虞宗霖

2006年，廣汽豐田引進(jìn)投產(chǎn)了第六代凱美瑞（CAMRY）旗艦版。5年之后的2011年12月份，凱美瑞第七代車(chē)型發(fā)布，無(wú)論從設(shè)計(jì)、安全還是動(dòng)力配置相比上一代都有質(zhì)的飛躍。如今三年多的時(shí)間過(guò)去了，時(shí)代在快速前進(jìn)，消費(fèi)人群也在不斷變化，尤其是在這期間，凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?nèi)绫咎镅砰w、日產(chǎn)天籟和大眾帕薩特等都已經(jīng)紛紛完成了換代工作，作為在國(guó)內(nèi)擁有同級(jí)別車(chē)中最短時(shí)間挺進(jìn)“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”榮耀的凱美瑞，會(huì)做出什么樣的改變，便成了人們的期待。

“本次的中期改款可以說(shuō)是史上最強(qiáng)的中期改款，其進(jìn)化程度堪比全新?lián)Q代車(chē)型。之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)槲覀儾捎昧巳碌耐庥^和內(nèi)飾設(shè)計(jì)概念，并提升了動(dòng)力總成，使其有了質(zhì)的飛躍。一系列全新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了豐田豪華車(chē)型獨(dú)有的舒適性、操控性、極致靜謐性，并充實(shí)了先進(jìn)的安全配置。因此我們稱之為全新凱美瑞。”這是全新凱美瑞首席工程師勝又正人對(duì)此次改款的解釋。

的確，雖然不能把眼前的這款凱美瑞稱作第八代凱美瑞，但相比起第七代車(chē)型，它確實(shí)是很不一樣了。

全新凱美瑞最大的亮點(diǎn)是使用豐田全球最新的2.0L雙噴射系統(tǒng)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)替換了之前的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。新的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了目前最先進(jìn)的“雙噴射”系統(tǒng)，即將汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)和進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射技術(shù)相結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同工況條件選擇不同的燃油噴射方式，由此提升燃油效率，實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)力提升，油耗下降”的目的。

僅從數(shù)值上看，新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率已經(jīng)達(dá)到了123kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4600rpm，相比之前的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升了14kW和9Nm。搭配同樣經(jīng)過(guò)全新升級(jí)的6AT變速器，在場(chǎng)地試駕中，新的動(dòng)力系統(tǒng)雖然在起步階段的動(dòng)力提升不是很明顯，然而在中后段的加速能力方面，與老款的2.0L動(dòng)力總成相比，卻要好很多，爆發(fā)力更強(qiáng)，動(dòng)力的儲(chǔ)備也更充足。

試駕的當(dāng)天，活動(dòng)主辦方特意設(shè)置了一個(gè)節(jié)油挑戰(zhàn)賽環(huán)節(jié)，以檢驗(yàn)新動(dòng)力總成的節(jié)能效果。從住宿的深圳龍崗區(qū)到68km之外的七星灣，途中經(jīng)歷了城區(qū)道路、高速路、國(guó)道等多種路況，在搭載3名成員的負(fù)重下，我們所試駕的這款全新凱美瑞2.0L車(chē)型的綜合油耗是5.1L/100km（當(dāng)天的最好成績(jī)是4.5L/100km），雖然說(shuō)節(jié)油賽無(wú)法反映真實(shí)的情況，不過(guò)在返程途中，我們按照日常正常狀態(tài)駕駛，得到的是6.6L/100km的油耗水平，新動(dòng)力總成的節(jié)油效果，令人感到有些驚訝。

這臺(tái)豐田全球最新的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有其非常獨(dú)到的地方，包括D-4S雙噴射系統(tǒng)，VVT-iw可變氣門(mén)正時(shí)智能廣角，水冷 EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以及12.7：1超高壓縮比這四大核心技術(shù)的應(yīng)用，使其具備了出色的動(dòng)力和最高效的節(jié)能效果。近年來(lái)，日本汽車(chē)企業(yè)對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)潛力孜孜不倦的挖掘，讓我們看到了非同一般的成效。雖然說(shuō)豐田特意強(qiáng)調(diào)的“雙噴射”系統(tǒng)，在業(yè)界看來(lái)并不是什么新鮮事，也不是豐田的獨(dú)家技術(shù)，因?yàn)楝F(xiàn)在一些豪華品牌車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)也在采用，如奧迪新Q5上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也應(yīng)用了“雙噴射”系統(tǒng)。然而我覺(jué)得豐田特意強(qiáng)調(diào)它的意義在于，相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田在它的中級(jí)車(chē)型上應(yīng)用了這套系統(tǒng)，眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的“雙噴射”系統(tǒng)在降低油耗方面優(yōu)勢(shì)是很明顯的，但因?yàn)槌杀据^高的原因，難以大規(guī)模的普及應(yīng)用，一般只在豪華車(chē)型上采用，如今凱美瑞“躍級(jí)”配置這套“雙噴射”系統(tǒng)，我想這也是凱美瑞它獨(dú)特的價(jià)值所在。

