呂思達(dá)

在去試車之前，我都會(huì)習(xí)慣性地上網(wǎng)先查閱關(guān)于即將試駕新車的相關(guān)信息，進(jìn)行簡單的了解，當(dāng)全新508的官方圖片呈現(xiàn)在我眼前時(shí)，我不禁發(fā)出了一聲感嘆，全新508真的比以前好看多了。它看上去多了幾分時(shí)尚的都會(huì)氣息，并且更突顯了法系車獨(dú)特的設(shè)計(jì)格調(diào)，同時(shí)融入當(dāng)下一些流行的設(shè)計(jì)元素。讓我在見到它之前就開始對這次試駕活動(dòng)充滿了期待。

外觀方面，全新508采用家族最新設(shè)計(jì)語言，并融入仿生學(xué)設(shè)計(jì)理念，用簡潔優(yōu)雅的線條勾勒出如雄獅般雄渾健碩的力量之美，車頭最大的亮點(diǎn)便是那組全LED智能大燈，它也是全新508仿生學(xué)設(shè)計(jì)的精髓所在。這項(xiàng)配置當(dāng)下只被使用在一些高端的新車型上，全新508算是在同級別中首個(gè)配備全LED大燈的車型。尾燈同樣采用LED光源，三條醒目的光帶，猶如雄獅剛勁有力的獅爪，也讓仿生學(xué)的設(shè)計(jì)達(dá)到了前后呼應(yīng)。車身側(cè)部線條優(yōu)雅而流暢，通過凌厲的弓形特征勾勒出蓄勢待發(fā)的身姿，優(yōu)雅之余且更富有張力。亮眼的外觀著實(shí)為這輛全新508加分不少。

全新508的改變不僅在于外觀，而其他配置方面相比從前也有大幅度的改善。全系大部分車型都配備了17或18英寸鋁合金輪圈，并且配合米其林PS3或倍耐力P7高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，為車輛提供了更好的抓地力與穩(wěn)定性，同時(shí)前制動(dòng)盤也被加大至340mm（1.8THP車型）。

內(nèi)飾與主動(dòng)安全方面相比上代車型也有不小的提升，包括HUD平視顯示系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測和直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，尤其是盲區(qū)監(jiān)測功能，這是一項(xiàng)很實(shí)用的主動(dòng)安全功能，它能通過在后視鏡上的圖標(biāo)顯示，來提示你兩側(cè)盲區(qū)內(nèi)是否有車輛駛?cè)?，這項(xiàng)功能的加入大大地提高了行駛安全性。在頂配車型上還配備了一些通常只會(huì)出現(xiàn)在豪華車中的配置，例如Nappa真皮座椅、四分區(qū)空調(diào)、前后排座椅加熱、駕駛員座椅腰部按摩功能、JBL音響等豪華配置。

相比上一代車型，全新508告別了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)全面進(jìn)入了T時(shí)代，不僅是順應(yīng)節(jié)能高效的大趨勢，也是跟隨上了家族前進(jìn)的腳步。有兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載在全新508車型上，一款是我們熟悉的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為123kW，最大扭矩245Nm。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)自推出以來，一直都飽受贊譽(yù)，并且連續(xù)8年獲得“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。其采用單渦輪雙渦管技術(shù)，可以有效減少排氣干擾提高進(jìn)氣效率，雙渦管的設(shè)計(jì)可以提升7%～8%的渦輪效率以及5%的燃料效率。另外，由于采用體積更小、質(zhì)量更輕的渦輪增壓器，使得渦輪遲滯時(shí)間減少了1.5s，讓渦輪增壓器在1000rpm時(shí)即可介入，1400rpm時(shí)便可輸出峰值扭矩，并持續(xù)到4000rpm。充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，讓它在起步和超車時(shí)都變得更加輕松流暢。

這臺(tái)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以使燃油在汽缸內(nèi)均勻充分地燃燒，提高燃燒效率，從而提升功率與扭矩輸出。通過優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)，使用帶傳感器的高壓油軌和阻尼噴油嘴，使燃油噴射更精確平穩(wěn)。更高的供油壓力提高了燃油霧化效果，也進(jìn)一步提升了燃燒效率。此外，活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)、FHE機(jī)油溫控系統(tǒng)、油氣分離系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行提供了最佳的工作環(huán)境，在提升性能的同時(shí)，保證了更好的可靠性與使用壽命。

更值得介紹的是首次搭載在中國市場新車上的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用單渦輪雙渦管、渦輪獨(dú)立冷卻系統(tǒng)等核心技術(shù)，最大功率達(dá)到150kW，最大扭矩280Nm，從1400rpm開始，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以輸出280Nm的峰值扭矩，一直持續(xù)到4000rpm。相比1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，在中低速時(shí)有更為強(qiáng)勁的加速響應(yīng)，能讓駕駛者體驗(yàn)到信心十足的加速感受。這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率甚至已經(jīng)超過同級中一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且相比之下還具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

同時(shí)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均配備了STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，數(shù)據(jù)表明這項(xiàng)技術(shù)最高可降低15%的燃油消耗，并且在擁堵的都市中效果更加明顯。隨著智能啟停技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)不用再為啟動(dòng)機(jī)壽命和啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)與噪音困擾了，全新508的STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)在使用壽命、啟動(dòng)噪音和震動(dòng)方面都有很好的控制。

此次我們試駕的是一輛搭載1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它配備了一臺(tái)6擋手自一體變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間有很好的匹配度。雖然是一輛渦輪增壓車型，但是動(dòng)力表現(xiàn)仍然可以用線性來形容，整個(gè)加速過程的感受都較為平順，即便在深踩油門急加速時(shí)，車輛也不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。如果你不去仔細(xì)體會(huì)，很難察覺到它在行駛中升降擋的過程。

試駕路線中有很長的高速路段，往往小排量渦輪增壓車型在中低速情況下都有很好的加速表現(xiàn)，而中高速加速就會(huì)稍顯欠缺，但這輛全新508卻有所不同，行駛在高速公路上，即便在較高的車速時(shí)，再次提速它仍然有不錯(cuò)的加速力。并且在高速上行駛時(shí)，無論巡航還是變線超車它都有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。底盤的表現(xiàn)不會(huì)過于靈敏，屬于扎實(shí)、穩(wěn)健的類型。

全新508所營造出的駕駛感受，完全符合它給人的印象，不激進(jìn)也不沉悶，從容且淡定，讓你駕駛它的時(shí)候總是能氣定神閑地散發(fā)出一絲優(yōu)雅氣質(zhì)。