程凱

我決定這次不再用專業(yè)媒體編輯的視角完成這篇試車，因?yàn)槭歉郀柗颍驗(yàn)槲覍?duì)它的理解，我想站在一個(gè)老車主和用戶的角度體驗(yàn)它，表達(dá)它。

十年前，兩廂緊湊型車在中國(guó)市場(chǎng)還處于比較尷尬的地位，雖然被稱作“神車”，整體性能在當(dāng)時(shí)也屬領(lǐng)先，但是第四代高爾夫并沒(méi)有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)，不過(guò)我早已對(duì)它一見鐘情。幾乎用了我所有的積蓄，還有父母的慷慨支持，我終于實(shí)現(xiàn)了愿望。1.6自然吸氣5氣門，5擋手動(dòng)，舒適型。10年了，除了正常保養(yǎng)外，我只換過(guò)一次三元催化和轉(zhuǎn)向燈泡，曾經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間它作為我試駕同級(jí)別新車的標(biāo)桿。這次，我再把這個(gè)標(biāo)桿拿出來(lái)，結(jié)果卻讓我有些意想不到。

很多評(píng)論認(rèn)為這一代高爾夫7是顏值最高的一代，而廠家似乎也認(rèn)可這個(gè)說(shuō)法，與高6相比，寬度增加了13mm，高度減少27mm。從姿態(tài)上更加富有運(yùn)動(dòng)感，雖然還是個(gè)套娃臉，但畢竟在比例上有了變化。不過(guò)這種比例真的好嗎，且不說(shuō)頭部空間有沒(méi)有影響，側(cè)面比例顯然沒(méi)有高4經(jīng)典。曾經(jīng)很多設(shè)計(jì)師都對(duì)高爾夫4的設(shè)計(jì)頂禮膜拜，說(shuō)它開創(chuàng)了大眾甚至整個(gè)全球兩廂車的新局面一點(diǎn)不為過(guò)，如黃金切割般的車身比例，車頭與車尾的處理都堪稱經(jīng)典，這一點(diǎn)上，套娃7很難與自己祖爺爺相提并論了。

其實(shí)海外版的高爾夫7從車頭細(xì)節(jié)看還是有亮點(diǎn)的，比如U型LED日間行車燈，不過(guò)在這款1.2TSI身上卻被閹割掉了，原來(lái)高4上非常實(shí)用的大燈高度調(diào)節(jié)也不見蹤影。2637mm的軸距雖然空間沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但保證了其操控與經(jīng)濟(jì)性，205/55 R16的輪胎在同級(jí)別中也有些小氣。

我在此之前還沒(méi)有試駕過(guò)高爾夫7，所以對(duì)內(nèi)飾的感受還是比較新鮮的，從設(shè)計(jì)上講沒(méi)有問(wèn)題，畢竟大眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直保持著比較高的水平。作為一款緊湊型家庭車，大眾給高爾夫賦予了更多運(yùn)動(dòng)元素，比如運(yùn)動(dòng)座椅，非對(duì)稱中控臺(tái)，純黑內(nèi)飾風(fēng)格等。值得一提的是座椅的支撐度確實(shí)不錯(cuò)，不僅比上一代有很大進(jìn)步，在同級(jí)別中也屬上乘。

說(shuō)到配置，其實(shí)不能說(shuō)很低，比如自動(dòng)啟停，電子手剎auto hold，前排座椅加熱等也都有，不過(guò)作為一個(gè)高爾夫老車主，我關(guān)注的還是細(xì)節(jié)！首先說(shuō)車門的聲音，早已沒(méi)有老高爾夫那種“砰砰”的厚重感，倒不是說(shuō)車門厚就安全，至少能給人心里一種踏實(shí)。以前的高爾夫車門采用了鋁合金裝飾面板，上面壓暗紋，上海大眾的同學(xué)看到說(shuō)，這個(gè)工藝連帕薩特都沒(méi)有，真的很細(xì)致，那么高7上呢，只是普通的金屬飾條罷了。這個(gè)級(jí)別的緊湊型轎車，音響還處于十年前的狀態(tài)，甚至都不是老高4的6碟CD，確實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去了。至于什么音量隨速自動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)防炫目后視鏡就更不用說(shuō)了。其實(shí)配置的問(wèn)題是見仁見智，不好說(shuō)優(yōu)劣，但是車內(nèi)氣味卻是硬指標(biāo)，這一代的高爾夫幾乎不敢關(guān)窗太長(zhǎng)時(shí)間，超過(guò)20分鐘我跟攝影師都感到不適，為什么大家都心知肚明，這樣減配，你讓那些老車主們情何以堪。

EA211上到1.4T，下到這款1.2TSI，海外拿獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，這次裝到高爾夫7上就是要準(zhǔn)備替代已有的1.6自然吸氣，最大功率81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm，與1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，扭矩增加了45Nm，功率沒(méi)有變化。這直接帶來(lái)的效果就是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力改善和油耗的降低。不過(guò)與之相配的7速干式DSG似乎升擋過(guò)于靈敏了，如果不用手動(dòng)模式，很難讓轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，這樣調(diào)校的目的也是保證經(jīng)濟(jì)性，要知道廠家給出的綜合油耗只有5L/100km。

小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為大眾的主力，相比于高4上神一樣的1.6升5氣門自然吸氣，從技術(shù)水平上提升不少，但是駕駛感受卻說(shuō)不上是進(jìn)化了。開過(guò)5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的同學(xué)肯定有這樣的體會(huì)，雖然功率扭矩都不高，但是它可以在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間具有很好的動(dòng)力儲(chǔ)備，無(wú)論是并線超車，還是高速巡航，它能很好執(zhí)行駕駛者的意圖。而這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然采用鋁合金缸體，電控廢氣閥門的增壓器，但是渦輪滯后的現(xiàn)象更加明顯，變速器過(guò)早的升擋也讓駕駛樂(lè)趣降低。

再說(shuō)說(shuō)懸架吧，結(jié)構(gòu)啥的大家自己百度，我就說(shuō)說(shuō)區(qū)別，高爾夫7的懸架前段表現(xiàn)很平順，沒(méi)有了以前德國(guó)車始終如一的堅(jiān)挺，后半段的支撐也比較到位，雖然結(jié)構(gòu)上沒(méi)變化，后懸還是非獨(dú)立的，但是整個(gè)底盤的調(diào)校已經(jīng)比之前有了更舒適的感覺(jué)。轉(zhuǎn)向采用了電子助力，力回饋還可以，但沒(méi)有了之前那種很潤(rùn)的感覺(jué)，路感也被電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)過(guò)濾的差不多了。制動(dòng)也是我比較滿意的地方，這幾代高爾夫都秉承著很好的制動(dòng)控制，高7也不例外，就是前半段稍微有些猛，可能是新車磨合的問(wèn)題，我的高4買回來(lái)也這樣，過(guò)一段時(shí)間就正常了。

這款1.2TSI廠家指導(dǎo)價(jià)格15.08萬(wàn)，在同級(jí)別里絕對(duì)算高的了，如果再考慮到一些本應(yīng)有的配置，這個(gè)價(jià)格很難打動(dòng)消費(fèi)者，所以接下來(lái)的降價(jià)勢(shì)在必行。高爾夫作為一款曾經(jīng)的神車，今天的狀態(tài)確實(shí)讓人看不懂。其實(shí)大家都在減配，為了更高的利潤(rùn)，但是在一些原則性問(wèn)題上大眾應(yīng)該有大眾的風(fēng)骨。說(shuō)句實(shí)話吧，如果把這輛車和我的高4放一起讓我選，我還會(huì)選擇后者，那才是神車。