劉 勇

(中國(guó)有色(沈陽(yáng))冶金機(jī)械有限公司， 遼寧 沈陽(yáng) 110141)

500 t電極破碎機(jī)破碎裝置的設(shè)計(jì)改進(jìn)

劉 勇

(中國(guó)有色(沈陽(yáng))冶金機(jī)械有限公司， 遼寧 沈陽(yáng) 110141)

根據(jù)電極破碎機(jī)實(shí)際工作情況，對(duì)導(dǎo)軌與上下導(dǎo)槽的研死現(xiàn)象進(jìn)行了認(rèn)真的分析。利用前后導(dǎo)輪組來(lái)代替上下導(dǎo)槽，從而避免了導(dǎo)軌與上下導(dǎo)槽研死現(xiàn)象的發(fā)生。簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，便于維修，提高生產(chǎn)效率，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。

電極破碎機(jī)； 結(jié)構(gòu)改進(jìn)； 前后導(dǎo)輪組

0 概述

破碎機(jī)是把電解鋁的殘余陽(yáng)極碳?jí)K破碎后重新利用的一種破碎機(jī)，它利用破碎齒板與固定齒板間的相互擠壓將陽(yáng)極碳?jí)K破碎成小碎塊，它的破碎壓力最大為500 t，生產(chǎn)能力為5 t/h，破碎室尺寸為1 180 mm×1 100 mm×1 050 mm，破碎粒度小于100 mm。它由破碎裝置、液壓系統(tǒng)、集中潤(rùn)滑、電控系統(tǒng)、進(jìn)料系統(tǒng)五個(gè)部分組成。它的工作過(guò)程是先將

殘余的陽(yáng)極碳?jí)K放入破碎室內(nèi)，側(cè)部油缸及柱塞缸前進(jìn)到擠壓碳?jí)K位置，柱塞缸通過(guò)高壓系統(tǒng)對(duì)柱塞加壓，通過(guò)柱塞前面沖頭上的破碎齒板對(duì)碳?jí)K進(jìn)行擠壓破碎，機(jī)架上的活動(dòng)通過(guò)推料油缸加壓對(duì)碳?jí)K進(jìn)行再次破碎，使小于100 mm的碎塊從格篩孔落入回收區(qū)域，這樣往復(fù)多次的擠壓將破碎室內(nèi)的殘余碳?jí)K全部擠碎。破碎工作結(jié)束后柱塞由兩側(cè)的側(cè)部油缸退回，然后再次加料循環(huán)進(jìn)行。

