佳俊

2014年，第九代思域在中國市場完成了改款，被人們稱為 “九代半”的新思域只是在外形上動了幾個小手術(shù)，發(fā)動機、變速器以及整個底盤系統(tǒng)基本維持了原樣。如果沒有思域Si的出現(xiàn)，恐怕這樣的一次改款一定會被本田的廣大車迷們大肆吐槽。

九代半思域的出現(xiàn)同樣意味著九代思域已經(jīng)步入了生命周期的尾段，按照車型開發(fā)的時間節(jié)點以及周期來看，十代思域恐怕已經(jīng)成型，并且正在緊鑼密鼓地完成最后階段的各種測試。但是本田的保密工作卻做得非常到位，我們至今仍未接收到任何關(guān)于這款本田經(jīng)典A級車的信息。思域有兩個不同的版本，今天，我們將針對將來會引進中國的三廂版思域做一些猜想。

外形

第八代與第九代車型在外形設(shè)計上的一個明顯特征是采用了大角度的風(fēng)擋設(shè)計，并且A柱的下方設(shè)計個三角窗，后門的門框直接與C柱相拼接。第十代思域很可能會放棄這種設(shè)計，如果風(fēng)擋的角度變小，那么整個車身輪廓將會有一個非常大的改變，到時候，思域的外形設(shè)計估計會更接近如今德系A(chǔ)級車的風(fēng)格。這樣一來，思域的長度相比以前可能會有所縮小，不過因為更加合理的乘員艙設(shè)計以及更加極致的MM理念，十代思域的內(nèi)部空間反而將會有所增加。

底盤

第八代以及第九代思域的底盤均采用了前麥弗遜、后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，第十代車型很可能會繼續(xù)沿用這一懸架結(jié)構(gòu)，不過在調(diào)校上，普通版車型的懸架可能會變得比現(xiàn)款車型更加舒適，而Si車型的懸架將會調(diào)校得更加激進。

發(fā)動機與變速器

動力部分應(yīng)當(dāng)是十代思域最有看點的地方。自第八代思域在中國市場投產(chǎn)以來，這款本田的當(dāng)家A級車就一直使用1.8L i-VTEC發(fā)動機作為主流動力，雖然在第九代車型上，這款發(fā)動機經(jīng)過細(xì)微的調(diào)整，但總體上來看，這樣的動力總成在一次次的小打小鬧間已經(jīng)服役了9年之久。在如今大部分A級車均換裝小排量渦輪增壓發(fā)動機的背景下，本田沒有理由再繼續(xù)使用這款略顯陳舊的1.8L自然吸氣發(fā)動機。實際上本田早就發(fā)布了兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機，排量分別為1.0L和1.5L。1.0T發(fā)動機的動力與當(dāng)前的1.6L自然吸氣發(fā)動機較為接近，1.5T發(fā)動機的動力則相當(dāng)于當(dāng)前的2.0L自然吸氣發(fā)動機。

我們猜想，這兩款發(fā)動機很可能會同時出現(xiàn)在第十代思域上，以豐富這款當(dāng)家A級車的動力配置，改變前兩代車型動力單一的現(xiàn)狀。而下一代Si車型很可能會配備已經(jīng)裝配雅閣、思鉑睿等車型的2.4L直噴自吸發(fā)動機，本田很可能會針對Si車型對這款發(fā)動機進行單獨的動力調(diào)校。變速器方面，按照本田如今相對激進的做法，很可能會在部分車款上使用雙離合變速器，主流車款可能會換成CVT變速器， Si則依然采用6擋手動變速器。