2輪胎都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

此外，還有純正的血統(tǒng)。在之前的選題中，Trophy-R顯然是繼承了前任車型R26.R的精神，試圖推翻包括SLS AMG Black、奧迪R8和蘭博基尼Murciélago SV在內(nèi)的諸多超跑。“勇敢”一詞根本蓋不住它的成績(jī)。

永恒的風(fēng)格就是，一顆力量持久的V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)以歐洲人開(kāi)放思維所制定的詞組：舒適和優(yōu)雅，阿斯頓·馬丁Vanquish擁有所有這些特點(diǎn)。而在這之前，他們沒(méi)有模棱兩可的評(píng)價(jià)，也沒(méi)有真正在性能方面能被記錄下來(lái)的跑車。事實(shí)上，Vanquish不僅是突破了原有的傳統(tǒng)，也致力于對(duì)速度和令人沮喪的傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)。現(xiàn)如今，ZF全新8擋變速器和底盤(pán)調(diào)校（新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，調(diào)整過(guò)的碳陶制動(dòng)，以及15%和35%的前、后懸支撐力增加）讓Vanquish的競(jìng)爭(zhēng)力提升到了一個(gè)新的高度。

所以，現(xiàn)在阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品已經(jīng)足夠有吸引力了，除此之外車型樣式和發(fā)動(dòng)機(jī)也更接近完美了。也許這匹純種的黑馬會(huì)隨時(shí)奮起直追。

有什么不一樣？奧迪“超級(jí)A1”，擁有170kW輸出功率和370Nm峰值扭矩的2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)值不菲的全新后懸架（從標(biāo)準(zhǔn)版A1的扭力梁，變成更為復(fù)雜的四連桿），Haldex四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以確?？刂聘珳?zhǔn)，無(wú)論天氣如何。S1是一輛聰明的小鋼炮，它甚至不同于其他強(qiáng)大的對(duì)手。

毫無(wú)疑問(wèn)，S1是一款足夠令人著迷的車型，以上所有理由相加也幾乎難以表述清楚當(dāng)今奧迪的心思（追求更高的標(biāo)準(zhǔn)和適應(yīng)力，為了達(dá)到出色的效果，幾乎不計(jì)成本）。

但問(wèn)題依舊存在。S1究竟還有什么樣的本領(lǐng)？除了驚人的加速度和貝類一般的抓地力，奧迪的工程師到底是如何解決掉這些小疑惑，而使得它成長(zhǎng)為一輛小鋼炮？我們會(huì)在蘇格蘭邊境，并在復(fù)雜的地形，以及更為復(fù)雜的天氣籠罩下找到那個(gè)答案。現(xiàn)在，讓我們開(kāi)始吧……

準(zhǔn)備離開(kāi)A1號(hào)公路，我按下方向盤(pán)上左手的按鈕，讓法拉利閃爍著指示燈伴隨我走完這300里路。天空像是打開(kāi)了衣櫥，呈現(xiàn)出豐富多彩的粉紅色和橙黃色。這預(yù)示著一幅華麗的日落佳景即將呈現(xiàn)在眼前。9月份的日落時(shí)分，殘存著夏日的余溫，又伴隨秋日的芳醇。沿著A86號(hào)公路行駛，前方還有160km路要走。希望我可以在晚餐之前趕到Roxburghe酒店。

458 Speciale超出了你的期待，細(xì)膩的Alcantara材質(zhì)覆蓋，讓駕駛艙感覺(jué)輕盈且清爽，445kW的最大功率，讓它在這種開(kāi)放道路上，可以輕松愉快地前行。在一個(gè)環(huán)島我們猶豫不決，不過(guò)我希望一會(huì)兒是向右轉(zhuǎn)，但最終還是轉(zhuǎn)向了左邊，沒(méi)關(guān)系。在一個(gè)沒(méi)車的出口，458 Speciale此時(shí)處在二擋蓄勢(shì)待發(fā)， 在我們通過(guò)后，進(jìn)入大直道的時(shí)候，有一輛銀色的小日產(chǎn)轎車，以67km/h的時(shí)速行駛著。兩次換擋之后，明亮的白點(diǎn)消失在地平線上。

然而，即使458已經(jīng)消失在視野中，你仍然可以聽(tīng)到它那響徹山谷的嚎叫聲。因?yàn)椋词鼓阏J(rèn)為你駕駛得很平穩(wěn)，但它高亢的聲浪足以淹沒(méi)其他車輛。當(dāng)轉(zhuǎn)速在4000rpm左右時(shí)，一腳大油門(mén)下去，足以打開(kāi)排氣閥門(mén)，使得方圓數(shù)公里內(nèi)都回響著這臺(tái)4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)賽車般的嚎叫。它產(chǎn)生如此高分貝的聲浪，你幾乎會(huì)驚訝它將有多少動(dòng)力儲(chǔ)備輸出到傳動(dòng)系統(tǒng)上。

駕駛法拉利加速時(shí)的快感是非常令人上癮的，但這毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)威脅到你的駕照，所以我按下了方向盤(pán)上的“bumpy road”按鈕試著平靜下來(lái)，并且把它開(kāi)得穩(wěn)健一些。減振器變得松弛，你也會(huì)感覺(jué)輕松一點(diǎn)，就像飽餐一頓后松了松褲腰帶的感覺(jué)。而在理智速度的情況下，你仍然可以享受著車頭精準(zhǔn)地通過(guò)彎道和撥動(dòng)大碳纖維撥片時(shí)轉(zhuǎn)速的及時(shí)響應(yīng)。而最好的一點(diǎn)是，盡管有驚人的控制力，感覺(jué)它也很容易被激怒，并可以優(yōu)雅地滑入彎道。

