石屹

奔馳CLS就是有這樣的魔力，當你見到它的那一瞬間，你便會被它的面龐傾倒，即便你不是外貌協(xié)會的成員

奔馳CLS在我眼中一直是那最美麗的車型之一，而且它的美麗經得起任何推敲。相比其他我認為的美麗，譬如標致RCZ的背、寶馬E46的身材、或是SLS的雙臂，CLS的美可謂是全方位的，就如同好萊塢影星杰西卡·阿爾芭一樣，通身上下好似找不到任何可以挑剔的地方。其實它的競爭對手們也都很出色，寶馬的6系和奧迪的A7，可總會覺得這兩個家伙有些不懷好意，6系的激進或是A7的刻意都不能跟CLS的美進行什么直接的對抗。

無論第幾眼，它都那般美麗

新款的奔馳CLS 400 4MATIC采用了全新前臉造型，如星空般閃亮的進氣格柵極為吸引眼球，這個進氣格柵還在什么車型上有所體現(xiàn)？對，奔馳那款超未來的概念車F015。巨大的三叉星標和展翅般的造型，如同眾星捧月，讓你清楚的知道，這款車是來自那個發(fā)明汽車的品牌。細眉般造型的日間行車燈讓這俊美的前臉多了份英武，碩大的下進氣格柵也提醒著人們，它不是好惹的。奔馳CLS 400 4MATIC標配了最新的多光束智能全LED大燈，在AUTO模式下自動識別路況，提供最理想的照射模式，它的功能與造型一樣美麗。

其實相比CLS的前臉，它的側面曲線才是最讓人著迷的。氣流流過車頭，緩緩被提升，而過了B柱之后又緩緩向下，直至收在尾部，一切都行云流水，好似天賜般美麗。而側面的腰線和肩線也隱隱約約與車頂?shù)那€收在同一位置，立體而具有雕塑感，著實巧奪天工。尾部的造型非常簡練，看起來還稍有些S級的味道，可是相比S級那橫向被壓縮的感覺，CLS的尾部更加舒展，而且上緣那道隆起的曲線又好似一雙翹臀，性感而勾人矚目。

永遠不忘戰(zhàn)斗

相比美麗絕倫的外觀，奔馳CLS的內飾可能要用戰(zhàn)斗二字來形容了，當然這要歸功于那下緣平直的三輻方向盤。在方向盤手握的位置配以打孔皮，增加摩擦力的同時也提升了整個方向盤的質感，粗壯的方向盤握感非常舒適，而鍍鉻飾條的搭配也極為符合運動這樣的字眼。相比方向盤，深淺搭配的內飾配色則顯得更加優(yōu)雅，中控臺上的深色飾板幾乎與車門上的深色飾條相連接，給人以被包裹的感覺，安全感十足。

遺憾的是，雞蛋里挑骨頭的我還是從車內找到了些我不怎么喜歡的東西，例如那個擁有眾多按鍵的中控臺，不知道讀者朋友們是否會喜歡它的直接，而我則嫌它太過復雜，如果能像全新S級車型那樣，使用最新版的COMAND系統(tǒng)，讓中控臺變得簡潔就好了。另外，奔馳堅持的懷擋設計也讓我有些不適應，雖然它的操作方式跟寶馬的電子擋桿大同小異，但是在方向盤后面來這么一根細細的桿，還是讓我覺得別扭。三炮筒設計的儀表盤傳承了經典，白底黑字的顯示也極為清晰。

奔馳CLS的座椅非常舒適，相比后排兩個獨立的座椅，前排座椅還要更軟一些，舒適性也更強。當然，簡單的舒適性并不能滿足CLS的需求，可充氣的前排座椅可以調節(jié)的身體和腿部的包裹，即便是在激烈駕駛時同樣可以將駕駛者控制在座椅上。后排雖然是獨立的兩個座椅，但是由于坐墊稍短稍硬反而影響了舒適性，其實當你擁有一輛CLS的時候，我相信你并不那么愿意坐在后排。

激情從你踏下加速踏板的瞬間開始

如果被奔馳CLS絕美的外表蒙蔽，你可能會覺得它只是一個花瓶，但是這種情況是不可能發(fā)生的，尤其是對這臺CLS 400 4MATIC來說。奔馳CLS 400 4MATIC搭載了一臺V6 3.0T發(fā)動機，最大功率達到了333hp（245kW），峰值扭矩則達到了480Nm，算得上一款中大馬力的車型了。這臺V6發(fā)動機得到了廣泛應用，E級、S級、GL級等多款車型都有所使用。相比寶馬的單渦輪雙渦管3.0T和奧迪的機械增壓3.0T，奔馳的這臺發(fā)動機在輸出上更勝一籌，當然別跟M3、M4那臺相比。

與發(fā)動機匹配的是一臺7擋手自一體變速器，雖然懷擋的設置對于運動來說有點兒阻礙，但是方向盤后面的換擋撥片解決了大問題。這臺變速器有E、S、M三個模式，在經濟模式下，CLS有點兒像只綿羊，發(fā)動機懶洋洋地工作，變速器積極地升擋，你會錯覺自己正坐在一臺行政級車內，安靜而安穩(wěn)。但是，當你輕輕按下按鈕來到運動模式，延遲換擋變速器將發(fā)動機推向高轉速，發(fā)動機沉穩(wěn)的低吼會讓你興奮不已。四驅系統(tǒng)配合前255后285的寬胎（好吧，這四條輪胎實在是太寬了）在起步時有著天然的優(yōu)勢，動力的分配和強大的抓地力讓CLS可以瞬間彈出，而制動時的平穩(wěn)性更是可以讓你的心里極限不斷提升。

奔馳CLS的指向很精準，當然它不是那種神經質的精準，這不符合奔馳的造車原則，那是AMG的喜好。握住方向盤的時候，你便有那種安穩(wěn)的感覺，前方的每一次劈彎都會有著十足的把握。但是，稍有些可惜，CLS的懸架更偏向舒適調教，所以支撐性和路感方面稍有不足，當我以較高速度通過彎道時，不怎么平坦的地面為CLS帶來了一些麻煩，我可以隱約感覺到懸架在為我過濾這些顛簸，但是車身的輕微晃動讓我失去了繼續(xù)提速的信心。在方向盤上你很難感覺到這些顛簸，CLS并未把全部的路感傳給你。

奔馳CLS對于噪聲的控制極為上乘，用剛剛感受完邁巴赫的朱熙的話說，在高速行車時的噪聲感受可能比邁巴赫還要舒服。我想這段感受可能稍有些偏頗，畢竟價位以及車型的定位并不相同，但卻足以說明CLS在這方面的本事。高速行車時，你可能并不能清晰的分出胎噪或是風噪亦或是發(fā)動機的噪聲，因為極好的噪聲控制讓它們都處于很低的狀態(tài)，我的耳朵著實沒有那樣的敏感度。

結語

簡單的將奔馳CLS 400 4MATIC歸于運動車型或是俊美車型都有些片面，奔馳就是有能力將這兩者合二為一，絕不讓它成為繡花枕頭。優(yōu)雅、紳士這樣的字眼會一直圍繞在CLS左右，可是當你看到它如風一般吹過的時候，更會激起你對它的喜愛。在很多細分市場內，我都喜歡寶馬勝于奔馳，可是在CLS這個級別我不得不說ABB中的另外兩家，你們的壓力實在太大，因為奔馳不去標榜任何，只是簡簡單單造了一輛絕美的好車。