藍(lán)康生

(廣州市華南橡膠輪胎有限公司，廣東 廣州 511400)

提升復(fù)合壓出線生產(chǎn)裁斷部件Cmk值方法介紹

CMK value enhancement method for producing cutting parts by composite extrusion line

藍(lán)康生

(廣州市華南橡膠輪胎有限公司，廣東 廣州 511400)

主要針對(duì)如何提高復(fù)合壓出線Cmk值能力，以生產(chǎn)裁斷部件（胎面）為例，根據(jù)本人在設(shè)備管理中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了介紹。

復(fù)合壓出線；提升；Cmk值；胎面部件；擠出機(jī)

復(fù)合壓出線是子午線輪胎生產(chǎn)設(shè)備中的一種重要設(shè)備，主要生產(chǎn)胎面、胎側(cè)、三角膠和墊膠等部件。在現(xiàn)各大輪胎生產(chǎn)廠使用的工藝中，仍有多數(shù)采用胎面和三角膠部件在復(fù)合壓出線上定長(zhǎng)裁斷、百頁(yè)車(chē)收取的形式；為加強(qiáng)輪胎部件生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制，檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)能力，通常要求定期對(duì)復(fù)合壓出線生產(chǎn)裁斷部件進(jìn)行Cmk能力值檢測(cè)。

Cmk稱(chēng)為臨界機(jī)器能力指數(shù)，是德國(guó)汽車(chē)行業(yè)采用的參數(shù)，它考慮設(shè)備本身的影響，同時(shí)考慮分布的平均值與規(guī)范中心值的偏移；與CPK不同，它強(qiáng)調(diào)設(shè)備本身因素對(duì)質(zhì)量的影響，是衡量設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性的指標(biāo)。對(duì)設(shè)備檢測(cè)時(shí)要求Cmk≥1.67。

檢測(cè)復(fù)合壓出線生產(chǎn)裁斷部件的Cmk，通常會(huì)檢測(cè)部件的長(zhǎng)度、重量和斷面寬，而裁斷部件長(zhǎng)度由于直接關(guān)系到下面成型工序胎胚的質(zhì)量，進(jìn)而影響輪胎的動(dòng)平衡和均勻性等各項(xiàng)檢測(cè)參數(shù)，因此是最常檢測(cè)的內(nèi)容；下面就本人在設(shè)備管理工作中對(duì)我公司使用的一條Ф250/Ф200兩復(fù)合壓出線提升生產(chǎn)胎面部件長(zhǎng)度Cmk的方法進(jìn)行介紹，供各位參考。

1 設(shè)備初始狀況

該復(fù)合壓出線主要由Ф250/Ф200雙復(fù)合擠出主機(jī)、接取裝置、收縮滾道、噴淋冷卻水槽、裁斷裝置和收取滾道等組成，生產(chǎn)全鋼子午線輪胎胎面和墊膠兩種部件。生產(chǎn)線最大運(yùn)行速度30 m/min，裁斷部件最大長(zhǎng)度4 m，切割部件長(zhǎng)度公差±2 mm，胎面切割速度最快15刀/min。

2 初次檢測(cè)結(jié)果

Cmk測(cè)算如表1。

根據(jù)表1的檢測(cè)結(jié)果，設(shè)備生產(chǎn)胎面部件Cmk為0.238，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的1.67，需對(duì)設(shè)備進(jìn)行能力提升的檢修或技術(shù)改造。

3 原因分析及處理方法介紹

針對(duì)上述現(xiàn)狀，我們組織了生產(chǎn)、工藝和設(shè)備技術(shù)人員進(jìn)行了專(zhuān)題討論，同時(shí)設(shè)備管理人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行了一系列詳細(xì)的檢查和分析，認(rèn)為可能導(dǎo)致設(shè)備Cmk值低的原因主要包括以下幾方面，同時(shí)針對(duì)各問(wèn)題進(jìn)行了處理，介紹如下：

3.1 擠出機(jī)螺桿磨損

該復(fù)合壓出線主機(jī)為一臺(tái)Ф250冷喂料螺桿擠出機(jī)和一臺(tái)Ф200冷喂料螺桿擠出機(jī)，螺桿材料采用38CrMoAlA，表面滲氮處理，硬度HV900，硬層深度為0.4～0.6 mm 由于經(jīng)過(guò)多年使用，螺桿存在磨損現(xiàn)象，經(jīng)拆下螺桿測(cè)繪如圖1、表2。

表1 Cmk測(cè)算表

圖1 螺桿示意圖

表2 螺桿測(cè)繪結(jié)果表

根據(jù)以上檢查結(jié)果，螺桿磨損已超過(guò)滲氮硬層深度，將導(dǎo)致螺桿磨損加劇，同時(shí)螺桿的過(guò)度磨損還將可能導(dǎo)致膠料在擠出機(jī)內(nèi)的返流，影響擠出部件的致密性，進(jìn)而影響部件的每米重量和斷面尺寸。

我們對(duì)兩條螺桿發(fā)外進(jìn)行了熱噴涂處理，之后通過(guò)外圓磨床等將螺桿加工至原工藝尺寸，保證擠出機(jī)性能，修復(fù)后螺桿如表3。