躁動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)停了下來(lái)，在加了100英鎊超級(jí)無(wú)鉛汽油之后，駛出Kelso的殼牌加油站，只剩下幾公里的路就將抵達(dá)酒店，Vanquish、F-type R Coupe和650S在酒店的停車場(chǎng)。它們?cè)诮酉聛?lái)的幾天里能否打敗458 Speciale嗎？我相信尋找這個(gè)答案的過(guò)程一定很有樂(lè)趣。

第二天早上我去吃早餐的時(shí)候，看見(jiàn)Marino Franchitti轉(zhuǎn)動(dòng)著他盤(pán)子中的油炸面包，evo的設(shè)計(jì)師William Beaumont正在和一塊腌魚(yú)較勁。我不想打斷他們用餐，自己去弄了一杯“98號(hào)”橙汁，坐到了靠近窗邊的位置，這是美麗的一天。太陽(yáng)還沒(méi)有完全升起，但天空卻呈現(xiàn)出干凈的藍(lán)色，這不次于玻璃杯中果肉的新鮮程度。我和幾個(gè)在樓下休息的同事策劃出了一個(gè)超越煎蛋和培根的計(jì)劃。在昨晚M3和梅甘娜到達(dá)不久之后，奧迪S1、Cayman GTS和Golf R也都紛紛到達(dá)，我們決定今天早上讓它們向地圖上北部的路線行駛，而明智的辦法是與他們會(huì)合。

我一直渴望駕駛新M3，它極具攻擊性的前臉和完美的加寬輪拱，甚至在所有車中僅憑態(tài)度，就可以讓它勝出。在回英格蘭的大直路上它當(dāng)然足夠快，其他車輛只有開(kāi)足馬力才能不至于望塵莫及。在每一次換擋時(shí)，油門(mén)響應(yīng)都非常靈敏，令人印象深刻。盡管油門(mén)的響應(yīng)很好，但加速時(shí)的感覺(jué)有些生硬。其最大輸出功率317kW，最大扭矩550Nm，這使得M3的0～160km加速時(shí)間下降了9s，在后面駕駛捷豹F-Type的Dan Prosser努力地維持著兩車之間的距離。M3的聲音很奇怪，有時(shí)候它像一個(gè)運(yùn)動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般發(fā)出低沉的喉音，偶爾聽(tīng)起來(lái)又像一臺(tái)柔和的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，假如你用較低的轉(zhuǎn)速巡航，它則會(huì)發(fā)出嗡嗡嗡嗡嗡的聲音，就像一個(gè)雙螺旋槳飛機(jī)一樣，我覺(jué)得它被調(diào)校的并不是很合適。

如果你想獲得全部的渦輪增壓動(dòng)力，你需要有一個(gè)能剎得住的好剎車，新F80上面的就非常不錯(cuò)，（還是感覺(jué)有點(diǎn)怪怪的，它已經(jīng)不是E開(kāi)頭的車型代號(hào)）這解決了人們對(duì)舊款M車型最大的抱怨之處?，F(xiàn)在它變得強(qiáng)大了，踏板有很好的腳感，并且它可以抑制住你過(guò)火的加速力。在停車場(chǎng)我們見(jiàn)到了駕駛Cayman的“Ben Miller”（其實(shí)是長(zhǎng)相酷似Ben的Jethro）和John Barker（沒(méi)錯(cuò)，就是John Barker），開(kāi)著高爾夫R的James Cameron也在。這讓我們看起來(lái)更像是一支“作戰(zhàn)小分隊(duì)”。最終經(jīng)過(guò)大家的商榷，我們決定沿著一條車流稀少的小路向西行駛，朝我們的營(yíng)地進(jìn)發(fā)。

穿過(guò)荒野地帶，我們難以置信地到達(dá)了蘇格蘭高地。這里的道路能很容易尋找到我們這10位參賽選手所隱藏的問(wèn)題。當(dāng)然M3已經(jīng)開(kāi)始努力地通過(guò)那些收緊且顛簸的彎角，在入彎時(shí)，感覺(jué)車頭有些沉重，而方向則有些不自然的加重。然而，當(dāng)車速再快一些的時(shí)候，后懸架開(kāi)始有些越發(fā)的松散，并且當(dāng)減振器處在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式時(shí)車尾感覺(jué)有些過(guò)于生硬，但運(yùn)動(dòng)模式時(shí)又有過(guò)于明顯的跳動(dòng)。很奇怪，在一個(gè)大幅度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作后，后輪開(kāi)始產(chǎn)生滑動(dòng)，在渦輪增壓器的作用下，后輪滑動(dòng)得更加劇烈。盡管不是很好，可很容易控制，恢復(fù)了我對(duì)它的信任，但這只是在轉(zhuǎn)瞬之間。

Bovingdon聽(tīng)了我的憂慮之后說(shuō)：“我明白你的意思，昨晚在路上只是有點(diǎn)不開(kāi)心?！?另一個(gè)擔(dān)憂是紅色交通指示牌告訴我們，想去往的道路是關(guān)閉的，那是很長(zhǎng)的一段路。每個(gè)人互換車輛，這時(shí)音樂(lè)停了下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)我在另一輛渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雙離合變速器的車?yán)铩Ｈ绻阆胍惠v車能縮短慢慢長(zhǎng)路，那毋庸置疑，它非650S莫屬。在第一個(gè)半英里路程中，你還在座位上沒(méi)有找到合適的坐姿，減振器處在Normal設(shè)定下，邁凱倫伴隨著柔軟的感覺(jué)緩步前行，懸架像在每周四晚上定期練習(xí)瑜伽一樣。然后你意識(shí)到前面的車正在加速前行，所以你將車輛切換到了運(yùn)動(dòng)模式，隨即連續(xù)兩下?lián)軇?dòng)左手的撥片降擋（像用鼠標(biāo)在電腦桌面上雙擊點(diǎn)開(kāi)文件夾一樣），踩下油門(mén)踏板，兩側(cè)的景物瞬間開(kāi)始極速倒退。