500 t電極破碎機(jī)總裝配圖見(jiàn)圖1。

圖1 500 t電極破碎機(jī)總裝配圖

1 破碎裝置分析

圖2 破碎裝置示意圖

破碎裝置是由機(jī)架、沖頭、柱塞缸、側(cè)部油缸、導(dǎo)軌、破碎齒板、固定齒板、活動(dòng)齒板、推料油缸、推料導(dǎo)向油缸、上下導(dǎo)槽、格篩、防塵罩等組成。機(jī)架內(nèi)兩側(cè)面分別把和上、下各兩條導(dǎo)軌及固定齒板。柱塞缸套與機(jī)架把和，柱塞與沖頭連接沖頭兩側(cè)面上下分別裝有上下導(dǎo)槽與導(dǎo)軌接觸，機(jī)架上部裝有防塵罩、下部裝有格篩，活動(dòng)齒板鑲?cè)霗C(jī)架內(nèi)。工作時(shí)兩個(gè)側(cè)部油缸及柱塞缸推動(dòng)沖頭向前運(yùn)動(dòng)，這時(shí)沖頭兩側(cè)的上下導(dǎo)槽與機(jī)架上的導(dǎo)軌之間是面接觸摩擦向前移動(dòng)，由于導(dǎo)軌是外露的上下導(dǎo)槽與導(dǎo)軌間沒(méi)有軌道刷等防塵措施，工作時(shí)現(xiàn)場(chǎng)粉塵落在導(dǎo)軌上導(dǎo)致上下導(dǎo)槽與導(dǎo)軌間研死工作被迫停止。(導(dǎo)槽與導(dǎo)軌的理論間隙為0～0.44 mm)這時(shí)就需要對(duì)導(dǎo)軌和上下導(dǎo)槽進(jìn)行修正，如果磨損嚴(yán)重必須對(duì)導(dǎo)軌和上下導(dǎo)槽進(jìn)行更換。更換時(shí)需將導(dǎo)軌拆下、沖頭吊出，拆卸工作繁瑣而且需要很長(zhǎng)的時(shí)間，這樣就會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成一定的影響。通過(guò)對(duì)幾個(gè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的工作情況來(lái)看，其中上下導(dǎo)槽與導(dǎo)軌研死停止工作的現(xiàn)象都存在。所以它是一個(gè)共性的問(wèn)題必須加以整改。有的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)上下導(dǎo)槽及導(dǎo)軌增加了軌道刷等防塵措施但效果并不明顯，針對(duì)此問(wèn)題的產(chǎn)生分析其原因主要是上下導(dǎo)槽與導(dǎo)軌間的滑動(dòng)摩擦面積大，每個(gè)導(dǎo)槽為1 000 mm×25 mm、1 000 mm×100 mm，潤(rùn)滑油容易粘住防塵且不容易清除，設(shè)計(jì)沒(méi)有防塵措施，最后形成導(dǎo)槽與導(dǎo)軌研死。破碎裝置示意圖見(jiàn)圖2。

2 破碎裝置設(shè)計(jì)改進(jìn)

通過(guò)上述對(duì)破碎裝置的分析，主要問(wèn)題是解決上下導(dǎo)槽與導(dǎo)軌之間的研死現(xiàn)象。我設(shè)計(jì)的改進(jìn)方法是將沖頭運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)槽與導(dǎo)軌的滑動(dòng)摩擦，改為滾輪與導(dǎo)軌間的滾動(dòng)摩擦。這樣就可以解決導(dǎo)槽與導(dǎo)軌相互研死的問(wèn)題了。

破碎裝置改進(jìn)具體步驟如下：

(1) 將原機(jī)架內(nèi)側(cè)面的上下兩個(gè)導(dǎo)軌取消，改為機(jī)架內(nèi)側(cè)中間的一個(gè)導(dǎo)軌，將原導(dǎo)軌尺寸由原來(lái)的100 mm×70 mm×1 100 mm改為120 mm×90 mm×1 100 mm，如圖3所示，因?yàn)閺钠扑檠b置的工作原理來(lái)看，導(dǎo)軌主要起導(dǎo)向、定位及承受局部的扭曲作用，如果只考慮導(dǎo)向和定位作用原導(dǎo)軌尺寸可以不變，原兩根導(dǎo)軌一根還有工作時(shí)所產(chǎn)生的局部扭曲作用力，所以將原導(dǎo)軌加寬加厚，來(lái)增加導(dǎo)軌承載能力和抗扭曲能力。

(2) 取消沖頭上的上下導(dǎo)槽。原設(shè)計(jì)的上下導(dǎo)槽如圖4所示，它每根長(zhǎng)1 m、寬25 mm，工作時(shí)接觸面積大所以將它取消。

(3) 在沖頭兩側(cè)中間位置前后增加兩個(gè)滾輪組來(lái)代替原沖頭上的上下導(dǎo)槽，見(jiàn)圖5。

圖3 機(jī)架與導(dǎo)軌

圖4 原設(shè)計(jì)導(dǎo)軌

圖5 新設(shè)計(jì)沖頭

前后滾輪組示意圖見(jiàn)圖6。

圖6 前后滾輪組

由于沖頭在工作時(shí)前面的受力比較大，而且同時(shí)會(huì)產(chǎn)生上下左右各方向上的不確定力。所以將沖頭前面安裝前滾輪組，它由雙輪組成同時(shí)能保證沖頭的正確工作位置。沖頭后面安裝后滾輪組，因?yàn)闆_頭后面工作時(shí)受力相對(duì)較小所以采用單輪組定位。根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)粉塵較大的實(shí)際情況，在前后滾輪組上安裝軌道刷(彈簧壓緊式)用以導(dǎo)軌上部的粉塵。在沖頭兩側(cè)中間位置開(kāi)槽如圖7所示。