在進(jìn)行修復(fù)后檢查生產(chǎn)出的胎面部件斷面氣孔率明顯降低。

3.2 收縮滾鏈條及鏈輪

表3 修復(fù)后螺桿尺寸表

聯(lián)動(dòng)線收縮輥共有四組，每組輥道由一臺(tái)AC變頻調(diào)速電機(jī)傳動(dòng)，每組輥道的機(jī)械收縮比為2%，相鄰組之間的速差可以根據(jù)工藝需要進(jìn)行設(shè)定和調(diào)節(jié)。變頻電機(jī)與輥筒以及輥筒之間通過(guò)鏈輪/鏈條傳動(dòng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行，鏈輪和鏈條均存在磨損現(xiàn)象，導(dǎo)致輥筒運(yùn)行速度波動(dòng)從而造成部件拉伸。我們對(duì)四組收縮輥的鏈輪和鏈條進(jìn)行了更換，確保其穩(wěn)定運(yùn)行。

3.3 聯(lián)動(dòng)線浮動(dòng)輥裝置

裝置聯(lián)動(dòng)線中的爬坡輸送帶、噴淋冷卻水槽（含四段運(yùn)輸帶）以及下輸送帶之間均采用浮動(dòng)輥裝置進(jìn)行兩段運(yùn)輸帶的速度調(diào)節(jié)；浮動(dòng)輥裝置結(jié)構(gòu)如圖2，其原理為前后輸送帶速度差控制緩沖物料段的長(zhǎng)度，而該緩沖段物料長(zhǎng)度的變化將帶動(dòng)靠在其上的浮輥輥筒繞整套浮動(dòng)輥裝置的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，軸端安裝有一阿基米德螺旋線感應(yīng)塊，感應(yīng)塊的轉(zhuǎn)動(dòng)將導(dǎo)致其與接近變送器之間的間距d發(fā)生變化，接近變送器將該間距值d轉(zhuǎn)換成相應(yīng)電壓值或電流值信號(hào)反饋到控制電機(jī)運(yùn)行的變頻控制器，變頻控制器根據(jù)該反饋信號(hào)值對(duì)后段輸送帶電機(jī)運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)整，從而使前后輸送帶速度達(dá)到匹配。

浮動(dòng)輥裝置必須確保兩點(diǎn)：①浮輥輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不得有卡死導(dǎo)致部件拉伸的現(xiàn)象，需定期檢查輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)情況，如出現(xiàn)輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)不靈則更換兩端軸承;②定期調(diào)整配重塊重量和位置，要求G配重×G輥筒×L2，使得浮輥本身自重盡量少作用在部件上導(dǎo)致部件拉伸。

3.4 裁斷裝置計(jì)長(zhǎng)編碼器

圖2 浮輥裝置結(jié)構(gòu)圖

該復(fù)合線裁斷裝置原設(shè)計(jì)的裁斷計(jì)長(zhǎng)采用皮帶電機(jī)編碼器記錄電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，之后換算成皮帶輸送距離來(lái)確定部件的定長(zhǎng)裁斷；由于胎面部件在噴淋冷卻水槽進(jìn)行了噴水，與裁斷裝置皮帶在運(yùn)輸時(shí)可能存在打滑的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致部件定長(zhǎng)不準(zhǔn)確。為此，我們?cè)诓脭嘌b置皮帶上新增一套編碼器，采用滾輪直接在胎面上壓緊相對(duì)滾動(dòng)的形式來(lái)進(jìn)行胎面計(jì)長(zhǎng)，有效消除了胎面與運(yùn)輸皮帶打滑導(dǎo)致的定長(zhǎng)波動(dòng)的現(xiàn)象，從而保證裁斷定長(zhǎng)準(zhǔn)確。

3.5 部件收取方式

由于該復(fù)合線未配置胎面自動(dòng)收聚裝置，胎面收取采用的是兩個(gè)收取工各執(zhí)胎面一頭將胎面部件放置到百頁(yè)車(chē)的形式，胎面在從收取滾道被放置到百頁(yè)車(chē)的過(guò)程中自重導(dǎo)致拉伸，據(jù)我們測(cè)量，最大的拉伸量在3 mm。為此，我們要求生產(chǎn)工在收取時(shí)盡可能抓住胎面靠中間的部件，從而減少自重導(dǎo)致的拉伸；當(dāng)然該方法仍是權(quán)益之計(jì)，要想徹底解決只有配備胎面自動(dòng)收取裝置，在降低生產(chǎn)勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)也有避免部件的拉伸。

4 處理結(jié)果

在對(duì)該復(fù)合線完成以上五方面的措施整改后，我們對(duì)同一規(guī)格胎面部件在相同的生產(chǎn)速度下進(jìn)行了Cmk值測(cè)量，分別測(cè)量四次，均達(dá)到1.7～1.85之間，表明以上措施是有效、合理的。

(R-03)

TQ330.43

1009-797X(2015)21-0048-03

B

10.13520/j.cnki.rpte.2015.21.007

藍(lán)康生（1978-），男，廣州市華南橡膠輪胎有限公司工程部副部長(zhǎng)，本科1999-2008年擔(dān)任車(chē)間設(shè)備管理，2008年至今負(fù)責(zé)工程建設(shè)。

2013-10-17