邁凱倫令人難以置信的泰然自若，同時(shí)還兼顧著令你驚訝的快。它讓你沉著地面對(duì)著前方的道路，逐漸越來(lái)越快，直到需要?jiǎng)x車時(shí)觸發(fā)尾翼的空氣制動(dòng)模式，就像是一只貓鼬出現(xiàn)在后視鏡中。它的操控感受比法拉利更加平和，但是會(huì)感覺(jué)有一些推頭，所以你會(huì)覺(jué)得彎道都變得收緊了一些，但650S基本上沒(méi)什么問(wèn)題。也許你會(huì)認(rèn)為它的發(fā)動(dòng)機(jī)只有在中轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)有好的表現(xiàn)，而高轉(zhuǎn)速區(qū)域同樣有令人深刻的印象，但聽(tīng)上去它不是十分地能滿足你的期望。

當(dāng)我們進(jìn)入一系列如滑雪障礙賽般的急彎，我被這段路搞得頭昏眼花。這是一場(chǎng)戰(zhàn)役，盡管采用了接近極限的循跡剎車，并且用盡了每一寸柏油路面。當(dāng)我意識(shí)到方向盤(pán)后是喜歡不穿襪子穿樂(lè)福鞋的Will Beaumont時(shí)，并且當(dāng)他進(jìn)入下一個(gè)左彎時(shí)，我開(kāi)始覺(jué)得那輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的起亞Ceed工作車不應(yīng)該這么晚才加入這次測(cè)試。

當(dāng)進(jìn)入Hawick時(shí)我的手機(jī)響了起來(lái)，我停到路邊給Trott和Meaden發(fā)短信，他們正開(kāi)著S1行駛在A1公路上，聽(tīng)起來(lái)他們好像還要開(kāi)上幾個(gè)小時(shí)。在這時(shí)我到達(dá)了我們位于溪流邊的大本營(yíng)，梅甘娜、法拉利和Cayman都需要無(wú)鉛汽油。我拿著一張公司的加油卡，首先給梅甘娜加了油，F(xiàn)ranchitti從法拉利上下來(lái)，進(jìn)入了Cayman。（順便提一句，參加測(cè)試的有兩個(gè)Bow/ Beaumonts，希望你們記住。其中一個(gè)特別時(shí)髦，喜歡穿昂貴的服飾，另外一個(gè)是Roxburghe伯爵。）

梅甘娜275 Trophy-R可以選擇普通的三點(diǎn)式安全帶，或者四點(diǎn)式安全帶（選裝），而我還是小題大做地選擇了后者。這種被固定在座椅上的感覺(jué)很棒，它完全地連接著車輛的一舉一動(dòng)，但當(dāng)我們出發(fā)，這輛梅甘娜并不開(kāi)心。因?yàn)槿c(diǎn)式安全帶并未被使用，電腦認(rèn)為我將生命置于危險(xiǎn)之中，發(fā)出嗶嗶嗶嗶的警示音，這很讓人煩躁。我嘗試著把另一條安全帶也系上，但事實(shí)證明這是不可能的。所以，我感覺(jué)就像是坐在超市付款臺(tái)邊一樣，耳邊充斥著嘀嘀嘀類似掃碼時(shí)的聲音。即便現(xiàn)實(shí)如此，我仍然要開(kāi)始奮力追趕前方的其他車輛了。

此刻我有些煩躁不安，與低速駕駛邁凱倫時(shí)完全相反，它非常地直接，很清楚地表達(dá)著它并不是一輛有兩種用途的車。換擋與動(dòng)力傳遞感覺(jué)很熟悉，但它在全油門(mén)加速時(shí)的聲浪比任何時(shí)候都響亮。它從不缺失座椅的包裹性，發(fā)出的排氣聲浪就像沒(méi)裝后保險(xiǎn)杠一樣，每次你踩下油門(mén)時(shí)都會(huì)發(fā)出不同節(jié)奏與音量的聲響。

它在彎道中真的需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，盡管在入彎時(shí)非常具有攻擊性，保持著它在入彎時(shí)的姿態(tài)。然而當(dāng)你意識(shí)到還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)極限，你繼續(xù)加速、加速、加速，直到整個(gè)車到達(dá)近乎瘋狂的速度。當(dāng)你轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭似乎被鎖在行駛的線路上一般，前輪狠狠地咬住地面，后輪緊緊地跟隨，展現(xiàn)出一種驚人的移動(dòng)方式。繼續(xù)深踩油門(mén)，差速器拖著你沖出彎道，并將發(fā)動(dòng)機(jī)202kW功率和360Nm扭矩的所有動(dòng)力都傳遞至路面上。

前方是一段突然下坡的路段，法拉利消失在視野當(dāng)中，Marino看見(jiàn)前面的Cayman跳起來(lái)然后剎車降低了車速，我覺(jué)的我可能會(huì)和他們一樣。但我記得我當(dāng)時(shí)是在梅甘娜里面，它有昂貴的？hlins減振器，這是一個(gè)能追回Marino幾公里的好機(jī)會(huì)。我們?cè)陲w翔，我們?cè)诘孛?，梅甘?75 Trophy-R沉浸在平淡的柏油路面上，它無(wú)疑也是一輛適合跑拉力的車。當(dāng)我們終于在卡萊爾數(shù)英里之外找到了加油站，Jethro回憶說(shuō)：“那個(gè)跳躍，比我想象的大了點(diǎn)！” 法拉利應(yīng)對(duì)這些道路有驚人的控制力，沒(méi)有剮蹭，沒(méi)有托底，減振器在瞬間吸收了所有的沖擊，這真是令人難以置信。