除了全新動(dòng)力系統(tǒng)所帶來(lái)的變化，在我們?cè)囻{的這款2.0L運(yùn)動(dòng)版車(chē)型上，也新增加了不少運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，如造型上配有更顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)范的尾端擾流板，采用獨(dú)特的黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，同時(shí)也對(duì)懸架系統(tǒng)做了很大的改進(jìn)，增配了帶壓力平衡裝置的動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定桿。在場(chǎng)地試駕最能體現(xiàn)一款汽車(chē)操控品質(zhì)的蛇形穿樁和緊急避讓項(xiàng)目中，新的懸架系統(tǒng)有了更好的整體感，響應(yīng)的速度也加快了，在行駛方向急速改變時(shí)，懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的側(cè)向支撐力度明顯比老款凱美瑞要強(qiáng)勁得多，操控的穩(wěn)定性明顯有提升。

即便回到普通的道路上來(lái)，全新凱美瑞給駕乘人員的體驗(yàn)也比以往有了更多的“品質(zhì)感”。得益于更快速的懸架響應(yīng)速度以及始終保持適中力度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比起老款的車(chē)型，全新凱美瑞很容易就會(huì)讓駕駛者有一種車(chē)身更加輕盈靈活的感覺(jué)，但在高速行駛上， 更精準(zhǔn)“路感”和駕駛的“中心感”則變得強(qiáng)烈，顯示了這套改進(jìn)之后的懸架系統(tǒng)有著不錯(cuò)的韌性。

新的6擋手自一體變速器替換了原來(lái)的4擋手自一體變速器，同時(shí)增加了空擋控制、減檔補(bǔ)油和預(yù)緊差速器三大智能控制系統(tǒng)，在駕駛的平順性上提升很明顯，我們?cè)囻{的這款運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，也具備了方向盤(pán)撥片換擋功能，如果你想充分體驗(yàn)這套新的動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)性能，可以切換到變速器的運(yùn)動(dòng)模式，然后通過(guò)撥片換擋去體會(huì)更高的操作效率。

其實(shí)，在駕乘“品質(zhì)感”的塑造上，全新凱美瑞還是很下功夫的，如加載非常實(shí)用的PCS預(yù)碰撞 & ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)，以及行車(chē)、倒車(chē)雙重BSM盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，會(huì)讓駕駛者在用車(chē)的過(guò)程當(dāng)中有更多的安心，而IPA智能停車(chē)輔助系統(tǒng)，在我們實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，也發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)有個(gè)同類系統(tǒng)所沒(méi)有的很貼心的功能，即可以通過(guò)車(chē)內(nèi)液晶屏的提示，自主選擇一個(gè)更合適的停車(chē)位進(jìn)行停車(chē)，這對(duì)于新手或者是一些難度較大的停車(chē)，還是很有幫助的。

不僅如此，全新凱美瑞在行駛的靜謐性上，同樣也讓人印象深刻，當(dāng)然這也是日系中高級(jí)車(chē)的傳統(tǒng)，只不過(guò)在全新凱美瑞身上，為了進(jìn)一步降低玻璃升降的噪音，工程人員對(duì)門(mén)邊玻璃切水條的形狀做了重新設(shè)計(jì)，甚至為了適應(yīng)中國(guó)多塵、多碎石的路面，全新凱美瑞將減振器的防塵套，從橡膠材質(zhì)升級(jí)為更高強(qiáng)度和更好密閉性的樹(shù)脂材質(zhì)，足見(jiàn)豐田對(duì)全新凱美瑞的用心。

如今，時(shí)代變化，人們?cè)趯?duì)汽車(chē)的消費(fèi)也不斷在變化，更加舒適，更為節(jié)能，同時(shí)更具動(dòng)感的駕駛，正日益成為人們對(duì)汽車(chē)駕駛的追求。隨著消費(fèi)主力軍向80后、90后人群的逐步遷移，如何去適應(yīng)去吸引這些潛在用戶，可以看到各汽車(chē)生產(chǎn)廠商都在“變”。

豐田當(dāng)然不例外，此次對(duì)凱美瑞進(jìn)行中期改款，除了上面我們所提到的那些內(nèi)在的變化之外，其實(shí)造型設(shè)計(jì)的變化也是此次全新凱美瑞的一大亮點(diǎn)。極具張力的前臉、更具肌肉感的尾部，更加立體感也更加個(gè)性前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及整體車(chē)身更低重心的視覺(jué)感受，都是順應(yīng)了當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)時(shí)尚的追求，我相信拋棄了圓潤(rùn)中庸造型的全新凱美瑞，一定會(huì)成為喜歡張揚(yáng)個(gè)性的新銳族群們的“菜”。