張瑞杰

專(zhuān)家認(rèn)為，充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展的主要瓶頸。為加速新能源汽車(chē)的普及推廣，國(guó)家電網(wǎng)在去年 5 月正式宣布放開(kāi)充電樁設(shè)施的投資權(quán)。《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 肖翊 I 攝

“我有理由推測(cè)，今年中國(guó)會(huì)超過(guò)美國(guó)成為全世界最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)?！?月21日，在2015中國(guó)汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)這樣表達(dá)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景的信心。不過(guò)，這并不是一件簡(jiǎn)單的事。

在4月初，許多媒體在報(bào)道北京市政府借發(fā)布新一輪汽車(chē)尾號(hào)限行措施的同時(shí)，也公布了另一則重磅消息：為鼓勵(lì)北京市民使用純電動(dòng)車(chē)出行，從今年開(kāi)始，純電動(dòng)小客車(chē)將不受尾號(hào)限行影響，具體執(zhí)行時(shí)間由北京市交管局公布。不過(guò)，熱議之后，這個(gè)“靴子”卻遲遲沒(méi)有落地。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析稱(chēng)，這是因?yàn)榕涮走€沒(méi)跟上，所以還不具備條件。

眾所周知，車(chē)型少、價(jià)格高、充電不便等因素，制約著中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。專(zhuān)家認(rèn)為，充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約其發(fā)展的主要瓶頸。電動(dòng)汽車(chē)的“春天”來(lái)臨之前，還需要什么催化劑？

市場(chǎng)在擔(dān)憂(yōu)什么？

北京新能源車(chē)搖號(hào)推出已經(jīng)一年有余，市場(chǎng)卻反應(yīng)冷淡。2014年2月北京市舉行了首期新能源小客車(chē)搖號(hào)，每月發(fā)布指標(biāo)1666個(gè)，而首月僅有1428名個(gè)人申請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)，剩余238個(gè)指標(biāo)。直到2014年的第六次新能源小客車(chē)搖號(hào)，累積指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到4157個(gè)，絕大部分月份中簽率超過(guò)100%，購(gòu)買(mǎi)新能源小客車(chē)幾乎逢搖必中。

市場(chǎng)上在擔(dān)憂(yōu)什么？《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在某品牌電動(dòng)車(chē)4S店里采訪了幾位來(lái)看車(chē)的顧客，“充電焦慮”是這幾位猶豫不定的消費(fèi)者的共識(shí)。車(chē)主王先生對(duì)記者說(shuō)，家里有兩輛小客車(chē)，說(shuō)實(shí)話(huà)，純電動(dòng)車(chē)的使用頻率并不高，主要還是充電的問(wèn)題。

汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查機(jī)構(gòu)梅花網(wǎng)研究院院長(zhǎng)程然對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題，尤其是純電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題和政府政策支持力度是主要影響因素。但新能源汽車(chē)自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力是獲得消費(fèi)者選擇的核心問(wèn)題，新能源汽車(chē)廠商正在積極地加大充電樁的鋪設(shè)速度，也在積極地利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者提供更好的充電信息服務(wù)，試圖打破“充電焦慮”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的配比超過(guò)4：1，而標(biāo)配為1：1，歷史欠賬嚴(yán)重;同時(shí)，新設(shè)施建設(shè)也嚴(yán)重滯后。2015年3月，我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)1.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)6986輛，同比增長(zhǎng)4倍;插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)3288輛，同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車(chē)2465輛，同比增長(zhǎng)近3倍。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蘇暉也認(rèn)為，目前充電樁安裝方面存在規(guī)劃不足和配套服務(wù)不到位的問(wèn)題，政府在為物業(yè)提出安裝要求的同時(shí)，一定要提前把規(guī)劃和配套服務(wù)保障到位。

北汽、特斯拉們的充電樁大戰(zhàn)

在今年1月舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇”上，工信部部長(zhǎng)苗圩指出，工信部將協(xié)調(diào)推進(jìn)充電設(shè)施政策，加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域，加強(qiáng)對(duì)新型充電設(shè)施和裝備技術(shù)的研發(fā)支持。