“血腥的Cayman同樣令人印象深刻，”Marino說(shuō)，“它的傳動(dòng)裝置怎么樣呢？我猜測(cè)它在3擋的紅線區(qū)域可以達(dá)到186km/h，這太過(guò)瘋狂了?！?/p>

雖然在返回的路上并不能把車開(kāi)得很快，但我還是決定進(jìn)入這輛保時(shí)捷Cayman GTS。雖然保時(shí)捷那金晃晃的徽章屹立在車頭，但它不像任何911車款。手套箱內(nèi)棕色的信封意味著這輛GTS必須受到2014 evo年度車評(píng)選的喜愛(ài)。座椅的坐姿感覺(jué)低矮而豪華，較高的傳動(dòng)裝置通道有雙重效果，使方向盤(pán)與換擋桿有完美的距離。

獵人現(xiàn)在已經(jīng)變成獵物，我伴隨著后視鏡中的458 Speciale和梅甘娜275 Trophy-R出發(fā)了。你一眼就能看到锃光瓦亮的保時(shí)捷車標(biāo)，給人感覺(jué)它是一輛非?？煽壳揖哂袡C(jī)械感的車，但是當(dāng)你碰觸到任何一樣?xùn)|西，都能感覺(jué)到它的絲質(zhì)順滑。說(shuō)實(shí)話，如此多的樂(lè)趣來(lái)自于換擋桿，你幾乎不覺(jué)的有必要努力推動(dòng)底盤(pán)。換擋桿非常的趁手，它完美的結(jié)合了靈敏感與精準(zhǔn)性。

這輛GTS提供運(yùn)動(dòng)懸架的選裝和固定比率減振器，這意味著將會(huì)降低20mm的車身高度。當(dāng)然，它確實(shí)讓Cayman增加了一些額外的運(yùn)動(dòng)性，盡管一些人認(rèn)為它對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)有些過(guò)剩，但開(kāi)過(guò)梅甘娜275 Trophy-R之后感覺(jué)這輛Cayman GTS像是一陣清風(fēng)一般，當(dāng)下的這輛Cayman并不是一輛特別好玩的車，盡管Cayman GTS有250kW的最大輸出功率，但它有驚人的可塑性。當(dāng)通過(guò)一個(gè)彎道時(shí)，無(wú)論車頭還是車尾，你都可以充分依賴輪胎的抓地力，重量得到改變，平衡了制動(dòng)、油門(mén)和操控性。有些車你總感覺(jué)它會(huì)限制你刺激地通過(guò)每一個(gè)彎角，但感覺(jué)GTS能大方地穩(wěn)定在轉(zhuǎn)彎的興奮點(diǎn)中。整個(gè)測(cè)試中，在大直道上你都能感受到這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)逐漸增強(qiáng)的美妙聲浪。

不出所料，在回去的路上，法拉利和梅甘娜的地位都沒(méi)有被撼動(dòng)，這是一個(gè)巨大而有趣的嘗試。在路上兩輛車準(zhǔn)備加油，而B(niǎo)ovingdon和我分別想去駕駛捷豹和奧迪（Trott和Meaden帶來(lái)的消息讓我們尤為震驚）。得到消息，之前封閉的道路又被打開(kāi)了，所以我們決定北上，而不是返回卡萊爾。我對(duì)另一輛小奧迪充滿了期待，在瑞典發(fā)布的時(shí)候我很喜歡它，甚至超過(guò)了它幾個(gè)月后出現(xiàn)在英國(guó)的時(shí)候，幾乎很少有這么小還這么快的車。evo年度車評(píng)選有意思的是，不可能有排名并列的車。S1和Cayman相比，坐姿高的令人難以置信，下山的第一個(gè)彎道是一個(gè)快速的左彎，我覺(jué)的我可能會(huì)滾下山去。我決定跟著那輛捷豹，而不是去嘗試讓尾部滑動(dòng)。

雖然，高速路段并不是奧迪S1的拿手好戲，但是一定程度上，S1更為緊湊的車身則帶來(lái)了更加優(yōu)秀的駕駛感覺(jué)。Jethro正在路的盡頭焦急地等待著我，在與他成功會(huì)合后我們朝著左側(cè)的道路進(jìn)發(fā)。接下來(lái)我們將會(huì)來(lái)到“邦切斯特奶酪彎道”。真不敢相信，擁有170kW最大功率的奧迪S1竟然可以死死地咬在F-Type R的身后。道路并不狹窄，而且彎角的視線還算好，加上奧迪S1緊湊且靈巧的底盤(pán)，在彎道時(shí)依然可以保持較高的速度。也正因?yàn)槿绱?，才沒(méi)有被F-Type R拉開(kāi)距離。

這也恰好證明了奧迪S1的四驅(qū)系統(tǒng)絕對(duì)不是擺設(shè)，不僅僅只是在極端情況下才會(huì)將動(dòng)力分配到后輪。入彎時(shí)，控制好油門(mén)你也可以輕松地完成一個(gè)靈巧的四輪漂移動(dòng)作。高速過(guò)彎中，堅(jiān)實(shí)的懸架給人的感覺(jué)非常硬朗，轉(zhuǎn)向則依然靈活輕便。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的一段駕駛，我敢說(shuō)這輛奧迪S1比我之前駕駛過(guò)的任何一輛小型奧迪車型都更具樂(lè)趣。

