牧野茂雄 鄒潤

編者按：我們的撰稿人牧野茂雄在參觀了第44屆東京車展后表示出了一絲遺憾，他認為本次的東京車展未能展現(xiàn)出日本汽車工業(yè)的未來，尤其是豐田、日產(chǎn)和本田三強，反倒是雅馬哈、鈴木等品牌還帶來了一些新風(fēng)。

第44屆東京國際車展已經(jīng)開幕了?，F(xiàn)在東京車展的規(guī)模比北京車展和上海車展要小得多。以前參加過的通用汽車、福特汽車、沃爾沃等車企都沒來，因為這些企業(yè)的車在日本銷量很少，亞洲地區(qū)中中國對他們來說是最重要的，不少國外企業(yè)用于車展的預(yù)算都沒有分配到東京車展上。

1989年與1991年的東京車展非常熱鬧。世界各國車企的首腦紛紛來到日本，要求日本政府簡化汽車輸入制度，以牽制日本車對歐美輸出的擴大化，同時披露針對日本市場的概念車。然而，在判斷出國外企業(yè)在日本汽車市場上的規(guī)模無法擴大的情況下，通用汽車逐步縮小日本事業(yè)，最后連車展也停止參加。

然而，日本車企在東京車展上也沒有發(fā)表有魅力的概念車和新車型。車企的開發(fā)費用大多用于車型的改進和新型發(fā)動機的開發(fā)，值得看的概念車非常少。這次東京車展上記者最關(guān)心的是馬自達汽車的概念車“RX-Vision”。馬自達汽車是世界上唯一實現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)的車企，自從它停產(chǎn)了RX-8之后，車載轉(zhuǎn)子發(fā)動機成為了歷史。但馬自達汽車認為自己作為一個有能力的車企，應(yīng)該把這個有特點的技術(shù)展示在大家面前，又在推進轉(zhuǎn)子發(fā)動機的開發(fā)。根據(jù)我的采訪，次世代轉(zhuǎn)子發(fā)動機的將于2017年完成，搭載這款發(fā)動機展示開發(fā)方向的二門轎跑概念車，就是這次的“RX-Vision”。

還有一款讓汽車媒體記者關(guān)注的是雅馬哈發(fā)動機一款中置2座運動跑車“Sports Ride Concept”。雅馬哈在1960年豐田汽車開發(fā)“豐田2000GT”時給予了設(shè)計上的支援，同時還持續(xù)向豐田汽車供給高性能發(fā)動機。同時，雅馬哈在日本國內(nèi)的F3000和F1比賽中使用的競技用發(fā)動機開發(fā)上，也取得了不少實績。但雅馬哈設(shè)計制造的四輪車只有面向美國市場的“Sand Buggy”，沒有面向一般道路的四輪商品車。過去曾有多次雅馬哈生產(chǎn)運動跑車的傳言，實際上雅馬哈也進行過開發(fā)計劃，但每次計劃都中止了。

這次雅馬哈發(fā)動機委托著名F1設(shè)計師Gordon Murray的公司Gordon Murray Design進行車體設(shè)計。車上搭載發(fā)動機的細節(jié)并沒有公布，雅馬哈的開發(fā)人員表示計劃搭載自己公司開發(fā)的發(fā)動機。估計這款車只是少量生產(chǎn)，銷售會以歐洲為主。雅馬哈是不生產(chǎn)四輪汽車的車企，如果開始銷售運動跑車并且銷量在100臺左右的話，會在歐盟的二氧化碳排量限制的要求外，那將會很有利。

此外，我最感興趣的是鈴木汽車的“Air Triser”。日本國內(nèi)法規(guī)規(guī)定小型車尺寸在長4.7米、高1.7米以內(nèi)，鈴木這款車則在4.2米長的車內(nèi)確保了3排7座的乘坐空間，而且車型的外觀設(shè)計很有特點。這兩年來，鈴木汽車推出了不少精品，我對鈴木汽車期待很高。

還有就是在這次車展上，汽車零部件企業(yè)使用了全新的方式來展示自己的產(chǎn)品。以前這些企業(yè)基本上都是在一塊比較狹小的空間中展示自己的大量產(chǎn)品，而在這次東京車展上他們削減了展品的數(shù)量，以一種“公司研究主題方向”的形式表現(xiàn)給大家，讓人很容易就能理解，表現(xiàn)出這些公司準備進入全球競爭的姿態(tài)。明年的北京國際車展上，日本零部件企業(yè)大概也會用這次的路線來進行展示吧。

對于豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車這所謂日系三強出品的沒有魅力沒有說服力的概念車，我和我的同行都感到很失望。三強沒有推出擁有自己信念的主打概念車，就不能向世人表現(xiàn)出日本汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。馬自達與雅馬哈推出了具有夢想性質(zhì)的概念車，我認為三強應(yīng)該推出實用性的次世代汽車來與之對抗。這次東京車展沒能展示出未來日本汽車的樣子，我感到很遺憾。