而在4月1日，環(huán)保部副部長(zhǎng)吳曉青表示，在北京、杭州、廣州、深圳等一線城市當(dāng)中，機(jī)動(dòng)車(chē)已成為空氣污染和霧霾的首要污染源，這其中北京首當(dāng)其沖。純電動(dòng)汽車(chē)不僅能有效改變大氣污染的狀況，而且已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣的產(chǎn)量條件。

不管是市場(chǎng)需求還是環(huán)保需要，充電樁的建設(shè)一下子變得重要起來(lái)。正是看到了目前的短板，車(chē)企紛紛默契地發(fā)力充電樁建設(shè)和相關(guān)服務(wù)。

特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，今年年初，特斯拉就推出了為中國(guó)車(chē)主免費(fèi)提供家用充電樁及全方位安裝服務(wù)、對(duì)售后服務(wù)進(jìn)行大升級(jí)、向新老車(chē)主免費(fèi)配備移動(dòng)充電器等服務(wù)措施。到目前為止，90%的特斯拉車(chē)主家里已經(jīng)建成“家庭充電站”;同時(shí)，在全國(guó)100多座城市建成了幾百個(gè)超級(jí)充電樁和超過(guò)1000個(gè)目的地充電樁。特斯拉還隨車(chē)附送移動(dòng)充電器，使車(chē)主相當(dāng)于配備了“移動(dòng)充電站”。

在這場(chǎng)充電樁“大戰(zhàn)”中，每個(gè)企業(yè)都不甘落后。北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司承諾為具備條件的用戶(hù)免費(fèi)安裝私人充電樁，截至目前，北汽新能源已完成1800余個(gè)私人充電設(shè)施建設(shè)，自建公共充電設(shè)施200余個(gè)，并與國(guó)家電網(wǎng)、中石化等大型央企展開(kāi)合作，在其網(wǎng)點(diǎn)建立充電服務(wù)設(shè)施。北汽集團(tuán)還計(jì)劃今年內(nèi)再完成10000個(gè)公共充電設(shè)施的建設(shè)，覆蓋城市主干道、停車(chē)場(chǎng)、大型商超等公共場(chǎng)所。

特斯拉對(duì)外事務(wù)總經(jīng)理陶琳對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說(shuō)，隨著政府利好政策持續(xù)釋放，銷(xiāo)量會(huì)帶動(dòng)充電樁數(shù)量增長(zhǎng)，只要數(shù)量夠多，就有望破解電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題。

充電樁的盈利難題

新能源汽車(chē)對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的雙重利好，讓政府持續(xù)釋放對(duì)其大力支持的信號(hào)。比如，在北京剛剛結(jié)束的新能源汽車(chē)工作會(huì)議上，相關(guān)新能源小客車(chē)采取備案制的方案已經(jīng)通過(guò)，知情人士稱(chēng)，未來(lái)進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)也有望通過(guò)備案進(jìn)入免購(gòu)置稅目錄，這無(wú)疑將大大增加純電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)類(lèi)型。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售26581輛，同比增長(zhǎng)2.8倍?？焖僭鲩L(zhǎng)的銷(xiāo)量對(duì)配套設(shè)施尤其是充電樁的建設(shè)提出了更高要求。為加快充電樁的覆蓋，政府開(kāi)始通過(guò)補(bǔ)貼并允許充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)征收充電服務(wù)費(fèi)等方式引導(dǎo)社會(huì)資本投入充電樁的建設(shè)。但目前充電樁盈利模式并不清晰，多家運(yùn)營(yíng)企業(yè)尚在探索中。

賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為，充電樁建設(shè)盈利模式單一導(dǎo)致很難吸引資本進(jìn)入。服務(wù)費(fèi)作為運(yùn)營(yíng)方目前主要的利潤(rùn)來(lái)源，一方面，如果收費(fèi)太低，投資回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)，將影響社會(huì)資本對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資熱情;而另一方面，如果收費(fèi)過(guò)高，無(wú)疑將沖抵新能源汽車(chē)的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)，不利于新能源汽車(chē)的推廣。

但也有分析人士認(rèn)為，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這無(wú)疑具有更多的可能。