“它開(kāi)起來(lái)真的那么有趣？誰(shuí)會(huì)想到奧迪會(huì)把它打造成一款‘小鋼炮’，只不過(guò)不幸的是梅甘娜和高爾夫也在這里?！盝ethro質(zhì)問(wèn)地說(shuō)。我朝著Jethro點(diǎn)了點(diǎn)頭并且告訴他，“它給我的感覺(jué)真的很棒。”不過(guò)我堅(jiān)信，當(dāng)我坐進(jìn)F-Type R Coupe后，接下來(lái)的一段時(shí)間絕對(duì)會(huì)是一個(gè)令人愉快的經(jīng)歷。坐入駕駛席，我的背部和膝蓋已經(jīng)成為了直角。Alcantara翻毛皮包裹的方向盤(pán)手感極佳，而且坐在駕駛席向前方望去，你可以看到那健碩且凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。按下啟動(dòng)按鈕，即使我坐在車內(nèi)也可以感覺(jué)到5.0L 機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼聲響徹整座加油站。

和奧迪S1一樣，F(xiàn)-Type R Coupe的轉(zhuǎn)向也非常精準(zhǔn)、路感極佳，而且即便是任何微小的路面信息反饋它都不會(huì)錯(cuò)過(guò)。值得一提的是，經(jīng)過(guò)工程師們重新調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩爆發(fā)點(diǎn)被設(shè)置在了3500rpm，這也使得F-Type R Coupe即使在小油門(mén)的情況下也可以爆發(fā)出680Nm的峰值扭矩，而我再也不用為了保持高轉(zhuǎn)速而過(guò)于緊張。當(dāng)我駕駛F-Type R Coupe從加油站返回到空空如也的公路后，這是它給我的第一個(gè)最為直觀的印象。

3擋、全油門(mén)，這時(shí)我手中的這只獵豹更像是一枚即將飛越地平線的飛魚(yú)導(dǎo)彈。這種速度給我?guī)?lái)的不安感甚至已經(jīng)超過(guò)了觀看《猛男熱舞團(tuán)》的表演。雖然沒(méi)有采用雙離合變速器，但是8擋自動(dòng)變速器的匹配已經(jīng)無(wú)懈可擊，位于方向盤(pán)后面的換擋撥片采用橡膠材料，手感極佳。排氣發(fā)出的那渾厚且低沉的聲音更像是《黑爵士》電影中的Melchett將軍。不過(guò)讓我更為開(kāi)心的則是在巨大的碳陶剎車系統(tǒng)的幫助下，我可以不顧一切地沖向第一個(gè)彎角。

我曾經(jīng)擔(dān)心，擁有一臺(tái)如此暴躁的發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)導(dǎo)致車輛前輪不容易控制。但是，在駕駛過(guò)程中良好的底盤(pán)支撐令我難以置信。你可能會(huì)認(rèn)為巨大的峰值扭矩會(huì)讓你手中的這臺(tái)F-Type R Coupe變成一只你無(wú)法駕馭的洪水猛獸。事實(shí)卻是，任何情況下你都可以輕松掌控其過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)。因此在通過(guò)第二個(gè)彎道的時(shí)候我信心大增，而且我感覺(jué)我也徹底摸清了它的脾性。

慢慢熟悉了它的脾性之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)F-TYPE Coupe還是非常易于掌控的，自適應(yīng)懸架支撐力度與回彈速度令人滿意。由于其采用了第二代電子限滑差速器，可在200ms內(nèi)響應(yīng)ECU偵測(cè)到的信息，并且迅速調(diào)節(jié)兩個(gè)后輪的扭矩，以便在任何情況下最大限度提升車輛的牽引力。另外在運(yùn)動(dòng)模式下，ESC會(huì)提高寬容度，允許車輛有輕微側(cè)滑現(xiàn)象。

“它真的很屌？”Cameron邊向我發(fā)問(wèn)，邊把我轟出車外。我告訴他F-Type R Coupe和Cayman屬于兩種完全不同的風(fēng)格。保時(shí)捷追求的是操控更加精準(zhǔn)，而捷豹?jiǎng)t追求更加純粹、徹底的駕駛樂(lè)趣。直到你停下來(lái)，走下車，牽引力控制燈仍然在不斷地閃爍，我喜歡這種感覺(jué)。我堅(jiān)信它將會(huì)成為法拉利的一個(gè)有力的挑戰(zhàn)者。

我們一行人等在停車場(chǎng)把車聚集到了一起，Cameron游走在高爾夫R車前，而此時(shí)的Trott則降下車窗說(shuō)道：“這是輝煌的，你知道這將是最偉大的一天。設(shè)計(jì)師們深知什么才是最令消費(fèi)者癡迷的駕駛感受。當(dāng)然，為此你將會(huì)付出金錢(qián)的代價(jià)，而且是4萬(wàn)英鎊?！?/p>

