國舜

當(dāng)我們能在網(wǎng)絡(luò)上看到公婆都有理的各種文字之時(shí)，更該思考雜志的文字存在的意義，以及該怎樣存在。無病呻吟從來都不是魅力，或許，厚積薄發(fā)才是根本。我想，不同的文字可以也應(yīng)該有各種的風(fēng)格，但一個(gè)共同的基調(diào)，該是每篇文字要花了大把的時(shí)間才寫出的吧。

熟悉的讀者可能知道，我也算是雪鐵龍的一枚老粉絲，路上遇到富康我仍會不住觀望并引起內(nèi)心復(fù)雜的感受，這復(fù)雜實(shí)在無法用語言形容。同時(shí)，我也深深替法系品牌擔(dān)憂，就沒怎么進(jìn)入美國市場的他們，會不會也是在中國市場最先堅(jiān)持不住的品牌呢？好在，308S又讓我深深感受到了法系那種穩(wěn)健中有活躍，彈性卻不輕飄的獨(dú)特味道，和更貼合中國人用車心理的C3-XR一起，它們代表了法系的未來力量。

積累是財(cái)富，但別揮霍

有種事是急不來的，只有等到閱歷積累夠了，苦頭吃足了，世事看淡了，才有可能領(lǐng)悟，這才算所謂的大智慧吧，之前的那些充其量是小聰明。

比如最近再次聽之前并不覺得怎么好聽的《山丘》，才猛然感覺這與其說是歌，不如說是詩，旋律已經(jīng)不再重要，甚至詞也不再重要，甚至一切都不再重要，重要的是那種歷盡滄桑后的領(lǐng)悟與氣氛。

法國人在汽車方面的經(jīng)歷與積累我們不用懷疑，雖然他們的汽車博物館并不怎么高大上，但絕對能讓你大開眼界。富康和307在中國市場也算是打下了很好的基礎(chǔ)，即便它們在最初有多么的不受人待見，但如今，好像沒人會否認(rèn)這兩款車是好車?？芍竽兀孟窬蜎]有什么下文，再沒什么經(jīng)典可以讓人追索了。

富康之后，我們盡管可以忽略賽納和畢加索，因?yàn)樗鼈兲昧?，甚至很快就都停產(chǎn)了，雖然我也擁有過一輛賽納多年并且除了空間和車身剛性稍差外真不覺得這車有什么硬傷。之后雪鐵龍的當(dāng)家人就是世嘉、C4L和C5了，它們不是沒有特色，但在競爭對手面前又都表現(xiàn)平平，尤其C4L，卻有點(diǎn)偏向了日系的風(fēng)格。風(fēng)格無所謂好或壞，但在競爭中失去了自己該堅(jiān)持的方向和性格，卻是大忌。

再看標(biāo)致，我印象中小獅子前幾年還有過一次換標(biāo)，目的就是要讓它更顯時(shí)尚。其實(shí)標(biāo)致和雪鐵龍的區(qū)別，就是一個(gè)主打操控，一個(gè)更偏時(shí)尚;一個(gè)憨厚，一個(gè)精英;一個(gè)干臟活，一個(gè)唱靚歌，倒也挺和諧。但307之后的小獅子，太忙于涂脂抹粉而沒有注意內(nèi)功修煉的同步，或者說，和法國那邊的獅子好像直接就失去了聯(lián)系，完全是繁殖出了一支中國獅子。編號混亂的308、408讓人錯(cuò)愕，實(shí)在不知道這是中國人的主意還是法國人的主意，風(fēng)格上也是，底盤極度強(qiáng)調(diào)舒適的取向短時(shí)間的確能討好中國消費(fèi)者，但之后消費(fèi)者肯定會回過味來：圖舒適何不直接去買日系？好在從508開始設(shè)計(jì)上又重新塑造了獨(dú)特的風(fēng)格，這要比雪鐵龍的風(fēng)格鮮明得多，也討人喜歡得多。3008和2008兩款SUV也趕上了潮流，造成了標(biāo)致更好的市場表現(xiàn)。

同為法系，但境遇不同

最近讀過通用汽車前副董事長鮑勃盧茨寫的一本書《績效致死：通用汽車的破產(chǎn)啟示》，里面提到如果不是最先進(jìn)入中國的那代別克君威賣得太好，別克這個(gè)品牌就要消失了，也不會再有現(xiàn)在的故事了。所以，有時(shí)候命運(yùn)這個(gè)東西的確很神奇，有時(shí)候生命也的確很脆弱，我現(xiàn)在才理解即便到了2010年后業(yè)內(nèi)一資深主編跟我說過的一句話：別看通用現(xiàn)在看起來風(fēng)光無限，遇到問題倒掉也是分分鐘的事。顯然通用發(fā)展得越來越好，法系的未來卻讓人擔(dān)憂。

我這里說的是那個(gè)純粹的法系，而非失去了方向或者被肆意篡改的法系。所以，當(dāng)這一代308S進(jìn)入中國后，我還是非常欣喜的，這是很多年來又一款正宗的原產(chǎn)法系車，即便后面那個(gè)S總是刺激著讓人憤懣。