沖頭兩側(cè)中間位置的槽寬尺寸與滾輪組底座的寬度相同，一是安裝時(shí)滿足滾輪組與導(dǎo)軌之間的距離要求。二是滾輪組底座鑲?cè)霙_頭體內(nèi)，在工作受力時(shí)對(duì)滾輪組起上下定位作用。這樣在工作時(shí)滾輪組所受的徑向力及把和螺栓所受的剪切力都可以被有效的控制了。

圖7 沖頭與導(dǎo)輪組

滾輪組主要部件的選用如8所示。

圖8 滾輪組及部件

輪軸：由于工作時(shí)導(dǎo)向輪承受較大的徑向力，所以輪軸選擇45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)處理，輪軸直徑選擇Φ80 mm。

軸承：由于沖頭的工作狀態(tài)屬于低速重載，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看潤(rùn)滑裝置不好布置，即使安裝軸承和導(dǎo)軌的潤(rùn)滑，筆者認(rèn)為并不理想。因?yàn)楣ぷ鳜F(xiàn)場(chǎng)的粉塵較大，有潤(rùn)滑油后粉塵更容易粘在導(dǎo)軌上不容易清除。所以軸承選擇自潤(rùn)滑的粉末冶金滑動(dòng)軸承。軸承尺寸為Φ80 mm×Φ105 mm×60 mm。

導(dǎo)向輪：導(dǎo)向輪選擇45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)處理、表面淬火。尺寸為Φ105 mm×Φ140 mm×70 mm。

側(cè)擋輪的材料選擇同導(dǎo)向輪。尺寸為軸徑Φ50 mm、擋輪為Φ60 mm×Φ80 mm×120 mm。軸承同樣選擇自潤(rùn)滑粉末冶金滑動(dòng)軸承。尺寸為Φ50 mm×Φ60 mm×120 mm。

軌道刷：選擇圓柱銑扁并加裝壓縮彈簧的方法，因?yàn)檫@樣清除粉塵的效果會(huì)更好，刷板采用尼龍板。

3 結(jié)論

通過(guò)對(duì)破碎裝置的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可以改善和提高整機(jī)工作性能，從而使整機(jī)獲得一個(gè)良好的工作狀態(tài)；使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化，更便于裝配和拆卸對(duì)設(shè)備維修更方便；有效避免了導(dǎo)軌研死現(xiàn)象的發(fā)生，解決了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)際問(wèn)題；提高了產(chǎn)品的使用壽命，改善了工作條件，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率；由于用滾輪組代替了上下導(dǎo)槽，所以降低了材料的使用成本，同時(shí)也降低了沖頭等加工件的加工成本。

[1] JB/T5000.10—2007，重型機(jī)械通用技術(shù)條件裝配[S].

[2] GB 50231—2009，機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范[S].

[3] 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002.

Design and Improvement of the Crash Device of 500 Tons Electrode Crusher

LIU Yong

The paper analyses the problem between the guide rail and the guide slot, according to the electrode crusher actual work situation, uses front and rear guide wheel group to replace guide slot to avoid the problem, simplifies the structure, ease of maintenance, improves production efficiency and extends equipment life.

electrode crusher； structure improvement； front and rear guide wheel group

2015-01-09

劉 勇(1967-)，男，遼寧沈陽(yáng)人，工程師，大學(xué)專科，主要從事制鋁設(shè)備的安裝與調(diào)試工作。

TD451

B

1003-8884(2015)04-0054-05