我想，換車的時(shí)間到了，于是朝著高爾夫R走去。但是，我們的攝影師Aston Parrott還有些關(guān)于高爾夫R的拍攝沒(méi)有完成。既然遭到了一個(gè)Aston的拒絕，我朝著另外一個(gè)Aston走去。和邁凱倫650S一樣， Vanquish深灰色的外表同樣英姿颯爽。雖然這個(gè)顏色并不花哨，但是身為一輛阿斯頓·馬丁，又是在蘇格蘭，所以這輛Vanquish變得邦德范兒十足。而且，和One 77一樣，Vanquish也采用了一個(gè)近似正方形的方向盤(pán)。雖然看起來(lái)有些怪異，但是手感極其舒適，我認(rèn)為我已經(jīng)愛(ài)上了這種顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面Vanquish依然保持了阿斯頓·馬丁一貫的奢侈與尊貴。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出424kW最大功率的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的轟鳴響徹全場(chǎng)。不同于捷豹的V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼，V12發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的聲音更加高亢，而且更加渾厚?？粗捅淼闹羔樢呀?jīng)沖到最高，我決定從另外的一條路出停車場(chǎng)，率先走進(jìn)那陰森森的克爾德森林。前方的柏油路一眼望不到邊際，Vanquish全新的8擋自動(dòng)變速器響應(yīng)非常靈敏，每次輕觸換擋撥片，這套來(lái)自ZF的變速器都會(huì)在第一時(shí)間做出清晰的反應(yīng)（這種感覺(jué)相比捷豹F-Type R Coupe和BMW M3都要好）?？梢哉f(shuō)，全新的變速器賦予了Vanquish全新的生命，8擋自動(dòng)變速器和6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)匹配完美無(wú)瑕。加上Vanquish那扎實(shí)的底盤(pán)和更為運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)校，高速狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性自然不在話下。

野獸般的V12發(fā)動(dòng)機(jī)使它獨(dú)具魅力，相對(duì)于F-Type和458它可以給你與眾不同的感覺(jué)。

盡管如此，在從森林返回的路上我還是決心體驗(yàn)一下Vanquish那傳說(shuō)中的強(qiáng)大動(dòng)力性。首先，我將懸架系統(tǒng)設(shè)置為“賽道”模式，這樣路面對(duì)我的反饋將會(huì)更為直接。雖然，V12發(fā)動(dòng)機(jī)位于車身前部，但是得益于優(yōu)秀的重量分配，即使是后驅(qū)也能夠使Vanquish達(dá)到美妙的平衡。彎道時(shí)，即便沒(méi)有關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC，你仍然可以做出一定的漂移動(dòng)作，這種感覺(jué)簡(jiǎn)直棒極了。

轉(zhuǎn)眼間，我即將駛回停車場(chǎng)，雖然Vanquish的動(dòng)力性不需過(guò)多言表，但是總覺(jué)得它缺少了一點(diǎn)靈活性。當(dāng)我把車停下后，我看到我的同事Richard Porter正在為它的保時(shí)捷Cayman加油。于是，我決定在他加油時(shí)與他探討一下他對(duì)Vanquish的看法。

正如我所想的一樣，Richard Porter也認(rèn)為Vanquish的動(dòng)力性太過(guò)狂野，要想駕馭它需要掌握一定的技巧。不過(guò)對(duì)于車來(lái)說(shuō)這并不是缺點(diǎn)，只不過(guò)對(duì)于駕駛者的駕駛技能需要一定的要求。

我和Richard Porter聊的正歡，但是身邊的攝影師則需要我協(xié)助他們拍攝一些650S的視頻和照片。眼前的這輛650S的設(shè)計(jì)傳承了邁凱倫的經(jīng)典元素，富有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。更加低矮的車身以及只能同時(shí)容下2人的駕駛艙和其他車型相比略顯另類。不過(guò)當(dāng)它敞開(kāi)頂棚后，無(wú)論是速度還是空間可謂是“上不封頂”。3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)貪婪地吞噬著蘇格蘭深秋的空氣，隨著速度的不斷增加，你的腎上腺素也不斷被激發(fā)，當(dāng)然這絕非壞事。因?yàn)椋懊婢褪且惠v法拉利458。

我停了下來(lái)并且開(kāi)始與Jethro聊天，他自信地說(shuō)道他已經(jīng)徹底摸透了650S的脾性?！拔矣X(jué)得在運(yùn)動(dòng)模式下650S才是最為完美的。你需要做的只是將懸架與動(dòng)力系統(tǒng)模式旋鈕指向‘運(yùn)動(dòng)’模式，此時(shí)牽引力控制與防側(cè)滑控制系統(tǒng)會(huì)退出工作，即便如此650S的彎道極限仍然深不可測(cè)。”

隨著光線逐漸變暗，大家已經(jīng)開(kāi)始在為返程回酒店做打算。本來(lái)我想在回程的時(shí)候體驗(yàn)一下高爾夫R，但是Dickie卻在我準(zhǔn)備之時(shí)就沖向了停車場(chǎng)。雖然沒(méi)能搶到高爾夫R，至少還有輛梅甘娜275等待著我。回程的第一階段天色已經(jīng)徹底變黑，我緊緊地盯著前燈可以照到的路面。當(dāng)車行駛到回程的第一個(gè)休息點(diǎn)，我看到了駕駛奧迪S1的Barker正在那里等著我們，接下來(lái)我們要面對(duì)的一段行程將會(huì)是典型的蘇格蘭B級(jí)公路。

梅甘娜275的速度感可以說(shuō)是非常快，快到一不小心可能就會(huì)扭到你的脖子。要知道，這種感覺(jué)讓我想起了它的“前輩”梅甘娜R26.R。所以，我一直對(duì)雷諾運(yùn)動(dòng)部門(mén)那始終如一的堅(jiān)持懷揣著敬仰之情。相比法拉利458 Speciale，梅甘娜275的脾氣顯得有些暴躁。

終于，我們一行人等抵達(dá)了酒店。當(dāng)我踏進(jìn)Roxburghe城堡莊園的一剎那，好像有種走進(jìn)別人家一樣的錯(cuò)覺(jué)。下意識(shí)中，我本能地在進(jìn)門(mén)前搓了搓鞋底的泥土。入口處壁爐中的火苗噼啪作響，我可以看到幾個(gè)穿紅色褲子的人從主樓梯處向下走來(lái)。一眼望去，我發(fā)現(xiàn)正坐在酒吧扶手椅上的 Porter。接下來(lái)，我們終于可以享受一頓正式的晚餐。

