進入一臺概念車中可是個很特別的待遇：一般它們都在車展的展臺上旋轉，說近夠不到，說遠又能讓觀者看得清清楚楚。它們都是汽車界的藝術擺件，只可遠觀而不可褻玩焉。

雪鐵龍的高端品牌諦艾仕近期推出的Divine DS概念車最吸引眼球的非那魚鱗車頂莫屬。它以磨砂玻璃的形式從前風擋上緣開始，然后逐漸轉化為菱形金屬切面造型，形成車的主動空氣動力裝置。諦艾仕團隊聲稱它們會“主動優(yōu)化空氣動力性能”，盡管在概念車上該動作改由一個按鍵動作觸發(fā)而非車行進中自動觸發(fā)。

車上沒有后窗，傳統(tǒng)的玻璃在此被更換為某一塊金屬切面下的后視攝像頭。圖像被傳送到車內一塊玻璃上，這塊玻璃鑲嵌在一個車頂?shù)南绿窖由觳糠郑梦挥趥鹘y(tǒng)的車內后視鏡的位置。沒了后窗，后排座艙多了一分幽美，當然有些人會稱之為幽閉恐懼癥。

換成其他概念車，我們一定會將這樣夸張而浮華的設計看做形式多于功能的案例而束之高閣。但是，Divine的外形設計師Damien Fressard則認為該設計的意義遠大于此，而且，它是Divine設計團隊極力希望在量產(chǎn)車上保留的幾個重要元素之一，雖說應該不會是原封不動的保留。

這現(xiàn)實嗎？它并非不可能，只不過諦艾仕會和政策制定者進行一番纏斗和協(xié)商，證明用后視攝像頭代替反光玻璃是可行的。幾支耐久賽的車隊已經(jīng)開始在賽車上這么做了。不過民用車上最近一個采用類似系統(tǒng)的，大眾的XL1環(huán)保車，就讓公司在和政府談判中吃盡了苦頭，最終以允許合法限量生產(chǎn)的結果而告終。

此類由車內科技影響外飾造型和工程設計的現(xiàn)象很有趣。汽車界對主動空氣動力的應用已經(jīng)十分普遍了，因此Divine概念車的三連小后翼并不會帶來太多工程上的困難。不過像這樣的一臺小掀背車，下壓力帶來的紅利其實基本可以忽略不計。但降低風阻則可有效地提升經(jīng)濟性、降低排放，通過各項法規(guī)。

對于超級跑車，后視面積本來就少的可憐，徹底拿掉后視窗、換裝攝像頭的安排可以為今后開發(fā)更先進的空氣動力套件、更高效的冷卻以及更大膽的造型鋪路。