除了轉(zhuǎn)向燈的聲音很另類之外，308S并沒有展示出太多另類之處，我的心終于放下了，這次法國人沒折騰太多幺蛾子。最先能感受到的就是它突出的舒適性和靜音性，不論在國道還是高速上，它的胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪聲都不突出，你甚至很難分辨出任何一種噪聲，可見它各方面控制得平衡且到位。沒錯(cuò)，熟悉的操控感又回來了，雖然稍輕的力度和彈性與十年前的操控多少有些不同，但我把這看成是發(fā)展而非走樣。高速是否穩(wěn)健是考驗(yàn)的一個(gè)基本準(zhǔn)繩，在120km/h的時(shí)速下，它淡然的表現(xiàn)讓我嘴角露出一絲笑意。

同行的雪鐵龍C3-XR在噪聲上的表現(xiàn)自然要遜色一些，畢竟它有著城市SUV的造型。它們都有著1.6T發(fā)動機(jī)搭配6AT變速器的動力系統(tǒng)，但表現(xiàn)還是有著明顯區(qū)別的。308S在起步時(shí)動力來得并不那么敏感，甚至稍有些遲鈍，我倒是很熟悉這種感受，就像PSA高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)稍肉的表現(xiàn)有些類似;C3-XR卻要敏感得多，這使它更像個(gè)精力充沛的小伙子，根本不喜歡路上任何限速的設(shè)置。6AT變速器在308S上表現(xiàn)得細(xì)膩柔順，而在C3-XR身上表現(xiàn)的就有些粗暴，甚至能感受到些頓挫感，我把這理解為雪鐵龍風(fēng)格。操控表現(xiàn)上，車身稍高的C3-XR自然沒308S穩(wěn)健，甚至在高速上有些輕飄之感，所以，你需要的SUV造型并非沒有代價(jià)的。質(zhì)感上，308S表現(xiàn)出了更先進(jìn)一代的優(yōu)勢，雖然它們所用的材料相差不大，308S的液晶屏也只是稍大了一點(diǎn)，內(nèi)容豐富了一點(diǎn)，但整體打造的氛圍卻迥然不同，好在，二者倒也符合各自的市場定位。在308S車內(nèi)你能感受到城市白領(lǐng)需要的那種精致感和設(shè)計(jì)感，C3-XR略顯粗獷的氛圍至少也讓我這雪鐵龍粉絲并不介懷，可缺乏些設(shè)計(jì)感是無需回避的問題。但沒有人能忽視C3-XR的外形塑造的設(shè)計(jì)感，和之前發(fā)布的概念車幾乎保持著一致，只不過細(xì)部的設(shè)計(jì)還需多加雕琢，或者有些地方需要更加夸張。

完全一致的動力硬件，打造不同的性格表現(xiàn)，這也體現(xiàn)著廠家的功力，就像大眾和斯柯達(dá)必然開起來有些不同一樣。兩車的價(jià)位也類似，但配置上明顯308S更豐富一些，比如自動泊車和座椅按摩，讓它無疑在同級別中也占據(jù)著優(yōu)勢。

也說說308S上發(fā)現(xiàn)的一些不足吧，基本都是設(shè)計(jì)高于功能造成的。首先就是那看起來高檔的液晶屏，因?yàn)槿∠藱C(jī)械按鍵，很多功能都要通過液晶屏來調(diào)節(jié)，看起來高檔用起來卻不那么方便;它的轉(zhuǎn)速表是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動的，這是為了追求儀表盤的對稱而做出的妥協(xié)，功能上雖也不成問題可我也不認(rèn)為這是個(gè)成功的設(shè)計(jì)范例。

雖然C3-XR駕駛起來還是更像轎車的風(fēng)格，但在噪聲和穩(wěn)定性上都能感受到這抬高的車身?？陀^說，小型城市SUV更多的訴求是滿足消費(fèi)者一種SUV的情懷，因?yàn)閱渭兛纯臻g表現(xiàn)上它們也并沒有壓倒性優(yōu)勢，從通過性上說雖有增加但絕大部分場合也還是該被當(dāng)作轎車看待。

產(chǎn)品雖好，但營銷為王

根據(jù)諸多廠家的分析，小型和緊湊型將是未來十年具有最大增長力的細(xì)分市場。那么，是轎車還是看起來很美的城市SUV呢？上面的比較里，308S好像各方面都占據(jù)了優(yōu)勢，款型更新，配置更高。這其實(shí)不難理解，要做到價(jià)位相同，作為城市SUV的C3-XR無疑要表現(xiàn)得吝嗇一些，給了你精神層面的滿足，物質(zhì)層面肯定就得差點(diǎn)意思了。至于你選擇哪個(gè)，還是那句話，各取所需吧。

308S的表現(xiàn)，符合一個(gè)原汁原味的標(biāo)致的水平，但它在中國市場的前景我依然不甚樂觀，一切還取決于廠家的營銷能力。說到營銷，消費(fèi)者其實(shí)都在等待一個(gè)機(jī)會，這可以是故事，或者是廣告，或者是一種活動策劃，采用了什么形式并不重要，但關(guān)鍵是不要忘記目的：就是要告訴消費(fèi)者，你買這車是絕對正確的選擇?？晌也]有看到什么有說服力的308S或者C3-XR的廣告，甚至有朋友在問我一些買車建議時(shí)，法系車依然只是我一個(gè)試探性的選擇。

不論是直接訴諸情懷的C3-XR，還是有著更好質(zhì)感和品味的308S，都還不足以讓法系成功歸來。至于如何才能成功歸來，我已經(jīng)表達(dá)出了我的看法，你也有你的理解，可關(guān)鍵卻在于廠家是否有這樣的緊迫感。