“我想這是我第一次駕駛一輛邁凱倫650S。”已經(jīng)迫不及待地在喝湯的Jethro說(shuō)道。

“我覺(jué)得我開(kāi)的這輛Cayman有著史詩(shī)般的感受，真不敢想300kW版本究竟會(huì)是什么樣子?！闭诔了贾鞑司烤钩允裁吹腘ick說(shuō)。

Dan則開(kāi)心地說(shuō)道：“這輛M3給我一種自豪感，無(wú)論是高效的制動(dòng)系統(tǒng)還是車身穩(wěn)定系統(tǒng)都能給我十足的信心?！?/p>

“雖然這輛法拉利讓我成為跑在最前面的人，麻煩的是我根本不認(rèn)路，我不知道下一步該去哪里?！焙戎Х鹊?Cameron說(shuō)道。

“明天我們?nèi)ツ睦铮俊媚锍靥痢绾?？”Nick提議。環(huán)顧房間內(nèi)，所有人臉上的表情都有些疑惑?！芭?，你指的‘姑娘池塘’是圣瑪麗湖嗎？”Jethro對(duì)Nick說(shuō)道?！捌鋵?shí)那不是什么池塘也不是什么湖，那就是一個(gè)水坑！”Will cheerily打趣地說(shuō)道。在一陣愉快的氣氛與烈酒 Campari的作用下，我們也到了“洗洗睡”的時(shí)間。

隨著一股巨大的噪聲，睡懶覺(jué)的幻想也隨之破滅。Adrian Newey則開(kāi)始檢查這股噪音的來(lái)源，最終確定Prosser是罪魁禍?zhǔn)?。難以置信的是，他已經(jīng)去吃早餐有半個(gè)小時(shí)了，而他的吹風(fēng)機(jī)依舊在那里默默地“工作”。

解決了個(gè)頭疼的問(wèn)題后，房間里起初還是一片寂靜，雖然時(shí)鐘嘀嗒作響但是仿佛時(shí)間卻已經(jīng)靜止。但是隨著早餐時(shí)間的開(kāi)始，烤面包、黃油、果醬則成為了接下來(lái)的主題?！霸缟虾?，伙計(jì)們?！眲倓偨?jīng)過(guò)門(mén)口的Prosser高興地說(shuō)。正當(dāng)我們大家準(zhǔn)備抱怨的時(shí)候，他手中的籃子引起了大家的注意。因?yàn)檫@里面滿滿地堆放著各式各樣的蛋糕。在接下來(lái)愉快的早餐時(shí)間里我們相互投訴了各位室友在晚上的各種怪聲以及“尾氣”排放問(wèn)題。

和前幾天相比，今天的天氣云霧繚繞，空氣中彌漫著潮濕的味道。此時(shí)，BMW i8已經(jīng)悄然無(wú)息地啟動(dòng)，我則興奮地朝著高爾夫R走去。忽然，Porter 降下了Vanquish 的車窗，并且啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)?！斑@渾厚的聲音怎么樣，是不是可以令人激情澎湃？”他興奮地說(shuō)道。

進(jìn)入車內(nèi)，高爾夫R的內(nèi)飾非常簡(jiǎn)潔，但是卻更顯別致，尤其是那藍(lán)色的閃閃發(fā)亮的儀表盤(pán)更加迷人。按下一鍵啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)排氣管所發(fā)出的聲音讓我很是驚訝，它讓我想起了斯巴魯翼豹。輕點(diǎn)油門(mén)踏板，聲音越來(lái)越刺耳，有點(diǎn)Polo WRC戰(zhàn)車的感覺(jué)。

我們一行人等在Kelso加完油后，準(zhǔn)備沿著昨天晚上的道路返回。在加油站時(shí)，Nick從邁凱倫650S走下來(lái)，并且給了一個(gè)被650S所吸引的小男孩一個(gè)蘋(píng)果。顯然和蘋(píng)果相比，這個(gè)小男孩更加熱衷于打量眼前的這輛650S。相比昨晚駕駛的梅甘娜275，高爾夫R完全是另外一種感受。真不敢相信，高爾夫R有著近乎瘋狂的穩(wěn)定性，在這里你甚至可以為所欲為。得益于強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)使得高爾夫R更加穩(wěn)定，運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架系統(tǒng)即使高速過(guò)彎時(shí)車身也不會(huì)有過(guò)大的側(cè)傾。而且，高爾夫R的油門(mén)響應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身軌跡也非常線性。

雖然，相比前驅(qū)的梅甘娜275，高爾夫R略顯笨重。但是在高轉(zhuǎn)速下經(jīng)過(guò)專門(mén)調(diào)校的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲音依然美妙。隨著我們不斷地前行，天氣也變得糟糕起來(lái)。濕滑的道路正是Haldex多片離合中央差速器大顯身手的時(shí)機(jī)。這時(shí)相比梅甘娜275，高爾夫R的優(yōu)勢(shì)也變得越發(fā)明顯。

果然，當(dāng)我們停下車開(kāi)始相互討論的時(shí)候，Jethro變得有些糾結(jié)，因?yàn)樗J(rèn)為這樣濕滑的道路將會(huì)讓保時(shí)捷Cayman黯然失色。同樣，M3也遇到了這個(gè)問(wèn)題。如此濕滑的道路使得M3“甩尾”的情況變得更加頻繁而且更加難以預(yù)測(cè)。反觀邁凱倫，卻顯得大放異彩。

“我想我徹底愛(ài)上了650S！”Marino激動(dòng)地說(shuō)道?！败嚿矸€(wěn)定控制系統(tǒng)非常完美，即使在如此濕滑的道路上，牽引力控制系統(tǒng)仍然可以將動(dòng)力合理地分配于車輪上。你可以聽(tīng)到猶如裝了消音器的機(jī)關(guān)槍的聲音從車身尾部傳來(lái)，即使出現(xiàn)略微的甩尾情況也絕對(duì)在系統(tǒng)的可控范圍內(nèi)。我覺(jué)得這是我開(kāi)過(guò)的最完美的賽車系統(tǒng)?！?/p>

為了拍攝法拉利458在彎道的一些動(dòng)態(tài)圖片，我沖進(jìn)了458的座艙，將方向盤(pán)上的manettino旋鈕調(diào)制為“濕地”模式，剩下的則全部交給電子穩(wěn)定系統(tǒng)。隨著車速的增加，我的腎上腺素也隨之飆升。后來(lái)，我將方向盤(pán)上的那個(gè)紅色旋鈕撥至“賽道”模式，458仿佛獲得了重生。此時(shí)的458變得更為狂野，油門(mén)和變速器的響應(yīng)變得更加靈敏，方向盤(pán)則變得更加沉重。

之前瘋狂的梅甘娜275在如此濕滑的道路上變得有些“水土不服”起來(lái)。“入彎的時(shí)候可以明顯地感覺(jué)‘推頭’的現(xiàn)象發(fā)生，過(guò)了彎心之后迎接你的將會(huì)是‘甩尾’?！?下車后Prosser驚魂未定地對(duì)我說(shuō)道，看來(lái)此時(shí)的他更加懷念?yuàn)W迪S1。Major Cameron打開(kāi)了i8的“蝴蝶門(mén)”，此時(shí)的他露出了欣喜的笑容?！拔蚁矚g這種超現(xiàn)實(shí)的感覺(jué)，我已經(jīng)被它完全征服。”Major Cameron激動(dòng)地說(shuō)道。而我覺(jué)得是時(shí)候該嘗試一下極具未來(lái)感的i8了。

i8可以說(shuō)是我們“evo年度車評(píng)選”歷史中的第一輛混合動(dòng)力車型。當(dāng)然，它和之前入圍的BMW 330d并不一樣。（BMW 330d在2000年的時(shí)候成為了我們“年度測(cè)試”的首輛柴油車型）。打開(kāi)i8的“蝴蝶門(mén)”，展現(xiàn)在你面前的則是更加低矮的座艙。雖然車門(mén)采用了大量碳纖維材料保證車身的輕量化，但是在關(guān)閉車門(mén)時(shí)手感極佳。內(nèi)飾方面i8則保持了BMW車型的風(fēng)格，內(nèi)飾結(jié)構(gòu)方面卻有著翻天覆地的變化。按下一鍵啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，向后拉動(dòng)擋桿，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有介入，起步階段車輛則全部交由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。此時(shí)的i8已經(jīng)悄然無(wú)息地行駛出停車場(chǎng)。除了胎噪聲，它什么都沒(méi)有留下。

剛開(kāi)始的幾公里，我沉浸于i8那悄無(wú)聲息的駕駛感受，而且一切都是那么的安靜。即使3缸1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，你也幾乎感受不到任何來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，而且高效的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)讓它擁有極低的空氣阻力。方向盤(pán)給人的感覺(jué)非常輕，只需單手就可以完成任何動(dòng)作。而且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以讓我在彎道時(shí)精確地使用每一寸路面。當(dāng)你通過(guò)彎道時(shí)你可以感覺(jué)到車身狀態(tài)非常平穩(wěn)，而且軌跡也非常線性。但是由于i8采用的195/50 R20的前胎過(guò)于狹窄，所以如果在彎道時(shí)速度太快的話，前輪可能會(huì)發(fā)生失去循跡性。所以，在彎道想要獲得更高的速度時(shí)，你需要非常巧妙地控制好油門(mén)，努力控制好動(dòng)力平穩(wěn)線性的輸出。就像后來(lái)Baeker評(píng)論的，“i8鼓勵(lì)駕駛者更加平穩(wěn)線性的輸出，而且不僅僅是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面?！?/p>

如果僅從速度方面來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得i8已經(jīng)完全可以和保時(shí)捷Cayman相媲美。聽(tīng)著那動(dòng)人的由電腦模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪我甚至已經(jīng)忘記了我正在駕駛的是一輛擁有226kW的混合動(dòng)力超級(jí)跑車。的確，i8不僅可以給你帶來(lái)與眾不同的駕駛樂(lè)趣，還可以讓你深刻體會(huì)到科技創(chuàng)新與傳統(tǒng)汽車的完美融合。尤其是i8搭載的動(dòng)能回收系統(tǒng)，讓我非常著迷。通過(guò)制動(dòng)能量回收可以為電池組充電，這種感覺(jué)非常有趣。這是我們“年度車評(píng)選”中入圍的第一輛混合動(dòng)力車型，但是就像昨天晚上Dickie在酒吧所認(rèn)為的那樣，i8就像是那顆耀眼的明星。

和前幾天的工作流程一樣，我們今天所做的事情依然是把油箱加滿直到把油箱耗干。隨著i8的測(cè)試進(jìn)行到了最后時(shí)刻，我們此次年度車的評(píng)選也進(jìn)入到了尾聲階段。接下來(lái)，本文中10位主人公的最終排名將會(huì)在我們所有人的評(píng)分下產(chǎn)生。究竟誰(shuí)才能夠加冕本次evo的年度大獎(jiǎng)？